很多同級唯一跟第一的跨界休旅Ford Focus Active來了，有任性版，售價89.9萬，也有好動版售價83.9萬....
同級唯一 歐系體質
同級唯一 標配 最完整的Level 2 自動駕駛科技
同級唯一 多元地形越野能力
同級唯一 獨立多連桿後懸吊
同級第一 182匹渦輪動力與一級能源效率
同級第一 車內空間，(軸距)
獨立多連桿 在 Andy老爹 Facebook 八卦
同時也有6部Youtube影片，追蹤數超過66萬的網紅buycartv，也在其Youtube影片中提到，至1976年傳送至今邁入45個年頭的Golf GTI車系，在車壇的經典程度絕非三言兩語就足以詮釋，GTI在與『性能鋼砲』一詞畫上等號的同時，亦已成為Volkswagen的性能代表作。今次全新第八代Golf GTI正式與大家見面，與此同時，Volkswagen也推出了限量45台的「熱血魅力版」，價差十...
「獨立多連桿」的推薦目錄：
- 關於獨立多連桿 在 Andy老爹 Facebook
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- 關於獨立多連桿 在 Andy老爹 Facebook
- 關於獨立多連桿 在 buycartv Youtube
- 關於獨立多連桿 在 行車紀錄趣 Youtube
- 關於獨立多連桿 在 SiCAR愛車趣 Youtube
- 關於獨立多連桿 在 [討論] 鍵盤評論懸吊系統- 看板car - 批踢踢實業坊 的評價
- 關於獨立多連桿 在 【汽車知識】搭載扭力樑懸吊就是爛車 ... - AUTO GRAPHIC 的評價
- 關於獨立多連桿 在 雙A臂多連桿扭力樑誰好? - Mobile01 的評價
- 關於獨立多連桿 在 [問題] 關於懸吊系統的影響力...轉自PTT-car板 的評價
- 關於獨立多連桿 在 [問題] 獨立多連桿跟非獨立搖曳臂的差別? - 看板car - PTT網頁版 的評價
- 關於獨立多連桿 在 麥花臣多連桿的推薦與評價，YOUTUBE、MOBILE01 的評價
- 關於獨立多連桿 在 麥花臣多連桿的推薦與評價，YOUTUBE、MOBILE01 的評價
- 關於獨立多連桿 在 [心得] 一個初學者對懸吊系統優劣的認知| car 看板 - My PTT 的評價
獨立多連桿 在 Andy老爹 Facebook 八卦
搭載多連桿獨立懸吊的MK4 Focus終於來了，這台命名為賽道版的Focus ST-Line Lommel，升級了近十萬元的懸吊、煞車系統以及底盤強化，公布舊換新優惠價只要87.8萬！究竟這台Focus ST-Line lommel的操控表現如何，看看Andy老爹和Money錢毅的試駕吧 ！
#Focus #Lommel #獨立多連桿
by S編
獨立多連桿 在 Andy老爹 Facebook 八卦
搭載多連桿獨立懸吊的MK4 Focus終於來了，這台命名為賽道版的Focus ST-Line Lommel，升級了近十萬元的懸吊、煞車系統以及底盤強化，公布舊換新優惠價只要87.8萬！究竟這台Focus ST-Line lommel的操控表現如何，看看Andy老爹和Money錢毅的試駕吧 ！
#Focus #Lommel #獨立多連桿
by S編
獨立多連桿 在 buycartv Youtube 的評價
至1976年傳送至今邁入45個年頭的Golf GTI車系，在車壇的經典程度絕非三言兩語就足以詮釋，GTI在與『性能鋼砲』一詞畫上等號的同時，亦已成為Volkswagen的性能代表作。今次全新第八代Golf GTI正式與大家見面，與此同時，Volkswagen也推出了限量45台的「熱血魅力版」，價差十萬塊卻增加了HUD抬頭顯示器、Harman Kardon頂級音響以及DCC主動式底盤控制系統，讓我們一起來看看嘉偉哥的試駕心得吧！
