「車身飾條、日間行燈、倒車雷達」一輛輛的新車，完成客製化的加裝設備後，將登上6萬噸級的汽車船，出口銷往中東海灣九國，光是去年就創造了8萬輛MIT汽車的出口值，每年創造的產值高達400億元。
這裡是臺北港的東立物流公司，從日本進口零件後，透過委外加工組裝，成為半成品及成車後，最後在「自由貿易港區」進行簡單的加工後直接出口，不但整合我國汽車產業供應鏈，更帶動相關協力廠商商機。
去年八月行政院通過，「自由經濟示範區特別條例草案」後，第一階段就是在不修法的前提下，推動5大產業的營運模式，提升臺灣整體經濟動能。3個月以來，我陸續看過國際醫療（台中中國醫藥大學附設醫院）與農業加值（屏東農業生技園區觀賞蝦）的成果，這個月16日我也到臺北港視察智慧物流的發展進度，透過業者的腳步，瞭解「前店後廠」的執行成效，令我印象深刻，也對自由經濟示範區的信心增加許多。
回顧十九年前，政府提出的亞太營運中心（Regional Operation Center， ROC），概念極好，卻因為當時與大陸的關係還沒有「通」，還在「戒急用忍」，無法有所突破，十年前推動的「自由貿易港區」也面臨相同問題。但現在這類的問題大致上都解決了。這次參觀東立物流，看到從臺北港搭快輪到福建平潭或廈門只要2.5到4小時，是過去無法想像的事。我希望這模式能充分運用，讓臺灣物流結合其他高水準的產業（製造、服務業），因為這對臺灣拼經濟來說是非常重要的一環。
我不只一次強調，今年拼經濟要有內外目標。對內，是做好「自由經濟示範區」，改善產業體質、提升產能；對外，是創造加入TPP、RCEP的條件，開放市場、鬆綁法規。讓臺灣拿得出好產品，在公平的貿易環境中買賣。才是發展經濟的正確方向。
東立公司提出以租稅獎勵中古車輸出，也是一個很好的點子。一方面可以加入東南亞與中東日益蓬勃的中古車市場，一方面提供車主換新車的誘因，可以增加新車的銷售。初步估算這樣賣舊換新，一年至少也有數百億以上的商機。
看到座談會上業者與國發會主委及經濟、交通、與財政部長熱烈建言與交流，令人振奮。我相信只要中央、地方與民間一條心來做，我們拚經濟絕對有信心！
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