日本蔦屋書店集團來台首號店TSUTAYA BOOKSTORE,將於1月24日於統一時代百貨五樓開幕,堅持「書」是最強生活提案的媒介...
《文茜的世界周報》蔦屋書店專題回顧
【全世界最美的書店蔦屋書店 與設計大師原研哉合作打造「森林中的圖書館」 蔦屋書店不僅賣書 更提供一種”生活提案” 以人文.食.衣.住.設計與旅遊六大主題為主軸 就像在家中享受愉悅的時光】
竹製蜻蜓四五公尺長,停駐建築物中庭,綠色大樹造景上,樹蔭下的人們,各自靜默地安坐褐色皮沙發裡,上午九點,一杯咖啡,幾本書,距東京都心半小時的二子玉川市民,就這麼開啟一段晨間時光。
長方桌上攤開電腦的人們,專注盯著螢幕,像在大學圖書館,但圖書館禁止飲食,這裡則依循慣例,吃喝由人,「蔦屋家電」五月新開幕,獨創結合書店,科技,家電,藝術,複合式的生活型態店。
「「蔦屋家電」是以家這樣的概念設立, 畢竟在網路時代客人還會專程來我們這裡 買買書 買買家電 就是因為我們營造出來的環境 讓消費者可以在店裡享受在家的感覺, 感受這些家電在家裡空間的感覺,」連說三次"家的感覺",顯然這很重要,書店也好,家電也罷,最希望傳達的氛圍,就是像居家一樣自在。
早在2011年代官山蔦屋書店的母公司,CCC(Culture Convenience Club),率先打破書店只賣書籍期刊的傳統,結合錄影帶租借和音樂CD銷售,成為革命性的經營模式,結合英國建築師的白色編織詩意建築外觀,和台灣誠品書店的內裝空間設計啟發,成為一時風尚,現在"書店"概念再進化。
「有些書店或是跟lifestyle相關的商店的陳列方式會是某一區專門放家電, 某一區專門放書, 但這樣的陳列頂多只能被看做是陳設而已, 不會引導消費者的購買行為, 所以家電跟書籍的分配顯得非常重要,」兩千坪空間配置,音樂,影像和部分書籍在一樓,二樓的家電則和書籍期刊,以關聯性陳設擺放,在美容書籍旁,就有美顏美體塑身家電,以及整面的吹風機。
「一樓有星巴克, 這裡秉持book & caf?的主題, 顧客可以邊喝咖啡 再邊看書看家電. 然後這家店有賣啤酒, 所以我們蔦屋家店是可以把啤酒帶到裡面 邊喝啤酒邊看書。」不跟一般家電賣場競爭,也無意和網路比價格戰,「蔦屋家電」複製居家的生活場景,提供市面少見的商品。
經典的義大利咖啡機,「這個商品是本店象徵性的商品, 它外觀設計佳, 可以長久使用, 而且長期受消費者愛戴。」
金屬質感的古典烤麵包機,「這個燈飾本身是interior燈飾, 可以擺放, 也可以掛著。」
或者具有設計美感,通過嚴格驗證的加濕器,「這裡可以讓我聯想到實際的生活 可以有很多想像跟組合 可以邊想像商品在生活的樣子 再實際購買 (我)你覺得呢 (女)覺得非常新鮮。」
「蔦屋」代官山效應,成功翻轉當地落寞人潮市況,許多都市開發者競相邀請進駐,東急集團開發的二子玉川車站旁的最新商圈,向CCC集團遞出合作意向書,「蔦屋」開發出家電結合書店的型態,再以各類店中店滿足附近家庭需要,花藝,音響,家具,餐廳,護膚美甲的沙龍也在書店裡。
小孩可以放心在二樓的兒童館遊玩,「為了讓消費者感受科技, 所以在兩邊提供活動區不定期舉辦體驗活動,」蔦屋家電館長說,世界熱門的機器人,很能勾起大人小孩的好奇。
「bye bye,」這才發現Pepper也滿會搭訕的,「我是Pepper,你在幹嘛,要聊個天嗎,這個感覺,讓我想起了甚麼耶~,你想到甚麼呢,想起我們剛認識的時候啊,讓你久等了~,確認相框之後,請看我額頭上面的鏡頭喔,要照囉 3 2 1,非常謝謝。」
