感謝年代新聞張雅琴主播的仗義直言。
當然新聞片段，時間有限，只能擇要點來談。我們再補充一些吧！
台北鐵路地下化，１９８０年代就動工了，１７００多億（而且是１９８０、１９９０年代的幣值！）的經費，完完全全是中央政府出錢。高雄鐵路地下化，遲至２００９年動工，近一千億的經費，高雄市政府要分攤２５％（左營到高雄段）到５５％（高雄到鳳山段）！
大台北地區，淡水河、基隆河、大漢溪、新店溪等流域的防洪計劃，早從１９６０年代就開始，在１９９０～２０００年代達到高峰，一共花掉了１２００億以上的經費（again，這很多是１９９０年代的幣值！）而高雄在國民黨長期執政下，尤其是馬英九時期，中央才補助了３２億；民進黨阿扁、小英執政下，補助多一點，達到１２０億左右。別忘了，高雄市的河川長度和水域面積，是超過台北與新北的總和的！
台北捷運一期路網，是政府整個土建與機電全部蓋好，再以「一元」的象徵性租金，轉移給北捷公司營運。而高雄捷運，則是吳敦義晚期搞了個四不像的ＢＯＴ案，機電設備要高捷公司自行出資與自負盈虧，光是利息和折舊加起來就令人喘不過氣。北捷的賺錢神話，和高捷的賠錢問題，就是這麼來的。一直到陳菊任內，指派主計專家郝建生去高捷當董事長，高市府買斷機電設備、高捷重整債務，才讓高捷轉虧為盈。說起來，也不過是跟北捷回到同一個起跑線而已。
馬英九任內，新北市民營的八仙樂園發生塵爆，行政院立刻動用第二預備金幫新北市府善後（當時市長是朱立倫）。高雄的公有石化管線，在吳敦義任內施工不當，致使二十年後發生氣爆；而行政院的反應是袖手旁觀，尤其是江宜樺「不立專法、不編列特別預算、不設立專責機構」的「三不主義」，讓高雄人寒透了心。
直轄市健保費爭議，馬英九為台北郝龍斌編列專案補助３４４億元，高雄（縣市合併後）卻只拿到５９億，是台北的六分之一，其它都要高雄市政府自己想辦法。
更不要說，台北跟高雄（尤其是縣市合併後的高雄），天生條件就不一樣。台北的面積小，一大半更是低度開放的山地；高雄的面積大，是台北加新北的總和還要多出三分之一。而且高雄上到玉山下到台灣海峽，河川長度和水域面積都高過台北與新北的總和，年預算卻還比台北市單獨還少。更何況，高雄是重工業之都，污染防治、交通整治，比起台北那是難上太多。
不是我們愛抱怨，實在是平平是直轄市，台北跟高雄的待遇怎麼差這麼多？以上苛扣的項目，林林總總加起來，再換算成今天的幣值，恐怕是三千億都不止。台北進行現代化的大眾運輸、都市規劃建設，已經四十年以上；高雄卻是近二十年才急起直追。而大高雄合併後，治理的面積與難度，更不是台北這種純粹都市化的首善之都可以相比的。
更少有人知道的是，在「大建設時代」進入尾聲的２０１７、2０１８兩個年度，陳菊（和代理的許立明）市府都達到了收支兩平的財政目標。能夠在中央補助滿滿的台北市少花錢，這不算功夫；在中央爹不疼娘不愛的氣氛下，一邊做大建設，一邊逐漸把財政調整到兩平，這才是真功夫。
柯文哲很喜歡把「財政紀律」掛在嘴上。但是要比較財政紀律，也要起跑點差不多，才有比較的可能性。事實是，北、高兩市的起跑點，一個在天、一個在地。硬要兩個城市湊起來，用柯文哲式去脈絡的標準，去比「財政紀律」，那個不叫精實廉能，而純粹只不過是「從台北看天下」的傲慢罷了。
柯文哲手上有雄厚的媒體資源，配合他去炒作各種去脈絡化的指控。套一句３Ｑ陳柏惟說過的，柯文哲一句「陳菊負債３０００億」，高雄人就解釋得要死，還解釋得不清楚。我說，就算解釋得清楚，也沒辦法透過主流媒體，讓大家聽懂。這社會上，願意花時間花心力去爬梳台灣「南北不均」的制度性不公現象的人，畢竟是少數。而跟著柯文哲的媒體操作起舞的人，還是比較多的。
所幸現在愈來愈多人看破了柯文哲的手腳，更有幸有雅琴姐仗義直言，幫花媽市長講了幾句公道話。
「台灣人不是笨，而是不知道。如果你知道，你就有義務去講。」這，就是為什麼我們要盡可能花時間去爬梳這些脈絡，寫給大家看的初衷。
（圖片來源： 打馬悍將粉絲團 ）
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