【永萍 x 地方創生】
瑞芳蝙蝠洞(三)蝙蝠洞的危機與地方創生
在濱海公路台二線還沒開通前,蝙蝠洞傍晚「蝙蝠出洞」時聲勢驚人,天空黑壓壓一片,蔚為奇觀。後因台二線開通及人為的干擾,蝙蝠洞有一陣子群體絕跡,後來蝙蝠群回流,到現在,數量約在30~50萬之譜,雖仍令人稱奇,但已不復先前的壯麗。
台二線開通後,蝙蝠面臨的第一個危機,跟石虎一樣是「路殺」。呼嘯而過的大貨車/大卡車/貨櫃車/水泥車,高速疾駛引發的氣旋,將甫飛出洞的蝙蝠捲入「路殺」而亡,很多剛跟媽媽學飛的幼蝠,還來不及看清世界就走了(蝙蝠壽命可達30歲)……。
第二個危機是蝙蝠洞內的「坍方」。同樣是重車過快過重的力道轟擊,影響蝙蝠洞的地質構造安全,已經出現崩落的現象。
公路總局雖已設置降速標誌,但「路殺」事件仍不斷發生,主因在於管理方式強度不夠,建議可採加強取締、裝測速照相等手段,也可考慮用萬里隧道效果奇佳的「區間測速」來限速。
蝙蝠洞不只是個生態奇觀,它更是絕佳的生態學習場域。永萍希望能將旁邊的「海濱里」打造成「蝙蝠(生態)村」,爭取經費在村內設置「蝙蝠博物館」,不但使村子成為中小學户外教學及生態觀光基地,也能開發相關文旅商品,以蝙蝠館帶動地方創生。
新北市觀旅局正積極研議「深澳-蝙蝠洞」自行車道的設置。永萍認為可更進一步,爭取中央經費,將舊的「深澳線」路基改做自行車道,從熱門的「深澳鐵道自行車」一路延伸至「瑞濱站、海濱站(蝙蝠洞)、濂洞站(陰陽海)」,讓「深澳線」鐵道以新面貌「再生」,與水金九「山線」相輝映,打造瑞芳「海線」新風華,改善瑞芳濱海村落老年危機,希望帶動年輕人回流,打造生態旅遊的商機。
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【活動預告】
「2019瑞芳區蝙蝠季-今夏我們看海趣」開幕活動將於7/27(六)下午17:00在蝙蝠洞公園舉行,永萍邀請大家一起來參加~~~
#李永萍 #瑞芳 #蝙蝠洞 #深澳線 #鐵道 #自行車 #地方創生 #蝙蝠村 #蝙蝠館
瑞 芳 測速 在 李永萍 Facebook 八卦
【永萍 x 地方創生】
瑞芳蝙蝠洞(三)蝙蝠洞的危機與地方創生
在濱海公路台二線還沒開通前,蝙蝠洞傍晚「蝙蝠出洞」時聲勢驚人,天空黑壓壓一片,蔚為奇觀。後因台二線開通及人為的干擾,蝙蝠洞有一陣子群體絕跡,後來蝙蝠群回流,到現在,數量約在30~50萬之譜,雖仍令人稱奇,但已不復先前的壯麗。
台二線開通後,蝙蝠面臨的第一個危機,跟石虎一樣是「路殺」。呼嘯而過的大貨車/大卡車/貨櫃車/水泥車,高速疾駛引發的氣旋,將甫飛出洞的蝙蝠捲入「路殺」而亡,很多剛跟媽媽學飛的幼蝠,還來不及看清世界就走了(蝙蝠壽命可達30歲)……。
第二個危機是蝙蝠洞內的「坍方」。同樣是重車過快過重的力道轟擊,影響蝙蝠洞的地質構造安全,已經出現崩落的現象。
公路總局雖已設置降速標誌,但「路殺」事件仍不斷發生,主因在於管理方式強度不夠,建議可採加強取締、裝測速照相等手段,也可考慮用萬里隧道效果奇佳的「區間測速」來限速。
蝙蝠洞不只是個生態奇觀,它更是絕佳的生態學習場域。永萍希望能將旁邊的「海濱里」打造成「蝙蝠(生態)村」,爭取經費在村內設置「蝙蝠博物館」,不但使村子成為中小學户外教學及生態觀光基地,也能開發相關文旅商品,以蝙蝠館帶動地方創生。
新北市觀旅局正積極研議「深澳-蝙蝠洞」自行車道的設置。永萍認為可更進一步,爭取中央經費,將舊的「深澳線」路基改做自行車道,從熱門的「深澳鐵道自行車」一路延伸至「瑞濱站、海濱站(蝙蝠洞)、濂洞站(陰陽海)」,讓「深澳線」鐵道以新面貌「再生」,與水金九「山線」相輝映,打造瑞芳「海線」新風華,改善瑞芳濱海村落老年危機,希望帶動年輕人回流,打造生態旅遊的商機。
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【活動預告】
「2019瑞芳區蝙蝠季-今夏我們看海趣」開幕活動將於7/27(六)下午17:00在蝙蝠洞公園舉行,永萍邀請大家一起來參加~~~
#李永萍 #瑞芳 #蝙蝠洞 #深澳線 #鐵道 #自行車 #地方創生 #蝙蝠村 #蝙蝠館
瑞 芳 測速 在 黃欽勇 Facebook 八卦
到底誰錯了?
四天連假,北宜高速公路又塞爆了,我幾乎每週都會奔波在這條路上,這個連假,我提前一天回家,次日中午返回台北,來回都在一小時之內完成,我就是林佳龍部長口中的「聰明用路人」,我認為林部長只是在被侷限的環境下,提出肺腑之言而已,現在我提供點想法供大家參考。
我不明白,為何雪隧可以開放90公里的上限,過了石碇之後明顯是上坡路段,但卻只開放80公里,不塞車才怪。此外,守規矩的用路人得隨時注意時速,反倒更容易造成事故。我問過主管公共工程的政委吳澤成(他也是宜蘭人),為何不提高速限;澤成兄說他代理縣長時問過公務機關:「彎度、斜度差一點點,根據法規,不能開放」。那個路段,寬度夠,很少見到車禍,但因為公務機關不敢裁量,反倒成為北宜公路的瓶頸。
走老北宜的山路呢?除了比較遠與山路崎嶇之外,坪林市區容易堵車,而沿路的重機更增大了風險,非不得已,我不開這條路。我曾建議前交通部長葉匡時,拓寬石碇到菁桐往雙溪的道路,形成一個Loop,但葉部長說「環保團體會有障礙」。
我也問過,為何只有雙線的基福公路,兩個長隧道都限速40KM(近期提高到50KM),裡頭又有測速器,一碰到公車,不堵車才怪,加上還得經過暖暖市區,假日也要十幾分鐘,這條路我也視為畏途。
還有一條密徑,就是走濱海、過貢寮、雙溪,然後經過侯峒、瑞芳,走基隆進中山高速公路,這條路崎嶇,路不熟也不好走。為什麼路不好走,關鍵在於我們願不願意給公務員更高的裁量權!
政府不是保姆,公務員的責任不是無上限,多給公務員裁量權,台灣會更好!