發揮自己最好的實力的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

今天大學學測登場，麗善祝福所有考生應試順利，每一科都要全力以赴！
　
剛剛看到新聞說這次的英文作文的題目是「臺灣的驕傲」，麗善覺得我們雲林就有許多「臺灣的驕傲」與「臺灣第一」，像是農漁特產小吃：海口的蚵嗲(Oyster fritters)、古坑臺灣咖啡(Taiwan coffee)、口湖烏魚子(Mullet roe)、斗六文旦(Pomelo)、元長黑金剛花生(Black King Kong peanuts)，以及現在當季最夯的茂谷柑(Honey tangerine)等雲林良品，此外包括雲林的布袋戲 (puppet theater)與宗教習俗(Religious customs)等文化風情，都是非常值得臺灣、值得雲林為傲的第一，孩子們當作作文的素材非常適合。
　
這些雲林的驕傲除了可以寫進作文裡，麗善更是歡迎大家來雲林旅行漫遊，來雲林吃當季、玩當地，讓雲林美好幸福的人事物都寫進鄉親朋友們的人生回憶中。
　
因為明天還是學測日，麗善要請經過考場的各位朋友保持安寧，給孩子們一個無干擾的考試空間，讓他們在面對人生重要考試時能更專注！
　
#明天還有一天
#大家再接再厲
#發揮自己最好的實力

https://udn.com/news/story/6925/3613950

明天又是一年一度又冷又緊張的수능날....!!
希望大家發揮自己最好的實力不要緊張囉

내일은 수능날인데 준비 다 됐어요?
많이 떨리겠죠?
오늘은 일찍 자고 내일 추울텐데 따뜻하게 입고 가세요
여기서 응원할게요

立即訂閱徐佳瑩LaLa官方YouTube頻道 ►https://www.youtube.com/user/TheLaLaBarChannel

好評力薦 徐佳瑩《心裡學》專輯第五首椎心情歌＿＿＿〈到此為止〉
葛大為x徐佳瑩x陳建騏
特別演出：李淳

已經跟別人親吻共眠的你，
同時擁有了真實與謊言。

在你身上能夠印證時間是重疊的。
時間留在發給你的最後一則簡訊。
帶你進入我的世界，你終究還是跟他走了。
數不清次數的懷疑終究我當時消滅了那樣的自己選擇相信你。
在你離去之後原本的我卻又回不來了。
把我變壞了，你卻沒有好轉。
以逃避為生的你啊貌似完成了我們的旅途。
藉口不會處理的愛情卻其實熟練不已這般的輪迴。
你只是誤以為我祝福了。
那些日子我們都記得、而我們也都不想忘記，
但很可惜的，只能到此為止了。

我們相互競爭，放肆搶奪。
在必須分道揚鑣時才明白我們從來就是一體的。
請銘記我最後對你的不是嚴厲，那看似恨的，是愛。
別再不告而別了，對你往後想要愛護的每個人。
從今以後。

徐佳瑩LALA好評專輯《心裡學》的第五首椎心情歌主打〈到此為止〉是一首深刻又具有傳唱度的動人作品，由金牌組合葛大為、徐佳瑩詞曲無間搭配、陳建騏製作。歌曲直白道出愛情的不忠與不堪。講述兩人關係因不專注的愛而相互凌遲的糾結情緒，搖滾吉他聲線搭載鼓點重擊的力度，磅礡弦樂激昂氣勢加乘，起伏平靜的主歌而後翻曲勢攀升，一氣呵成的宣洩感狂烈重擊。這是一首看似堅強的脆弱情歌，深切刻劃出感情裡為愛對峙時恨意與別離的拔河。特別的是〈到此為止〉的英文歌名，作詞人葛大為刻意使用了[From now on]，也就是[從今以後]，看似是對愛情告別的期許，但也可能是迴圈式陷入的悲觀，能不能堅持放棄容忍，其實是開放式結局。

而音樂錄影帶MV導演比爾賈更是用力參透這首歌的複雜情緒，悟出了那些拉扯與對峙，其實都是互為一體的依賴，於是特別用純愛片的形式，邀請來曾演出〈目擊者〉、〈比利.林恩的中場戰事〉等優秀的新生代演員李淳與徐佳瑩痛快對戲。