Volkswagen Golf GTI 其引擎搭載的是2.0升直列四汽缸渦輪增壓直噴引擎，最大馬力245匹，最大扭力則為37.8公斤米，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，為前置引擎前輪驅動，懸吊系統為GTI專屬運動化懸吊 (車身降低15mm) 前麥花臣後獨立多連桿均附防傾桿，零百加速僅需6.3秒，最高極速為250 km/h。
Volkswagen Golf GTI 標配7具SRS氣囊和IQ.Drive智能駕駛輔助系統，包含ACC 主動式固定車距巡航系統、Front Assist 車前碰撞預警系統、車道維持及偏移警示系統(含修正輔助功能)、主動式車道修正輔助系統、Emergency Assist緊急待援輔助系統、Travel Assist智慧車陣穿梭系統、Area View 360度環景顯示等功能。
更多影片皆在Go車誌官網：https://www.buycartv.com/
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音樂來源：
Egzod, Maestro Chives, Neoni - Royalty [Instrumentals]
Chasing Stars – Lesion X
Hotham - Distant
LiQWYD - Coral
LiQWYD - Slow Down
SSTTL – Babasmas
獨立多連桿 在 行車紀錄趣 Youtube 的評價
如果你最近有持續關注我們節目的新車資訊的話，你會發三菱汽車最近動作頻頻，不管是改款，或是新發表，非常熱鬧，這其中有一台車的關注度是非常高的，推出才一週，就接到上百張訂單，那今天就直接為大家試駕這台充滿魅力的Lacer sportback。
試駕了一天，不難發現這台Lancer Sportback很大很大的重點放在它非常完整的主被動安全配備，有些朋友或許會說，車又不是買來撞的，所以不小心出車禍的人是專程買車來撞的嗎?不，那叫意外，我們當然不希望你有機會用上它，但只要這些主被動安全配備發揮了一次做用，一切都值得了不是嗎；那到底怎樣才更安全，我想sportback已經做了最好的呈現。
Lancer Sportback 84.9萬元
車身型式 掀背/Hatchback
車門數 5 門
乘客數 5 人
車身尺碼
車長 4585 mm
車寬 1760 mm
車高 1505 mm
軸距 2635 mm
行李容積 344~1349 litre
迴轉半徑 5.0 m
輪胎尺寸 205/60 R16
後輪尺寸 205/60 R16
油箱容量 59 litre
機械結構
轉向系統 RP齒條與小齒輪式
前輪懸吊 獨立麥佛遜式附防傾桿
後輪懸吊 獨立多連桿式
能源數據
燃料 汽油
市區油耗 11.14 km/l
高速油耗 16.39 km/l
平均油耗 14.0 km/l
引擎系統
排氣量 1798 c.c.
壓縮比 10.7 : 1
汽缸設計 直列4汽缸
引擎設計 SOHC單凸輪軸
供油方式 多點噴射
每缸汽門 4
汽門數 16
引擎位置 前置
引擎技術 可變汽門正時+揚程
缸徑 86.0 mm
衝程 77.4 mm
傳動系統及制動系統
變速系統 無段變速
傳動方式 前輪驅動
煞車系統 四輪碟煞
性能
最大馬力 140 hp/6000 rpm
最大扭力 17.9 kgm/4200 rpm
製造
製造廠 Mitsubishi Motors Corporation
產地 日本
經銷/代理 中華汽車 行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com 製作人：鍾清淦
獨立多連桿 在 SiCAR愛車趣 Youtube 的評價
搭載多連桿獨立懸吊的Focus終於來了，這台命名為賽道版的Focus ST-Line Lommel，升級了進十萬元的懸吊、煞車系統以及底盤強化，公布舊換新優惠價只要87.8萬！究竟這台Focus ST-Line lommel的操控表現如何，看看Andy老爹和Money錢毅的試駕吧 ！
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※SiCAR愛車趣官網➜http://bit.ly/SiCAR愛車趣官網