距東京一小時的湘南,是大都會看海最近的地方,周邊開闊,延伸,新建築低矮簇新,一如美式郊區新市鎮,Panasonic開發的藤澤智慧城,戶戶太陽能,智慧電網低碳節能,家電設備全面連網,未來化全新社區,開發商同樣驚豔於「蔦屋」代官山,湘南「T-Site」落腳這個度假勝地,主婦幸福排行榜第一名的區域,「對於居住在湘南這裡的顧客, 我們想要讓他們喜歡店裡的氣氛, 希望可以讓他們感受到愉快舒適,遠離都心的塵囂。」
「T-Site」,指的是佔地廣大三連棟的「蔦屋」建物,T是「蔦屋」Tsutaya英文字首,書店之外,每一處「蔦屋」必不會少的自行車店,最顯眼處正好是由台灣製造,獲得紅點等設計大獎的品牌。
飲食烘焙書籍期刊旁,有麥香洋溢的麵包店,同樣有美容院,還有提供投資和金融理財訊息的簡便型銀行。「這裡有租車公司 (手機照片有),還有占地寬廣設備俱全的烹飪教室 (手機照片有),這裡著重在slow food, slow life. 比擬湘南的relax生活. 食物的部分也比較多有機食品類的產品書籍。」
「綠狗」寵物店,提供動物們美容,剪指甲服務,房間裡收容活潑的流浪狗,等著好心人士領養,對一個新興社區來說,這裡幾乎可以滿足所有生活機能需求。
每一家蔦屋書店雖然各有定位,但都用柔和的調性,溫馨的感覺,營造家的氛圍,凝聚社區情感,創辦人增田宗昭一再強調的,它們不是賣東西的商店,而是不同lifestyle(生活型態)提案者。
尤其要把人和書的連結找回來,日本曾經是全世界最愛讀書的國家,卻同樣不可免於網路時代的衝擊,第一家蔦屋書店的發想,原本瞄準六十歲以上金字塔頂端族群,提供舒適周到的生活空間,因此代官山店早晨7點開門營業,來客可以在任何一處空間,坐下來享用飲食,盡情閱讀,聽音樂,甚至附設全年無休的內科小兒科診所,很快地,包括年輕人,推著嬰兒車的媽媽,牽著寵物的時尚男女也流連忘返,到現在,旅人和生活趨勢家從世界各地專程造訪。
「代官山蔦屋創立時就不是以商店,而是以家的概念為出發,想要讓大家在這裡感受到愉悅的時光,就好像是家的感覺一樣,所以希望營造讓人舒適跟放鬆的空間.」一座森林間的圖書館,不高大,不突出,綠蔭涼風中,再次親炙太陽的溫度,沉浸在人與大自然的呼吸中,指尖撫觸紙張的肌膚,嗅聞印刷墨水的氣息,重新打開的五感,世界最美麗的書店。
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【經典偉士牌】
一次看懂要怎麼挑選摩托車
當年記者調查詳細
說明方式讓人很好理解
53年後來看仍是相當有參考性
日期:1967/6/27
圖說:台北街景
報別:聯合報
攝影:龍啟文
#尋找1967年的你 #台北
#偉士牌 #摩托車 #機踏車
#拍攝地點感謝報時光粉絲考證團認證
#中華路和汀州路交叉口的多福車行
#可惜已於1986年3月歇業
#報時光UDNtime
#加入搶先看首發不再錯過
歷史新聞
【1967-05-17/經濟日報/03版/市況】
消費手冊
按自己需要選購摩托車
【本報記者鄭再興】現在台灣最流行的交通工具,無疑地要算是摩托車了。摩托車是一般人習用的名稱,是把英文的「摩托(Motor)」與中文的「車」二者聯合起來的洋涇濱叫法,英文的正確名稱為Motorcycle,日文名稱為「阿托巴」,公路局與警察局的正式官方名稱則為「機踏車」;有人更稱它為「摩托卡」,事實上英文中的「Motor Car」乃指四輪汽車而言,因此一般消費者在購買摩托車時最好直稱為機踏車較為恰當。
本省現有的摩托車大部均為自製,但其型式則均係模仿外國,大致可以區分為三式:
一、日本式:日式摩托車係日本于二次大戰後,以航空工業之特性轉用於摩托車,配合人類的體型、體力而設計,參考各國摩托車的型式,截長補短,發展成為今日獨特的高速度、大馬力的日本式摩托車,頗能合乎耐用、安全、經濟、美觀之要求,在世界各地舉辦之國際性摩托車賽中,曾屢獲優勝,外銷市場遍及全球。