〈到此為止〉也是李淳首次參與音樂MV的拍攝，樂於嘗試不同型態表演的李淳，在接獲邀約立即爽快答應，同時表達對徐佳瑩創作與歌唱實力的欣賞。拍攝過程中，李淳全心投入的敬業態度，以及情感詮釋得宜的細膩演技，幾場憤怒思緒糾結流轉的內心戲，演來絲絲入扣不慍不火，讓導演與所有工作人員大為讚賞，而徐佳瑩也對李淳專注於角色的入戲能力頻頻讚許，鮮少演戲的她也在李淳細膩帶戲下，展現不同以往的表演面向。

MV中兩人從兒時就開始勢不兩立的競爭，捉對廝殺想要勝過對方，但其實早已釀出在乎跟依賴。猶如雙生兒般互存互依，在面對離別時才驚覺自己便是對方、對方便是自己。情節的巧妙安排與歌曲中對愛情的態度隱隱呼應。


到此為止 From Now On 詞：葛大為 曲：徐佳瑩

自甘墮落再一次 把推理發揮極致
我們禁得起 幾次誠實?

與其被牽絆挾持 反目成仇都勝過
若無 其事

背叛自己的意志 苦笑著替你解釋
她無辜介入 這個事實

我有妒忌的體質 卻把原諒的權利
當成 恩賜

到此為止
各有各的天地 依然相互凌遲
我們就是 最好的例子

到此為止
別離的歌早已 哼在嘴邊
是你 為我 提詞

我們的寂寞
變成兩個層次
當我自言自語
你是她們朗誦的詩

從今以後
旁觀你的故事 需要怎麼調適
都是番外 我個人的事

從今以後
不再做愛情的汙點證人
容忍 到此 為止


製作人：陳建騏
編曲：JackieYu@WhiteMusic
鋼琴：孔奕佳
弦樂編寫：劉涵 (隱分子樂團)
合聲編寫/演唱：徐佳瑩
吉他：JackieYu@WhiteMusic、韓立康
鼓：賴聖文
貝斯：Jack ko
小提琴：蔡曜宇，陳泱瑾
中提琴：甘威鵬
大提琴：劉涵 (隱分子樂團）
錄音工程師：陳以霖、單為明、林鉑堅（強尼）TomasChan
錄音室：大小眼錄音室、Lights up studio、皮老闆錄音室、ZealStudio
混音工程師：黃欽勝
混音錄音室：強力錄音室

【工作人員】
導演：比爾賈
助理導演：王新宜 黃牧洋 林効賢
製片：江重佑
製片助理： 范耀晨
攝影師：傅士英
攝影大助：廖建勝
攝影助理：白杰立 郭柏翔
燈光師：余毓鈞
燈光大助：呂科徵
燈光助理：李家弦 紀朝元
美術：鄭鉫叡
美術助理：柯苡均
服裝管理：邱映涵
場務：高銘鈞 吳明龍
協力：張慎宸
道具車：黃清錶
司機員：朱維鍵 林良儒 周銘偉
攝影器材：宏達數位影業有限公司
燈光器材：利達數位影音科技股份有限公司
後期製作：源映製作有限公司
特效監製：吳佳益
剪接指導：陳韶華
剪接助理：何國豪 黃煜傑
藝術指導：林安妮
特效製作：梁杰鉦 林琬青 周芃彣

服裝造型：方綺倫
化妝：陳佳惠
髮型：Cia Cia (ZOOM Hair)
髮型助理：Howard(ZOOM Hair)

特別感謝：泰北高中

主演：李淳
經紀： 何瑞德
化妝： 林佳錦
髮型： Louis（Flux reel）
髮型助理：Vison （Flux reel）


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Linda 這次又要組電腦了（這次是要自己組！）
因為要測 Seagate 最新的 PCIe Gen4 SSD FireCuda 520
為了讓它好好發揮實力
所以直接請廠商寄最好的裝備過來

Ryzen 7 3800X 搭 2080 Super顯卡
加上 Linda 已經進步了（咦）的組機技術
影片應該會很精彩（自己講）！

#高速SSD #Seagate #女生組電腦

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。