＊＊＊更多精彩回顧＊＊＊
Ford Focus ST 前驅鋼砲正式發表，136.9萬即刻擁有！
http://bit.ly/37b4RFG
LUXGEN URX科技七人座駕 老爹試駕
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#Focus #Lommel #獨立多連桿 #Andy老爹 #錢毅
獨立多連桿 在 【汽車知識】搭載扭力樑懸吊就是爛車 ... - AUTO GRAPHIC 的八卦
延伸閱讀：【汽車知識】以Mercedes-Benz C111 為起源的多連桿懸吊系統時代！ ... 於是防傾桿在50年後開始流行，獨立懸吊像是雙A臂早在，30年代就搭載在法國車身上。 ... <看更多>
獨立多連桿 在 雙A臂多連桿扭力樑誰好? - Mobile01 的八卦
雙A臂多連桿扭力樑誰好? - ALTIS的拖曳臂就多不說了CIVIC的雙A臂,LANCER IO以及MONDEO的多連桿,LUXGEN5的扭力樑(以上皆為後懸吊)請問誰比較優??(Honda 第1頁) ... <看更多>
獨立多連桿 在 [討論] 鍵盤評論懸吊系統- 看板car - 批踢踢實業坊 的八卦
電腦排版，手機建議用整頁模式觀看
看到最近台灣福特Focus統一標配扭力樑式的懸吊引發喧然大波
發現很多人不懂懸吊系統的差異
在這邊簡單跟大家說明一下
本文盡量說明優缺點和結論，原理的部分大家可以自行估狗
1.非獨立式懸吊-扭力樑
優點：結構簡單〈不容易壞〉、輕量、佔用空間小、耐用、
便宜〈尤其對廠商〉、左右輪胎磨耗較平均
缺點：舒適性不佳、操控性不如獨立式懸吊
適用車型：平價自小客、貨車、皮卡、越野車
須注意的是越來越多高端越野車改採獨立式懸吊
如：賓士 G-CLASS、歪L LX等
小結：一般平價車用扭力樑其實沒甚麼不好，有經濟性較佳的優點
前提是你不太講求舒適與操控性，例如大多數的國產車車主
2.獨立式懸吊-雙A臂、多連桿、麥花臣
優點：舒適性、操控性較佳
缺點：結構複雜〈較容易壞〉、較重、占空間、維修貴、
左右輪磨耗較不平均
適用車輛：講求操控、或比較貴的車.....
小節：早期實務見解認為獨立懸吊操控性優劣如下：
雙A臂>多連桿>麥花臣
但現在技術進步、在各廠商的設計與調教下已不適用此邏輯
雙A臂和多連桿的界線已漸漸模糊，無法直接評論孰優孰劣
而麥花臣因為結構最為簡單，對於路面的反應沒有雙A臂和
多連桿來得靈活，通說普遍認為是較低階的獨立懸吊。
但是需注意的是，現行保時捷718是採四輪麥花臣的設定，
你敢嘴它操控性不好嗎？我是不敢啦。所以在獨立懸吊的選擇
上，還是去開開看會比較準。
3.結論
若你還是不懂非獨立懸吊和獨立懸吊差在那的話，以下舉個簡單的例子
獨立筒床墊〈貴〉 VS. 連結式彈簧床墊〈便宜〉
獨立筒床墊基本上你人在哪裡，床就是哪邊會下陷，其他地方影響很小，
就像獨立懸吊一樣；而連結式彈簧床墊你不管人在哪裡，整個床墊就是
容易傾斜、變形，扭力樑懸吊大概就是這樣。就實際駕駛的感受來說，
若遇到路面坑洞，獨立懸吊只有壓到坑洞的車輪那一邊會感受比較明顯
，但非獨立懸吊壓到坑洞則會造成整台車輛左右一起晃動，進而影響舒
適性。
4.建議
若預算許可，會建議大家盡量買前後皆為獨立懸吊的車，原因為台灣的
路況普遍不佳，高低落差大、坑洞多，在此情形未改善下，扭力樑式
的懸吊在舒適性上並不是一個很好的選擇。如果是在日本我覺得沒甚麼
差啦！路況太好了。當然在資本主義市場底下，只有一種人會跟大家說
扭力樑不輸獨立懸吊〈用同級車來比〉，那就是車商阿！別再相信業代
的話術了！
高科技、輕量化(X) / 省成本(O)
以上歡迎大家補充，謝謝
最近這個Focus齁，你頂規快九十萬還不給獨立懸吊
這東西日後也改裝不回來
我是寧願選Auris啦，日本原裝+獨立懸吊+蝦趴的賽車椅
五樓你怎麼看？
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