二、西德式摩托車:德國在摩托車製造方面有近百年之歷史,其產品以機件精密見稱,不過份重視外觀的華美;馬力強大,壽命特長,曲軸迴轉數低,壓縮比高,里程數達四萬公里,爬坡力強;費油量亦大,機件補充亦較為緩慢困難。
三、意大利式摩托車:以小型速克達(Scooter)為代表產品,重心較低,駕駛平穩,安全性較大,乘坐較為舒適,宜于女性與年長者,護腿板寬大,不易為泥水濺污,引擎外加封閉,較為清潔,機件浸在油裡,保持良好滑潤;但不適于高低不平之道路行駛。
良好摩托車必備的條件,在於性能優越,經久耐用,節省燃料,安全可靠,速度適當,操縱簡易;以台灣最多的五十CC摩托車為例,其制動馬達力應為三至五馬力,爬坡度三○度,煞車停止距離越短越好,轉向半徑要小,離地高度要低,並要點火方便,起動容易,傳動迅速,行駛三萬公里以上始需拆開引擎大修,每加侖汽油可行駛一五○至二五○公里,最大時速六○公里,煞車平穩靈活,長途行駛及爬坡不易故障,操縱更要簡單,無論騎車、推車與反推車均不費力者為宜。
一般消費者在選購摩托車時,按照自己的需要可以從下列三方面去判斷選擇: 一、在引擎型式方面:分為四衝程與二衝程兩種;二衝程車油料需用汽油與機油混合構成一個系統,優點為簡單堅固,加速快,衝力大,較廉宜;缺點為耗油多,排氣管冒烟,聲音大。四衝車油料是將汽油與機油構成二個系統,優點為精細複雜,運轉平穩,耗油省,排氣管不冒烟,聲音小;缺點為加速慢,衝力小,價格較昂貴。 二、在輪胎大小方面:高輪胎式優點為乘坐舒適,可在起伏地行駛;缺點為重心離地高,安全性較差。低輪胎式優點為重心低,安全性較佳;缺點為只能在平坦道路上行駛。 三、在起動方式方面:電動式優點為起動容易方便,缺點為增加電瓶設備。踩動式優點為不需增加設備,故障少,缺點為起動較難,尤以雨天為然。故以電動踩動兩用式為佳。
目前本省之機車,日式以本田、鈴木、山葉、川崎等牌較優,德式以力克達、普富、藍克斯、快客牌為佳,意式以蘭美達、偉士牌為好。
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若是提到國人自行開發設計的第一部車,許多人都知道是裕隆汽車出品的飛羚101,該車款在1986年10月25日上市,距今(2016年10月25日)正好30年整,而這部車不但是第一部由國人獨力開發完成的汽車,同時在它新穎的設計理念中,在當時也有著許多獨步世界車壇的創舉,不但對台灣車壇意義深遠,也是我國卓越設計能力的具體表徵。
說到飛羚101的歷史,就不得不提裕隆汽車的發展史;裕隆汽車是在1958年於台北市創立,創辦人嚴慶齡先生本著「發動機救國」的初衷,在當時國民年所得300美元不到的台灣創立了這家汽車製造廠。
裕隆創立初期,以美國 Willys 為藍本,打造吉普車供公家單位及軍方使用,期間嚴慶齡先生也偕同夫人至德國尋求 VW 汽車廠的技術合作支援,無奈德方嫌台灣市場太小並未答應,爾後裕隆才在國產汽車創辦人張國安的引見之下,與剛剛起步的日本日產汽車達成合作協議,開始生產日本人仿自英國 Austin 的青鳥車系。
生產青鳥車系以後,裕隆正式踏入乘用車市場,並且再往後十年間,隨著政府輔導三輪車伕轉業與通過分期付款的法源後,由於計程車的市場需求大增,以及因日後國內經濟起飛使得自用車的需求暴增之機緣,在市場上逐漸站穩了腳步。
然而,日方對於裕隆的技術箝制,並未因為裕隆傑出的銷售成績而有所減輕,再加上後來上任的經濟部長趙耀東(1981至1984年間擔任中華民國行憲後第15任經濟部長)積極推動「大規模小汽車廠」的設置,裕隆開始浮現被孤立的危機。
