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我們努力讓數位內容等新興產業能深耕高雄，目標4年內在高雄打造體感科技產業聚落，今天我們特別到高雄廠商智崴資訊科技的澳洲合作夥伴Cutting Edge參訪。
去年9月高雄舉辦全球港灣城市論壇，布里斯本庫爾克市長體驗智崴科技的i-Ride飛行劇院後，立刻邀請智崴前往布里斯本考察據點，後也促成智崴與澳洲Cutting Edge公司合作，在布里斯本設立南半球第一座飛行劇院。我也邀請Cutting Edge未來到高雄參訪，與高雄其他業者合作並在高雄設立據點，我也期待這次跨國合作的成果能夠激發出更多國際合作與商業機會。
高雄正全力積極發展體感產業，除了協助高雄既有數位業者的產品品質提升，更積極爭取北部業者到高雄投資，讓高雄成為體感產業的平台。我們也會引進國家基金投資新創公司，補助業者技術研發，協助高雄產業往永續、高值化方向發展。
【純左想爭取的那些，都能實踐】
【農民不再看天吃飯 農委會建冷鏈物流】
關於科技農業的政策，相當感謝蔡政府能夠有遠見的看到這項政策的重要性，純左相當樂見自己未能執行的政策能有機會推行。
不讓農民看天吃飯、陷入產銷失調噩夢，農委會將以公費建置冷鏈物流，農委會主委陳吉仲說，今年已投入五億元建構農產品冷鏈物流，預計五年內陸續完成，這是提高農民收入、解決產銷失調最重要政策。
陳吉仲：農民福利制度逐步做
農委會昨天舉辦第六次全國農業會議週年記者會。陳吉仲說，這一年來，在農民福利方面開辦農民職業災害保險、農民健康保險人地脫鉤、擴大試辦農業保險等，逐步完善農民福利制度。
對於今年已投入五億元建構的農產品冷鏈物流，陳吉仲指出，許多歐洲國家都有冷鏈物流，但多由當地農產貿易商建置，行政院已撥給農委會十億元，要在各地依不同農產品項來建設。他舉例，像是台南五股紅蔥頭的冷鏈庫存一三○坪，可收八成約廿萬台斤，「可以提高農民收入、解決產銷失調」。
「種植登記」避免超種價崩
另外，農委會也要拚明年擴大「種植登記」，避免因搶種農作物導致產銷失衡。目前高麗菜已有做種植登記，因高麗菜遇到價格奇高和極低的時候，波動很大，更需產銷平衡；自上月起實施種植登記後，本月農委會就發出「紫爆」超種警告，若沒改善，年底高麗菜價格恐又崩跌。
近一年有機及友善耕作面積成長廿五％，累計一．二五萬公頃，明年將突破一．五萬公頃，占總耕作面積二％ ，也推展蜂產品、段木香菇、木耳及金線蓮等林下經濟，以保育森林，兼顧發展原住民族在地經濟。
農民職災保險 修法人地脫鉤
針對開辦農民職業災害保險，農委會也預計擴大實施「人地脫鉤」，只要從農者就可納保，力拚年底修法後上路。
基礎建設方面，戮力動植物疫病防治及維護農業資源永續，如口蹄疫拔針申請疫區除名、全力防堵非洲豬瘟於境外、擴大灌區服務範圍、拓增多元勞動力與外展農務服務、推動省工農機與農機UBER、防減災預警等。
產業輔導方面，成功解除歐盟黃牌、成立農產品外銷平台、學校午餐使用在地食材等，改善產業環境、穩定農產品品質，提升農民所得與產業競爭力。
#謝謝你小英
#改變，正在發生
圖片提供：純左字幕組
圖片梗源：G I JOE 歐巴馬
美豬議題
民進黨重申「確保食品安全」、「具體提升產業競爭力」、「落實風險評估並與國際規範接軌」、「建立全方位溝通機制」立場
針對美國豬肉議題，民主進步黨今(22)日重申，加入由美國、日主導的TPP，無論對台灣企業的公平競爭、經濟體質改善、對外經貿平衡發展，都相當重要，也是國人共同的期待，而美豬的核心問題在於妥善處理安全疑慮與產業衝擊。
對此，民進黨重申一貫「確保食品安全」、「具體提升產業競爭力」、「落實風險評估並與國際規範接軌」、「建立全方位溝通機制」立場：
第一、 確保食品安全：
全力執行「食品安全衛生管理法」規定，肉品在冷凍與冷藏都需要標示來源國。未來政府將增加食安查驗人力，做好食安追蹤，並且建立生產履歷與食品分級機制，包含食品加工和外食的原料在內，任何具有風險的產品都必須強制標示，確保國人食的安全。
第二、 具體提升產業競爭力：
