南投縣因鐵路建設較少，故國道跟公路的建設就至關重要，而隨著近年信義鄉的發展遊客增加，現行公路早已不敷使用，在會車上恐造成危險。有鑒於此，自淑華進入立法院以來，針對南投縣水里鄉台16線的改善工程就曾多次向交通部提出加速完成的要求，然而從民國104年開始，經過一系列的環評、環差，至今依然沒有進度。
故於今年7月1日邀請縣政府及公路總局，針對台16線改善工程進行會勘，當時縣府提出一個想法，採懸臂式工法，以加速拓寬台16線與台21線交會口起的瓶頸路段，早日讓甲類大客車可安全行駛且僅需1億5千萬元，也獲得公路總局的支持。然而後續公路總局卻變卦，重新將花費需16億元的高架橋設計納入考量，造成相關程序延宕，此改善工程已經歷5年時間，至今尚未有定案，這對南投交通造成嚴重影響，今日特別要求交通部長責成相關單位，盡速完成相關程序，並在短時間內給予日程表，確保改善工程進度能持續進行。
呈上所述，因大眾運輸不足，目前縣府盼強化連結現有路網，新建國道三號南雲交流道行經台鐵二水車站、高鐵田中站、國道一號、中科二水園區等地至西濱快速公路。
目前從南投往彰化方向需經過八卦山脈，造成民眾移動之不便，若此快速道路完成建設，將能避開山路直達彰化平原沿線鄉鎮，更能有效解決南投竹山、鹿谷等濁水溪沿線及雲林林內鄉等鄉鎮對外交通路網不足的問題。
今日也一併要求交通部與相關單位盡快研議快速道路的可行性，以便於後續興建能較無爭議且快速進行。
另在9月28號質詢時有提到，關於民眾選擇大眾運輸工具到各地出遊返鄉時，搭乘公路客運轉乘市區客運有補助，但回程中央卻沒有相關的補助計畫，宜盡速改善，而交通部目前評估推出「春節疏運孝親專案」，應將日月潭等高知名度又交通相對不便的景點優先納入試辦，提供轉乘優惠是吸引民眾搭乘大眾運輸最好的方法之一。
而交通部近年積極推動國內觀光，交通便捷度也是吸引遊客的誘因之一，比起觀光大國，台灣的交通相對不便，這也影響旅客造訪台灣意願，以日本鐵道為例，密集度高，失事率也低、轉乘方便受到觀光客的支持及喜愛。
反觀南投觀光景點缺乏交通的串聯，雖許多景點都別具特色，但相隔數公里，除了計程車外，大眾運輸工具不是班次過少就是轉乘不易，在高額的交通成本阻礙下，觀光客前來造訪的意願恐怕增加，為有效完善南投地區交通網絡，交通部應妥善整體交通路網規劃避免單點補助，確保公帑得以用得其所帶動實質效益。
甲類大客車 在 [問題] 大巴中巴小巴?? - 看板Bus - 批踢踢實業坊 的八卦
1.大巴/中巴/小巴怎麼分(以臺灣來說)?
18人~20人算中巴?算小巴?好像都有人用
2.剛剛打去豐客問 他回我235路(豐原圓環線 8/29試營運 9/1正式通車)
用中巴 是指18人外觀圓弧形的還是 >45人比國道客運小一些(新店車)
車頭像這樣┌─┬─┐(玻璃的眶) 車體方方正正的!
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3.不論大巴中巴小巴在臺灣法律一律稱Ｘ類大客車?
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