怕死的、急驚風的都是未來的窮人
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當沖成本計算 在 股魚-不看盤投資 Facebook 八卦
怕死的、急驚風的都是未來的窮人
這幾天再整理ETF挑戰營的讀書心得回覆與各地網友在存股debug的留言狀況,我想我的感想還是一樣的。有些人始終不懂「財不入急宅」的道理,任何東西都需要時間醞釀產生價值,一個人能做到最好的狀況就是找到那枚有潛力的種子,在適當的價格買下它。
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#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空
國泰航空大裁員,整體裁減8500個職位,未來數星期將裁減約5300名駐港員工,國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示,陸續有地勤人員收到電話,部分人收到電郵,重災區是入職20、30年的舊合約員工,她估計國泰直接裁減舊合約員工,只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說,國泰指今次重組後每月減少5億現金支出,但集團目前仍每月流失15至20億元現金,憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時,從未交代有否嘗試其他節省成本方法,以減少營運開支,今日卻直接裁員。她又指,即使將來恢復招聘,員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元,吳敏兒認為,政府在事件中絕對有角色,有責任責成管理層,確保被裁員工獲合理賠償。她說,國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償,是不能接受。
另外,國泰機師組成的香港航空機組人員協會指,國泰未就裁員計畫與工會正式會面,對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響,希望國泰尊重和執行現有合約,並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面,表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主,近年才吸納本地機師,而前年修訂新入職機師的薪酬福利,又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎,新入職本地機師收入較之前遜色,年薪約50多萬元。至於空中服務員,網上資料顯示,每月薪金約3萬元左右。
疫情影響:200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說,國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司,在全球一共有119個直航航點,若加上聯營航班就共有255個。作為比較,國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球,各地陸續「封關」,只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行,10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年,是香港第一間提供民航服務的航空公司,由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦,分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展,首創運送貨品來往中國及澳洲,之後再到香港營運。
到1948年,當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權,澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空,則收購了35%;其餘20%,則由原創辦人各持10%。同年10月,公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」,當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱,意即「契丹」;「Pacific」則象徵兩名創辦人,希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司,1947年時,有另一間「香港航空」(與現時的香港航空無關),不過1958年時,由國泰全面收購,並接收其原有航線,包括東京、台北等。自此,國泰成為唯一於香港註冊的航空公司,雄霸航空業一段時間,直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間,國泰在1960年,為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線;1982年,推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務;之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年,國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後,國泰多次獲獎,更分別於2003年、2005年、2009年,及2014年,獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年,國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載,但國泰亦不時爆出工潮,也並非首次大規模裁員。1981年6月,1,500名地勤人員就加薪問題,與資方談判破裂,於是發起3日罷工,當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底,國泰出現人手不足,勞資就此談判,空服員工會拒絕加班,資方解僱3名員工,結果到1993年初引發員工大罷工,歷時17日,最終由當時立法局介入,設立監察會,確保員工不被秋後算賬,3名員工復職,終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年,國泰空中服務員工會指,國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構,暫停一年增薪點等,就此入稟高等法院,官司持續多年,直至2005年3月,工會獲得勝訴,國泰需賠償3.5億元。到2007年,勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗,計劃於聖誕節旅遊旺季罷工,事件由勞工處介入協調,最終雙方達成協議。之後2012年底,250名國泰員工在機場示威,抗議加幅僅2%,並發最後通牒,再次計劃於聖誕節期間罷工,最終雙方達成協議,化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後,旋即面對亞洲金融風暴,旅遊業受重創,國泰當時亦受到打擊,決定裁員760人。到2017年5月,由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損,最終國泰由盈轉虧,需裁員600人;同年11月,國泰被剔出恆指成份股之列,失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份:底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示,早期入行的是計固定薪金,但新一批入行的,已經人工分「底薪+津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時,入職時薪大約108元。換言之,70小時X108元=7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整,年資較高的,時薪達350元。70小時以後的工作時間,就按時薪計,即是多勞多得。
第二部份:津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面,主要是在外地的早午晚餐;如逗留過夜, 會包括洗衣費及過夜費用 。因此,空中服務員要省吃省用,該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額,例如:日本逗留24小時,三餐津貼是12000至13000日圓,折算港幣900元。但台灣逗留24小時,津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長,也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐,晚餐津貼較高,但一旦航班時間調整,就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱:「如果想收入高,有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定,在以下時間on duty(執勤),才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示,近年公司緊縮開支,例如:縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外,自然可減少餐飲津貼。另外,每餐津貼費用也不時調整,加上美元強勢,他們的津貼以當地貨幣計算,經折換後,收入也打了七折。
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當沖成本計算 在 我要做富翁 Youtube 的評價
甚麼是窩輪?
