環境清靜的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

離開荷蘭既主流城市阿姆斯特丹
搵到個世外桃源--Giethoorn
🇮🇹呢個村莊亦有「荷蘭威尼斯」之稱🇳🇱
好似進入左童話世界咁
環境清靜、少遊客、花草香撲鼻🌹
仙境一般既郊區，絕對值得到此一遊
btw，首次航拍成功👌

身體最誠實呢樣野，呢班共產黨走狗最掂，你睇譚耀宗冚家做啲咩⋯⋯

被制裁譚耀宗講一套做一套，家人走資澳洲買地起屋，長子新抱搞中澳移民公司

美國財政部早前再宣布制裁6位中港官員，包括全國人大常委譚耀宗，他回應時稱早已預料會受到美國制裁，形容「冇乜意思」，不過又指「少少唔方便，無乜所謂啦」，並指自己在美國沒有資產，亦不打算赴美，最後安慰自己「所以無問題嘅」。

雖然在美沒有資產，不過《澳洲人報》以「在澳華人警告潛伏間諜」（Chinese Australians warn of sleeper agents）為題，揭露今次受制裁的譚耀宗其兒子等家庭成員早往澳洲，甚至已成澳洲公民。

譚耀宗長子與其妻於西澳大搞移民一條龍服務，更親自上陣助中企於澳上市。壹週刊澳洲特約記者前往當地，發現長子譚建宏一家已買樓紥根，以91.8萬澳元，折合當時港幣約515萬買入位於珀斯科莫（Como）一幅地皮興建自住獨立屋，獨立屋外貌樸實無華，社區環境清靜。

夫婦不止走資澳洲，更大搞公司，為中國人做移民澳洲的服務⋯

食米線唔一定係茶記快餐店咁嘅裝修，大圍呢一間開喺屋村入面，位於隱蔽，環境清靜。主打米線，以滷水配料最出色。除咗用花椒八角等材料，最特別係加入啤酒同麥芽糖，味道比一般滷水香甜。亦有唔少心機小食㗎～

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張兆輝與太太郭碧妍（GiGi）育有一對子女Edison和Twiggy，他們先後赴英國留學，輝哥在當地置業，以二百一十萬英鎊買入一所四層高的獨立屋，與碧咸所住的豪宅區一街之隔。原來買樓時曾出現一段小插曲，輝哥說：「當時兒子才十五歲，因為我們在香港，間屋有很多事情都由他去處理，把他看成大人一樣，他是個很健談的孩子，收樓時他跟管理員閒聊時知道當時買樓有優惠，我們靠他成功向發展商追回四十五萬英鎊，我都有讚他幾句叻仔，還說不用這麼辛苦去搵學費了。其實我們買樓的時候，因為英國剛提出脫歐，英鎊下跌，所以匯率低，樓價相對已經便宜了，這個屋苑是在Zone 2頭，與碧咸和印度油王的豪宅Zone 1區是一街之隔，環境清靜，鄰近亦有地鐵站。最初在英國買樓是因為去探他們時可以有地方落腳，但我和太太不是常常去，保養比較難，要照顧一間屋最好的方法都是租給別人，現在物業已租出，就當作投資。」全文︰https://bit.ly/2VrNZYq

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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

大埔綜合大樓Tai Po Municipal Services Complex是香港一座多用途的市政大樓，位處新界大埔鄉事會街8號，於2004年9月1日正式啟用，內設「大埔墟街市及熟食中心」、公共圖書館及康樂設施等，大樓內亦有康樂及文化事務署及土地註冊處等香港政府部門辦事處。綜合大樓由劉榮廣伍振民建築師（香港）有限公司設計，造價達二億五千萬。大埔墟街市及熟食中心合共佔地約12,000平方米，地下及一樓為街市，設有260個檔位，是全香港最多檔攤的街市；二樓為熟食中心，設有約40個檔位。戶外設露天平台，可讓街坊休憩。1961年6月11日，香港教區白英奇主教 (Bishop Lorenzo Bianchi) 為大埔聖母無玷之心堂主持祝聖禮，宗座外方傳教會桑得嵐神父 (Rev. Narciso Santinon, PIME)為第一任主任司鐸。聖堂為了對聖母瑪利亞的尊敬，故以聖母無玷之心作為主保。大埔文武二帝廟位於香港新界東大埔太和市中心（即現今的大埔富善街），是中式的廟宇。建於光緒十七年（1891年），由大埔七約鄉民集資興建，於光緒十八年（1891年）落成，文武廟標誌大埔市集的形成。是為當時太和市(現稱大埔墟)的行政仲裁、宗教信仰及經濟文化集中地。廟的上方設有一個寫有「正大光明」的牌匾，並且設有一個公秤，因為以前的文武廟除了是辦事處外，有時還會處理村民間的糾紛，是太和市買賣公正的仲裁中心。而公秤則有公平交易之意。文武廟是典型的古式建築，四周建有圍牆以保持環境清靜，廟宇的入口以青磚和磨光花崗石塊築成，兩道側牆及屋脊均有灰泥懸飾，屋頂邊緣的簷板更是典型新界建築物的特色。中庭兩側共有八個廂房，入口兩側的廂房，曾是鄉紳旅客途經大埔時度宿的地方。大埔文武廟採用對稱布局，門額：「文武二帝廟」，木聯：「文昭日月；武鎮山河。」內有光緒廿八年（1902年）鑄造香爐。中軸兩旁共分三部分：第一部分為正門入口，走進廟的正門後，可看見廟內還有一對門，稱為「中門」，這對門在普通日子是關閉的，只會在關帝及文昌帝的壽誕，以及每逢初一、十五的日子才會「中門大開」，在古時，只有達官貴人才能由中門進入，而其他人只能由側面經過的；第二部分為露天庭園和偏廂；第三部分則是大殿，而兩位道教帝君就是供奉在大殿內。殿內的文昌帝手執毛筆、身穿長袍在右；而關武帝則紅臉長鬚、手執關刀、身披凱甲在左。