1979年,政府決定籌設大汽車廠的消息甚囂塵上,1981年前後,裕隆創辦人嚴慶齡先生甫逝世不久,由其夫人吳舜文女士繼續領導裕隆汽車,在當時的經濟部長趙耀東一手主導之下,政府選定日本豐田汽車為大汽車廠合作夥伴的消息已甚囂塵上,此時裕隆受限於日產汽車的束縛,自是無法參與大汽車廠的籌備,不過吳舜文女士並不氣餒,打算自行設立工程中心,不假外人之手獨立開發屬於國人的自製車款。
1980年,時任中央大學工程學院院長朱信先生造訪吳舜文女士,在朱博士的積極遊說之下,吳舜文女士決定由朱信主導,設立裕隆汽車工程中心,並由當年年僅34歲的朱信找來33歲的機械博士林石甫以及34歲的土木博士張哲偉,組成了當年人稱「鐵三角」的黃金組合,準備開始設計第一部由國人主導開發的車款。
1981年8月,裕隆汽車為了避免合作伙伴心生芥蒂,在遠離新店生產基地的龜山設立了裕隆汽車工程中心,這座工程中心在當年吸引了三百名菁英投身於此,固然經驗不足且經費有限,但在大家以「以一當十」的精神下,逐步發展出飛羚的雛形。
也許是社會環境的時空背景不同,當年的裕隆汽車工程中心瀰漫著一股為民族奉獻的強烈使命感,由工程中心會議室牆上懸掛的標語可見一斑。標語是這麼寫的:「These are theirs?」、「Where is ours?」,當年工程中心的三百位工程師們的雄心壯志,迄今依舊令人感動萬分。
經過了五年的辛勤研發,裕隆汽車定投下了三分之一資本額約20億新台幣的巨額資金,第一部由國人主導設計的汽車終於在1986年10月25日正式推出,而這天也正好是台灣脫離日本統治的台灣光復紀念日,顯得格外意義非凡。
在上市之前,為了炒熱第一部國人自製車款的知名度,裕隆汽車決定在1985年底至1986年初舉辦了一個命名活動,公開徵求研發中車款「X-101」的正式中文車名。
該活動是由國華廣告操作,採用公開徵名的方式,所有命名信件均匯集至該公司,由該公司召集的評選小組進行評選。當時這個徵名活動的反應格外熱烈,為昭公信,評選小組的成員均為當時的社會賢達,計有沈君山、吳靜吉、徐鍾珮、高希均、柴松林、楊乃藩等在社會上頗受敬重的人士受邀擔任評審委員,並公推柴松林教授為召集人。
命名決選會議於1986年2月2日上午假台北市來來大飯店舉行,全體評審委員出席,評審原則為:「代表中國、富涵義、高格調、迅捷有力、響亮順口、易記、不與任何汽車名字雷同且未登記註冊者、不良聯想者不予考慮、避免使用當代人物之名、台語發音者亦應予考慮」等幾個要點。依上述原則,經評審委員慎重評審後,初選出十個命名:飛羚、神鵰、海東青、萬里青、漢風、萬里達、凌雲、御風、玉龍。
最後雀屏中選之命名為「飛羚」,命名人為居住在高雄市苓雅區福安路的王淑娟女士,因為她將命名為「飛羚」的理由敘述得最為詳實而深具意義。
命名揭曉記者會在1986年3月9日假台北市福華大飯店舉行,由評審委員召集人柴松林教授主持。柴教授在記者會中說明,參加命名的三萬多件函件中,命名「飛羚」的有55件,命名「神鵰」的也有55件,經全體委員決定,以「飛羚」為名,因為飛羚兩字不論國、台語發音皆順口響亮,且代表中國汽車工業飛躍進步,並象徵X-101汽車為流線、壯麗、迅速之產品,經全體評審委員通過「飛羚」為最佳之命名。
之後,「飛羚」二字由裕隆汽車董事長吳舜文女士親自以書法題字,成為飛羚101車尾正中央最明顯的標誌。
頂著「第一部國人自製車款」的光環,飛羚101儼然成為了媒體寵兒,在媒體密集地報導之下,飛羚101幾乎成了1986年的台灣土地上最受注目的事件與商品,而隨著成功的造勢活動與創新的產品特質,飛羚甫一上市旋即獲得了5000張以上的訂單,堪稱台灣汽車史上,上市銷售極為成功的車款之一。
飛羚101的成功,除了縝密的行銷計畫與第一部自製車款的光環以外,其實創新的產品設計是功不可沒的!
