美國在台協會酈英傑處長很榮幸到新落成的台北流行音樂中心，出席馬友友的音樂會。超過4,500位樂迷齊聚這個充滿現代感的音樂場域，欣賞馬友友對巴哈的《六首無伴奏大提琴組曲》的完美詮釋。這場音樂會不僅彰顯美台之間深厚的藝術文化連結，也展現台灣在控制疫情上的亮眼成就—畢竟除了台灣，很少有地方能夠舉辦這麼大型的現場活動！#牛耳藝術 #台北流行音樂中心
AIT Director Christensen was honored to attend Yo-Yo Ma’s concert at the new Taipei Music Center in Nangang. More than 4,500 people gathered in this modern music venue to appreciate Yo-Yo Ma’s interpretation of Bach’s six famous unaccompanied cello suites. The event marks the strong artistic and cultural ties between Taiwan and the United States, along with Taiwan’s success managing COVID-19 pandemic – few places other than Taiwan can offer live events of this magnitude!
#TheManagementOfNewArts #TaipeiMusicCenter
現代venue 在 [試駕] Hyundai Venue 奈米量級CUV多能打? - 看板car 的八卦
不得不說，南陽決定國產化Venue真的是一步好棋。從上市之前的巡迴展示會，到9月正式
上市之後，連續以700台和500台掛牌量成為現代汽車在台最暢銷的商品，雖然上次各位鄉
民們對這台車有著很兩極的看法，實際開賣之後還是有開出不錯的銷售數字。縱使這台車
因為先天的技術規格和定位，終究不可能摸到當今國產車新霸主 Corolla Cross的邊，但
這樣的銷售量居然已經有本錢對決鐵粉眾多的Honda HRV，成為國產CUV銷售第三名並非不
可能。
上次巡迴展示會展出，應該是從韓國原裝進口的測試用車
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1594056426.A.F11.html
[分享] HYUNDAI VENUE 華山隨意拍拍
(七月巡迴展示會的車輛照片請入內詳閱)
不過鄉民的生態就是這麼有趣，當初幾乎眾鄉民們都一致不看好VENUE在台灣的銷售狀況
。原因不外乎就是Corolla Cross在差不多的時間上市，VENUE小一號的車格又沒ACC，根
本無法與之抗衡，什麼單月50，100台的預測都出來了。誰知道蜜月期直接開出超過700台
的單月銷量，雖然真的摸不到Corolla Cross的毛，但700台絕對不算糟糕，起碼樣子有做
出來給各位看。
到底為什麼VENUE可以在鄉民一片不看好之下，還是能衝出這個銷售數字，我也感到意外
。不是平常愛酸和泰鋁罐車的那種酸法，這可是真正的對這台車一點信心都沒有，結果一
開售，啪，700台嚇死所有人。我原本也對VENUE的銷售狀況沒什麼看法，這反差之大倒讓
我有點好奇了，VENUE好在哪?這麼小一台CUV都是什麼人在買的?
VENUE車長只有4040mm，應該是尺碼最小的幾台CUV之一，比起同家族的KIA Stonic
4140mm還短了10公分，放眼市場應該只贏過來自印度的怪車 Mahindra KUV100(3700mm)。
VENUE先天尺碼就輸人，在市場上的競爭對手就不止於其他小尺寸CUV了，還要下打一些國
產小型掀背車的市場。目前各大主流汽車媒體給VUNUE安的評比對手，不外乎是上面提過
的KIA Stonic跟價位接近，尺碼同樣不大的Nissan Kicks，不過實際上單色GLB規的牌價
僅69.9萬，加上比較小的車格，不少國產中小型掀背車例如:Yaris FIT TiiDA LIVINA等
車，都有可能是被一起比較的商品。既然能開出500-700的單月銷量，那勢必有其過人之
處，光看規格表的1.6NA+CVT變速箱，又是一台CUV，到底有何能耐呢?