透過現代化的畜牧政策，帶動國內產品品質提升，增加產品競爭力，確保豬農收益。具體的措施包括：全面提高豬隻保險補助、儘快回復台灣為非口蹄疫區、協助豬隻排泄物等作為沼氣發電和有機堆肥的設備補助，以及建立台灣肉品物流中心，從生產、拍賣、屠宰、分切及包裝皆在生產地，提升肉品品質，強化業者競爭力及獲利。
第三、 落實風險評估並與國際規範接軌：
未來國內農產品檢疫及進出口，必須參考國際標準來執行，考量國人消費習慣，如大量消費豬內臟，民進黨主張建立並採用事前的風險評估機制及科學證據，確保消費者權益。
第四、 建立全方位溝通機制：
未來推動參與TPP 的過程中，政府一定會做好全方位的溝通工作，不僅和相關業者溝通，也會和消費者及公民團體溝通。我們深信，重建人民信賴與強化政府執行力是解決食安與貿易爭議的關鍵。
*34:20 站長姓名誤植，在此更正：陳世祥
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瓊州海峽，是海南省的海南島與廣東省的雷州半島之間所夾的水道，因海南島的別稱「瓊州島」而得名，是中國三大海峽之一，是中華人民共和國的內水。瓊州海峽東西長約80公里，南北平均寬為29.5公里，最寬處直線距離為33.5公里，最窄處直線距離僅18公里左右，平均水深44米，最大深度114米，水域面積2300餘平方千米。海南島因瓊州海峽之隔，歷史上被視為荒蠻之地。唐代高僧鑑真第五次東渡日本，被困於海南島，唐代宰相李德裕也曾有「一去一萬里，千之千不還」之哀，宋代蘇東坡有「滄海何曾斷地脈，珠崖從此破天荒」之嘆。粵海鐵4號火車輪渡為由天津新港船舶重工有限責任公司開工建造，造價4億元人民幣，船體、載重量、技術性能、抗風能力遠遠超過粵海鐵1號2號火車輪渡，是瓊州海峽最大、最先進的跨海火車輪渡，增加了粵海航線的運力，進一步促進瓊粵兩地經濟快速發展。粵海鐵4號火車輪渡是粵海鐵路第四艘跨海火車輪渡，外形、構造、性能等與“粵海鐵3號火車輪渡”完全相同，總長188米、寬23米、深15.3米、總噸位2.3萬噸，航速17節，下甲板載運火車，上甲板載運汽車，上層艙室載運旅客，頂面還備有直升機起降平臺。可一次載運44節貨物列車或24節旅客列車，裝運載重20噸的汽車81輛和1398名旅客。該渡輪安全性能好，救生能力強，消防系統完備，綁紮系統能垂向、縱向、橫向系固火車和汽車。裝備了先進的衛星導航儀，渡輪上部客艙除了大客艙外，還有8個裝修豪華的貴賓室。該船按照10級風標準設計，大大提高了抗風能力。考慮到殘疾人的需求，船尾設計了一個供殘疾人用的電梯，直通客艙。廁所的設計上也完全考慮到了殘疾人的需求，完善了無障礙設施，大大提升了瓊州海峽客滾船的品質。2011年5月21日晚8時，粵海鐵4號火車輪渡從中國船舶重工集團公司天津新港造船廠碼頭起航，沿著渤海經黃海、東海、臺灣海峽，5月25日上午進入南海，穿越瓊州海峽，於5月26日下午3時抵達海口粵海鐵路南港碼頭附近海面，拋錨等候進港，約114個小時共行駛1720海裡。2011年10月13日正式投入運營，僅開通火車運輸業務。粵海鐵4號火車輪渡由雙層底、艙內、主甲板（火車甲板）、步橋甲板、上甲板（汽車甲板）、生活甲板、乘客甲板、駕駛甲板、羅經平臺9層組成。上甲板載運汽車，可載13米長的載重汽車35輛和小汽車大約16輛；主甲板載運火車，火車甲板最大載重量4180噸，淨高5.2m，含軌道4股道，每股長164m，可載換長1.3（14.3m長）的火車貨列44節，或可載換長2.4（26.4m長）的火車客列18節。主甲板不裝火車貨列或裝不滿火車貨列時可裝汽車，主甲板載汽車面積為2500m2，可載13m長的載重汽車46輛，但客列、貨列、汽車不能混裝，即裝火車客列時不允許裝載火車貨列或汽車；上層艙室可載運旅客1398人，其中火車客列上人數為1360人；第8層的駕駛甲板，是“粵海鐵1號”和“粵海鐵2號”都沒有的直升機起降平臺。上部客艙除了廣大旅客乘坐的大客艙外，還有8個裝修豪華的貴賓室，內設有皮沙發、電視機、DVD、音響、冰箱、空調等。該渡輪裝備有先進的衛星導航儀、黑匣子，安全性能好，救生能力強，消防系統完備，綁紮系統能垂向、縱向、橫向系固火車和汽車。渡輪雙首側推及單艉側推可保證在惡劣天氣時船舶安全離靠碼頭。減搖—抗橫傾系統採用世界獨家生產的德國英特靈（intering）產品，可抗10級風。