在一片講求方正保守的國產車中,訴求動感流線的飛羚101顯得格外耀眼,無論是充滿跑格的車頭設計,抑或獨步世界車壇的蜂巢式尾燈與五星式鋁合金輪圈,都在在證明了飛羚101獨特的原創性。
此外,在造形上,飛羚101採用了當年車壇最流行的2又1/2廂式設計,也是相當符合時代潮流的;而且從外觀看,飛羚101雖然是傳統的三廂車,但實際上,它的行李廂蓋卻是如同掀背車一般,可以連同後擋風玻璃一同掀起的,所以既滿足了國人喜好三廂車的觀念,又同時擁有掀背車的便利性,放眼世界車壇又是一個先進的創舉。
除了造型以外,飛羚101對於空氣力學也非常注重,根據當年實際至英國 MIRA 實驗室測試的結果,飛羚101的風阻係數只有0.33,而在1987年7月上市的 Fastback 掀背款更低達0.29,不僅在國產車中無人能出其右,甚至直逼當年量產車的世界紀錄。
在數字以外,於外觀的細節上也可見到裕隆工程師的用心,例如與前保險桿一體成型的前下氣霸、於基座開孔的後視鏡,與平貼式的車門把手…等等,在經過30年後回頭看,才知道當年國人的設計理念有多創新。
車艙內部更是飛羚最引人入勝之處,延續外型的運動風格,飛羚的內裝設計亦是十足駕馭導向的。
打開車門,印入眼簾的是兩張視覺效果十足的桶型座椅,十分強調大腿與腰部支撐性的設計,是當年極少見的運動化設計,而多元化的調整功能也是當時僅有的,充分展現此車運動化的定位。
配備上,飛羚101堪稱當時最豪華的車種,即使在今天與市面上販售的大多數車種相比,都還不見得遜色。
以配備最豪華的 GTS 車型而言,其標準配備不但有當年非常少見的四門電動窗、中控鎖、鋁合金輪圈,甚至連多數國產車都沒有的定速裝置、旅程電腦、後座獨立出風口、HUD…等都被列為標配,歌樂甚至為飛羚101獨立開發了一套專屬的多聲道音響主機,搭配當時少見的六喇叭,連音響上都有可書之處。
既然定位為運動化的轎跑車,飛羚101在性能方面也有特別的設定,特別是在操控性方面,雖然懸吊基礎設計源自 Nissan Stanza(即裕隆快得利),但是在裕隆工程中心的重新設計之下,由偏軟調的舒適取向轉為偏向歐式風格的操控取向,研發期間,裕隆更將原型車送往盧森堡的固特異輪胎試車場與日本石橋輪胎試車廠進行測試校調,在盧森堡期間,Corvette 輪胎的測試小組也給予裕隆工程中心甚多操控性校調的意見,讓飛羚101的操控性更上層樓。
在動力上,飛羚101使用源自於吉利青鳥的CA-18引擎,不過為了因應國內的稅制問題,刻意將排氣量由1,809cc修改為1,796cc,並重新命名為CA-18N,最大馬力輸出為97ps/5200rpm,最大扭力則為14.9kgm/3200rpm,變速箱配置為五速手排及三速自排,原廠公佈的極速為190km/h,0~100km/h加速費時11.8秒,其性能表現乃在水準之上。
不過,設計上有許多創新的飛羚101畢竟是台灣車壇的初生之犢,許多構想固然很好,但是缺乏經驗的累積卻是不爭的事實,再加上同業間的惡意攻擊,以及裕隆和總經銷國產汽車之間的關係逐漸降溫,造成了飛羚101後期銷售陷入冰點的窘境。
其實,國產汽車和日本日產的關係甚為深厚,再加上長期壟斷裕隆汽車的行銷與服務資源,因此裕隆、國產及日產三方的關係至為微妙;日產對於裕隆汽車亟欲技術自主極為感冒,因此在銷售上往往聯合國產汽車來箝制裕隆,而且國產汽車也仗著自己掌握了裕隆汽車販售與服務通路的優勢,對於裕隆的意見常常不予理會,造成雙方間的摩擦日漸深厚。