(因為上次展示會已經拍過不少照片，本篇重點放在上次沒接電玩不到的細節，跟實際的
駕駛體驗)
從GLB規以上皆標配這組17吋雙色輪圈，輪胎規格205/55 R17，配胎從上次展示車的NEXEN
韓製輪胎，換成國產瑪吉斯WALTZ MS360。胎噪聲與溼地抓地力都算是符合這個定位的舒
適胎水準，當然如果有頻繁的熱血操駕需求，那還是換一條胎比較好。
VENUE官方公布的後車廂容積僅有355公升，大約是b-segment掀背車的水平，這當然是遠
遠不及其他CUV對手動輒破400公升的標準，不過其中還是包含了一些添加實用性的小機關
。首先，兩側輪拱占用的空間並不大，平整的底板還可以下移14公分增加垂直收納高度與
容積，行李箱隔板亦可透過滑軌暫放在椅背後方，盡可能的方便駕駛安排收納空間。
走進車內，中控台一如巡迴展示車的用上大量的硬塑料成形料件，質感方面不是他的強項
。跟同門親戚Stonic相似的中控台設計，沒有太多亮點但簡單好用，冷氣出風口用上一點
白色飾板讓視覺效果不會太沉悶。
在GLB規以下的車型，方向盤一樣是塑料成形的軟質材料。除了觸感略顯陽春之外，握持
的手感跟快捷鍵的操作就手度都算是不錯，不過我想應該沒人會因為GLC規有真皮方向盤
就直上GLC規吧。
儀錶板為雙環式設計，搭配中央的單色資訊幕，相當的簡約樸素。
前座杯架尺寸不大，大概跟肯德基中杯尺寸相近。
跟巡迴展示車不同，正式量產版的VENUE並未搭載韓國原裝的車用主機，而是更換成台製
的全中文化主機。不過雖然是台製主機，功能倒是跟原裝車機沒什麼太大不同，舉凡
Apple Carplay/Android Auto(12月開放)，倒車顯影和衛星導航，一般實用性都不缺。
操作相當簡易的單區恆溫空調，左邊控制溫度右邊調整風量。
一如預期，正式量產版VENUE座椅材質，從不織布改成台灣人偏愛的合成皮。以小車的水
準來看，這前座座椅發泡棉相當的扎實，座椅側向包覆性意外地不算差，整體設計與用料
品質有超過一般60萬級距小車的座椅水準，比較不足的大概剩下大腿支撐短一點吧。後座
雖然膝部空間不算大，但頭部空間頗有餘韻，椅背角度也不會過挺，乘坐感覺還不錯，但
在行駛過程中右後座不時會發出奇怪的金屬敲擊聲，可惜我沒有抓到異音的來源。
(巡迴展示車搭配的不織布椅，不知道各位比較偏好合成皮還是不織布)
這次VENUE採用一具台灣首次使用的1.6NA動力單元，規格如下
排氣量:1598cc
引擎型式:直列四缸 自然進氣 DOHC 16V
供油機構:MPI多點噴射
最大馬力(ps /rpm):123/6,300
最大扭力(kgm /rpm):15.7/4,500
變速系統:IVT智慧無段變速系統，附模擬8速手自排
前懸吊系統:麥花臣附防傾桿
後懸吊系統:CTBA歐化扭力樑
油耗(km/l):13.57(市區)18.71(非市區)16.4(平均)
在這具SmartStream系列的引擎登台之前，上一款現代車系泛用的1.6NA引擎，得算上現行
世代的ELANTRA上那顆，搭配六速自排的配置。那具動力單元輸出跟這具SmartStream引擎
差不多，128匹馬力15.8公斤米不算特別。我在很久以前曾經試駕過小改款之前的Elantra
，對那顆1.6引擎其實沒有留下特別深刻的印象，大概就是平順，一般通勤代步算是夠用
，沒有太多激情成分，但六速自排變速箱反應不算活潑，整體來說那具動力單元還算OK，
但真的沒有甚麼能讓人回味的特色就是。
因此，這次看到VENUE雖然換上最新世代的SmartStream引擎，動力數據沒太大變化之下變
速箱更換成CVT，老實說我一開始沒有對這樣的規格抱持著太大期望，也許這又是一具平
順好開沒特色的動力單元。但VENUE的驚喜在於，當起步加速的過程中，那種輕快有力不
拖泥帶水的流暢感，是完全不在我預期內的。
不只我，不少汽車媒體也對VENUE身上這套新的動力單元感到驚喜與讚賞，在輸出數據沒
有太大差異之下開起來的感受可以改變這麼多，我想應該與變速箱拖不了關係吧。雖然說
從六速自排更換成CVT，對不少人來說可能是降級，但變速箱電腦寫得好，讓變速箱跟引