窩輪其實是認股證的一種,就是市場形容為高風險的「刀仔鋸大樹」的衍生產品,我們又可以透過認購證還是認沽證買升買跌,Long或put,或者是牛或熊之分,所以有人說窩輪亦可用於對沖之用。看似好好的工具,背後故事是否如此?首先我們可以了解一下輪商發行的認股證的程序:
輪商發行的認股證,需要在背後買回相關資產,如股票、指數等,去支持其後行動及對沖,輪商會發行一些股份(即認股證),於港交所掛牌交易及市場散戶"享用",這衍生出來而且虛擬及無直接持有公司認股證的產品就是窩輪。簡單來說,實際以實物交易的只有是輪商,不是我們。
但由於窩輪是衍生出來的產品,通常都有十分高的槓桿,這可以參考每隻窩輪的換股比率及引伸波幅等數據,越大代表資產槓桿越大。
那甚麼是到期日呢?Jack剛大學畢業,沒有本錢,想「刀仔鋸大樹」,聽聞窩輪成本低槓桿大、易翻本就投身學習炒窩輪,但一直都未能獲利。首先,窩輪到期日時,資產將會被收回,價格會變零,而窩輪有時間值消耗,一日蝕一點 、多日蝕多點。而到期日太短,窩輪價格會變得特別波動,對窩輪來說很容易只有蝕錢的份,「無仇報」。
引伸波幅?行使價?
引伸波幅過高時,即使背後資產沒有變動甚至增值,窩輪都有機會錄得虧損;過低時,窩輪價格減小。過低的窩輪對沖值,如相關系數一樣,遠接近0愈和資產走勢不相干。另外就是行使價,根據窩輪和背後資產價格關係,可以將窩輪分為價內、價外及平價三類。如果是認購證窩輪,當背後資產價格低於認股證行使價,則是價外;如果高於,就是價內;如果一樣,則是平價,認沽證情況相反。而價內風險一般被價外低,因為價內窩輪具有一定的內在價值,而價外窩輪內在價值為零。Jack作出總結,窩輪的價格原來由資產價格變動、引伸波幅、及距離到期日所影響。
Francis理解過後,決定小心處理以上問題,做足功課準備,目標一樣要「刀仔鋸大樹」,但結果都一樣未能成功。主要是輪商的潛在利益衝突,因為輪商就是窩輪的發行人,卻同時間身為價格、流通量和數據的提供者,背後亦可以透過買賣資產或正股獲利,有利益衝突。所以,有人會認為輪商與散戶對賭,情況像一場足球賽,球證旁證全是對手的自己人,當然自己人亦可公正無私,但若不公正,亦無人知道,怎可能確認這將會是公平的賽事?輪商可以人為控制街貨量和實際槓桿,以及剛才提到影響窩輪價格的引伸波幅,再加上時間值的損耗,令到這已經是一場出師有名的足球賽。
這主要不是策略問題,亦不是準備功夫問題,而是工具的問題,及公平與否的問題,這些都可以於比賽前知道。其實看好可以直接買入股票或受惠的資產類別。看淡可以買入期指期權、看淡ETF或對沖基金。勝輸必須出於計算,若輸的原因是人為,那麼自己的投資技巧永遠不可能增長。
撰文:施宏毅
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當沖成本計算 在 [請益] 分批買入的平均成本計算方式- stock | PTT職涯區 的八卦
1 F →Vincent8026: 元大APP會顯示每批的總成本,就內含手續費了 04/23 16:05 ... 18 F →heartily: ,計算成本也方便,用來計算當沖或放空即時損益 04/23 ... ... <看更多>
當沖成本計算 在 [分享] 當沖成本計算- 看板Stock - 批踢踢實業坊 的八卦
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當沖,要是出在相同位子 成本是0.001425*2+0.003+0.0008=0.00665=千分之6.65
能當沖股票基本上一定是五元以上
所以我大致上列出價位區間,要怎樣才有基本獲利
並不是要拿這獲利,而是要告知的是,如果是在有獲利狀況下已覺得不穩,應該早點跑
而不是在觀望
(原始計算)
價位 當沖成本(平盤互衝) 至少有獲利價位
10 -66.5 10.10 (兩檔)
15 -100 15.15 (三檔)
20 -133 20.15 (三檔)
25 -166 25.20 (四檔)
30 -200 30.25 (五檔)
35 -233 35.25 (五檔)
40 -266 40.30 (六檔)
45 -300 45.35 (七檔)
------------------------------------------------------------------------
50 -332 50.40 (四檔)
55 -366 55.40 (四檔)
60 -400 60.50 (五檔)
65 -433 65.50 (五檔)
70 -466 70.50 (五檔)
75 -498 75.60 (六檔)
80 -532 80.60 (六檔)
85 -566 85.60 (六檔)
90 -600 90.70 (七檔)
95 -632 95.70 (七檔)
-------------------------------------------------------------------
100 -665 101.00 (兩檔)
105 -700 106.00 (兩檔)
110 -732 111.00 (兩檔)
115 -765 116.00 (兩檔)
120 -800 121.00 (兩檔)
125 -832 126.00 (兩檔)
至
145 -965 146.00 (兩檔)
-----------------------------------------------------------------------------
150 -1000 151.50 (三檔)
至
220 -1463 221.50 (三檔)
------------------------------------------------------------------------------
225 -1497 227.0 (四檔)
至
295 -1962 297.0 (四檔)
-----------------------------------------------------------------------------
300 -2000 302.5 (五檔)
至
370 -2461 372.5 (五檔)
-----------------------------------------------------------------------------
375 -2494 378.0 (六檔)
至
445 -2960 448.0 (六檔)
----------------------------------------------------------------------------
450 -3000 453.5 (七檔)
至
495 -3292 498.5 (七檔)
希望對當沖交易者有一些幫助。
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六張圖 六個觀念 影響我一生 https://0rz.tw/EglG9
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