最後,飛羚101終究成了壓倒雙方合作關係的最後一根稻草。在飛羚101產品壽命的最後一年,裕隆和國產終於在1988年因為飛羚101而結束了長達30年的產銷合作關係,而國產汽車為了快速出清庫存的千餘台飛羚101,被迫展開了當時台灣汽車史上最大規模的跳樓大清倉,飛羚101的形象也因此被耗損殆盡。
飛羚101從1986年至1988年的銷售期間,共計銷售16,653部,在1989年則推出局部改良的小改款車型飛羚102,飛羚102在1989至1995年的銷售期間內,共計售出6,925台,整個飛羚車系總共販售23,578台,雖然在國際車壇中並不算多,不過在國產車中也算是銷售數量不少的車款了。
飛羚101在上市一年後,於1987年參加第27屆日本東京車展,這不但是我國汽車廠第一次參加國際車展,也是截至目前為止唯一的一次參加國際車展的紀錄。
當時裕隆飛羚101參展的位置在外國乘用館的入口處,旁邊是 Porsche,後面是 Alfa Romeo,佔盡地利之便,更與眾多國際重量級品牌並列,當然也引起眾多國際媒體的注目。
在車展中簡短的發表會後,主持發表會的朱信博士被外國媒體重重包圍,許多外國媒體也紛紛報導這部來自台灣的嶄新車種。
會場展示兩部飛羚,一部是紅色的三廂GTS,另有一部則是當時甫上市的兩廂GTF,許多外國媒體對於飛羚出色的外型與先進的配備及設計均留下了深刻的印象,對裕隆的第一部自主車款便能有此成績更是感到相當訝異,足見飛羚設計的前瞻之處。
飛羚101打從設計之初,即是以外銷為主要目的,因此在安全性上特別講究,在研發末期,裕隆更將實車送至英國 MIRA 進行一系列的安全性測試,測試結果證明飛羚已經符合歐洲ECE的安全規範。
而為了符合美國法規的規範,飛羚全車系使用國產車中少見的美規大尺寸保險桿,在後保險桿側面也有側定位燈的預留孔位,而根據英國 MIRA 的測試結果,飛羚不僅符合歐洲 ECE 法規,安全性也符合美國的 FMVSS 法規,如果當年飛羚要外銷美國,只需依照美國法規將燈具和擋風玻璃改為膠合玻璃,並通過5萬公里的廢氣測試即可。
不過,受限於種種主客觀的因素,飛羚101終究沒能完成外銷國外的使命,直到1991年,由飛羚101改款而來的飛羚102,才順利外銷荷蘭。
外銷荷蘭的歐規車型和國產車有許多細微的地方有所差異,其差異大致如下:
1. 定速及超速警告開關組是用101的英文字版本
2. 天線採用後來精兵601採用的車頂中置式天線(乃基於對外零件報價的成本問題,因為這種天線極少故障又便宜),故其右前葉子板並無天線孔及電動天線。
3. 儀表板為101 SD的零件,中央設置綠色 LED 時鐘,但沒有102內銷版本的電壓表和機油壓力表。
4. 後視鏡與精兵601相同,為可摺式設計。
5. 因應歐洲法規要求,於後保險桿追加後霧燈。
6. 車尾中央的飾燈組由中文的飛羚字樣改成英文的 FEELING,而行李廂蓋上的型號標示為 YUE LOONG 1.8 LSX 以及 1.8 S。
7. 音響為101 SD配置的型號,較內銷版本陽春。
很可惜地,這批飛羚102到了荷蘭以後,當地經銷商卻以部分品質問題拒絕驗收,結果只好整批賣斷給一家俄羅斯的貿易商,因此這些飛羚102最終落腳在俄羅斯。據裕隆老員工表示,因為裕隆在俄羅斯並無經銷商,所以俄羅斯人只好自行改修部分零件(如小燈),甚至還有人寫信回裕隆,稱讚這批車很耐用,想要向裕隆購買零件。