擎更匹配，開起來感覺也會差很多。油門輕踩，引擎轉速爬升得相當積極，且比起一般常
見的CVT可能有轉速與動力不匹配的問題，VENUE可以做到每一分轉速都可以提供相對應的
動力。切入M檔嘗試手動換檔，這具變速箱模擬八速自排可是維妙維肖，甚至連傳統自排
換檔時齒比的落差造成的轉速變化都模擬得出來，開起來起碼不會太過單調。
(圖片取自8891)
至於VENUE搭載同級車中極為罕見的六種行車模式，特別是右側的三種越野模式更是稀有
，因為基本上這種小型CUV不存在著進行越野活動的可能性。不過根據各媒體的紀錄，這
套輕度越野機能是真有一回事，主要是利用油門反應強弱與循跡系統運作強化通過能力，
不過這還是簡易型的脫困能力，如果可以最好還是備而不用，真的卡在沙灘上還是救不了
你的。
再把VENUE從平地轉移到山路上，我認為可以把VENUE當作是一台五門掀背車來開。VENUE
以目前國內CUV的標準來看懸吊算是很歐系的設定，要具體一點形容的話，就像是MQB-A0
底盤的那種感覺。可以具備良好的支撐性，不論是左右的抗側傾能力，或是垂直的震盪吸
收，都展現出相當不錯的表現。而且因為VENUE車長僅4米，軸距也不長，在山路上駕駛頗
為靈巧，雖然方向盤輔助力道很大，不過指向性並沒有受到太多影響，還是可以讓駕駛很
輕鬆的抓對進出彎的角度與方向，讓我不自覺的加快駕駛的節奏。
但VENUE終究只有123匹馬力，15公斤米，上坡重油門加速有時候還是覺得少了甚麼。而且
瑪吉斯WALTZ MS360並不擅於在山路上更進一步的激烈駕駛，基本上還是點到為止。且
VENUE在隔音上就相當普通了，基本上不會比其他六十萬級距的車款好多少，跟其他CUV車
型相比也沒有任何優勢，特別是下雨天行車，車胎產生的水花聲無法被有效的抑制，原原
本本的傳進車內，高速行駛的風切聲也比較明顯，礙於產品定位這也是難以避免的問題。
這年頭，賣休旅車真的是顯學，只要發現價格帶有空位可以填，不用想太多，直接丟休旅
車出來賣就好。VENUE的出現一次搞定兩個問題:南陽現代極缺60-70萬級距的入門車，和
國產CUV市場南陽現代缺席已久。上一台南陽現代稱得上入門小車的產品，可追溯到那台
銷量極差的Verna了，而CUV市場原本屬意國產化的KONA最終取消計畫，改以全進口身分導
入，不過偏高的定價，偏性能取向的產品設計，讓KONA始終叫好不叫座。要一次解決兩個
問題，最終的萬能解，當然還是回歸到國產化一台低成本的CUV車型，於是VENUE就這樣誕
生了。
論產品本質，VENUE在各方面來說都不會輸給70萬以下的同級掀背小車，不論從內裝配備
，行駛路感與動力，到主被動安全科技都算是一時之選。扣掉沒有ACC這點(全球VENUE都
沒有)，VENUE以一台小型CUV或是廉價五門掀背車來看沒有太多可以挑剔的地方。700台這
個銷售數字放在其他大廠或許不甚顯眼，但對南陽現代已經是難得熱銷的暢銷車款，你要
問我上次現代在台灣可以單月賣超過700台的車，不好意思我真的不記得了。
當然，這台車絕不可能跟當今霸主Corolla Cross一較高下(畢竟車格整整小了一到兩級)
。但憑藉VENUE不錯的產品力，跟價格帶相近的CUV對手例如:KIA STONIC NISSAN KICKS，
或是尺寸接近的國產五門掀背車互相競爭，應該不會弱勢到哪裡去，前提是你必須先拋開
對韓國車的品牌迷思與偏見，才有機會真正的體會VENUE究竟特別在哪?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.3.152 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1608198505.A.53A.html
然後韓國外匯車你要買什麼?i30 N?
※ 編輯: louie83279 (111.241.192.100 臺灣), 12/17/2020 22:24:07
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