除了外銷荷蘭之後轉運俄羅斯之外,在外銷荷蘭之前,為了測試歐規版本的耐久性,裕隆汽車曾經運了幾部飛羚102至中國大陸測試,測試完畢後並參加了當地的長春車展,在車展中大受好評後,便將這些車直接在大陸轉賣,因此在中國大陸也有機會見到飛羚102的蹤跡。
最後,時任中華民國總統的李登輝先生在一次出訪中美洲的行程中,也帶了一部飛羚102作為「伴手禮」,致贈給當時的哥斯大黎加總統喀德榮,雖然只有一部,也算是讓飛羚登陸了中南美洲。
影片與文字資料提供:裕隆汽車
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01:44:59-01:47:13 字卡錯誤,將中國大陸購買力平價人均GDP,誤值為中國大陸人均GDP。實際中國大陸人均GDP為1.058萬/美金。
敬請見諒。
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產品外觀英文 在 TechTeller Youtube 的評價
#真無線藍牙耳機 #soundcoreliberty2pro #同軸圈鐵 #ACAA #細膩音質
‼️ 影片未經授權,禁止轉載 ‼️v
【前言】
開箱的產品是SoundCore的真無線系列的旗艦款 –- Anker SoundCore Liberty 2 Pro。這款耳機是連10位葛萊美獎製作人都一致推薦的。這個葛萊美獎的影片連結在這邊 (https://youtu.be/CeK-pGde5sY ),大家可以去看一下也順便練習一下英文。
【10位葛萊美獎製作人 總評】
耳機高音清脆平滑、低頻的推力也很夠,耳機在三頻的表現確實可圈可點,細節與細膩度都有。在聽過的真無線中,這副耳機的音質表現超群
【音樂測試】
音樂:QQ音樂 Super Quality (SQ) - 700~800 kbps
測試歌曲1:Christina Aguilera 演唱的花木蘭主題曲 Reflection
測試歌曲2:五月天-夜訪吸血鬼
測試歌曲3:王若琳-玫瑰玫瑰我愛你
配對手機:Whitney Houston – The Greatest Love of All
iPhone 11測試編碼:AAC
Samsun S7 Edge測試編碼:aptX
【通話測試】
配對手機:iPhone8 Plus
使用越獄後的Recorder雙向錄音
【評分總結】 平均96分 / 滿分100分
評語:一副實至名歸的好聲音
總結來說這副耳機在音質上真的是實至名歸,不知是否因為獨家專利ACAA的同軸圈鐵架構的關係,耳機在三頻的表現確實可圈可點,細節與細膩度都有,低頻有震撼也有下潛力,中高音也能保持一定的清晰度但不會因過度演繹而刺耳,即使多個樂器與人聲混搭那種複雜性,這副耳機也能輕鬆駕駛,整體詮釋力、推力、甚至高中低頻的融合與和諧性是很夠的。然後還能根據自己需求在SoundCore APP調整22種EQ模式或是透過HearID去智能辨識你的EQ曲線,調整出更適合自己的Custom EQ。整副耳機在連線、續航、操作、外觀、音質、穩固性都是有超乎水準的表現。我也很難想像真無線現在已經能有這樣的水準了,以美金零售價 149美元這個價位來說,能買到這樣音質表現已經算是很超值的選擇了,如果這副耳機定價在5000元台幣左右的話,不想選擇AirPods或是SONY的耳機,想要選擇一副享受音質、解析度高、沉浸感十足的好耳機,這副耳機或許是你的最佳解
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