特殊符號花邊的八卦，PTT和Yahoo名人娛樂都在討論

【Kobe辭世後的 球衣炒價現象】

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今天是悲劇發生後第五天，在我們被情緒綁架程度稍緩時，我們來聊這個主題，文很長，請慎入。

經營球衣管道的同行好友們，大概跟我們一樣在1/27當天是被訊息吵醒，開手機先看到的是一整排「請問還有Kobe球衣嗎？」。沒錯，NBA球衣即是情懷，我們一輩子都離喜愛的NBA球星很遠，但穿上他們的戰袍，彷彿就離那位默默影響著你人生的偶像近了一點。收藏球星的周邊商品，是對球星支持度的展現，亦是你我對青春的懷念。

但，這種情懷，不是本來就該在你我心中嗎？

Kobe球衣在三年前適逢代理權轉移，adidas在賣期受到合約限制的情況下，策略性地進行出清，台幣999算客氣，經銷商以更低的價格急脫手都是屢見不鮮。而球衣本就會隨著球星表現、場外花邊、歷史地位驗證(如進入名人堂)等因素波動，前一次單款球衣價格暴漲是在2014年James宣佈回歸克里夫蘭，舊版新人年swingman在國際間翻漲兩三倍。而此次狀況極為特殊，生死間的縫隙我們不懂，因此「買一件Kobe球衣」好像成了球迷們把偶像留在身邊的精神慰藉與寄託，也更像是能為老大做的唯一的事。

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兩倍、三倍、五倍，一周前1000台幣賣不掉的Kobe球衣，你起床前就被掃空了，買賣你情我願、價格自在人心，當有大多數人願意以此價格購買，那他在「現在這個moment」就是有這個價值，不過過往的經驗告訴我們，可預見的不久的未來，價格會回到合理的水位，不是999，更不會是5000，是「合理的球衣價位」。

而在此刻拿Kobe球衣出來賣天價，各位可以給予道德譴責，是賣家們的自由，我們可以痛恨消費Kobe的行為，但也請各位保持理性勿口出惡言。不過，在出事後急忙下架本來1000掛很久賣不掉的球衣，然後隔天發賣衣文變4000，還要打一行「紀念老大，忍痛轉讓給有需要的朋友」，我們代廣大球衣人們問候你一句，是在哈佛？

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此期間也有不少朋友私訊我們，建議禁止球衣狂熱旗下的買賣社團「NBA球衣流動專區」內的Kobe買賣，以杜絕炒價行為，但思考後決定，社團的優勢在於大家可以公開透明的發言，如果吞吐量較大的球衣買賣核心社團們都關閉Kobe商品買賣，不肖賣家私訊徵衣文或是掛上蝦皮，大家以公開透明的方式審視賣價的功能就消失了，賣家更無法無天，買家也無法透過各位的留言與表情符號判斷價格合理性。這段時間，靠著各位社友們的私訊，我們刪除了部分明顯炒價的賣衣文章，也靠著各位在社團中的留言，多少起到抑止價格持續飆漲的狀況，球衣狂熱團隊經營社團一定有所不足，這段時間很感謝各位的包容體諒及指教。

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最後我們建議，在復古球衣大品牌Mitchell and Ness未來會持續生產Kobe球衣的狀況下，不必急於此時購入，我們愛他、懷念他、想要把他的精神留在身邊，有很多種不同的表達方式，花冤妄錢，大概是最不理智的一種了。

鄉民說得好：
黑曼巴就是黑曼巴，不是誰的接班人，也不會再有第二個他。
而即使多年後有另一位我們欣賞的球星，
我們，也沒有第二個青春去追了。

希望各位能找到有意義的方式緬懷Kobe，球衣的部分就不要擔心了，未來都買的到的。

#如果你不喜歡消費Kobe炒價的行為請分享文章讓更多人看到

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球衣狂熱團隊皆有八年以上球衣收藏經驗，三年前成立此團隊，以歡樂但努力的宗旨期許廣結同好，共同推廣台灣球衣文化。

文章作者: 球衣狂熱主理人 Allen Ray

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動手點 https://linktr.ee/AllenRay

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【盧斯達：機師和空姐的自豪感】

一個機師在自己臉書發文，鉅細無遺描寫自己的航機在八號風球之中急降，有驚無險，成功降臨之後，貼出兩名妙齡女子接機的相片，以及與兩女三點式共浴的相片。一個叫「花邊空姐」的專頁截其圖，踢爆他只是Second Officer，在航機上不是駕駛者。飛機要到達巡航高度，他才有機會接手替班，所以考功夫的降機根本與其無關。

這個帖子有七千多人給反應，五百多個分享。為何那麼哄動，大概並不是糾纏於Second Officer的職級、其於航班上的實際操作，而是機師在相片中人生勝利組的陣勢和笑容。左擁右抱、女子讓半球的迫力、鴛鴦戲水，那才是多人妒忌的地方。

但這裡也看到同一個教團的內部傾軋，那個教叫空姐教。宗教有獨立的名詞學。機師的貼文打飛機歸打飛機，自我感覺良好是一件事，最特別是滿篇的航空業術語。那些Descent、Turbulent、35knots crosswind，好似好勁，充滿了專門領域的感覺。

很多妙齡少女去做了空姐，臉書就會湧現這些名詞。這些landing、Turn around(即日來回)、Lay over(過夜)的名詞，像粹鑽鑲嵌的滿天星，特別要人知道的。空少和空姐不是飛機上的侍應，而是「crew」(也是術語)，他們會嚴正的糾正這個稱謂。

不少機師和空姐說起話來，都有自豪的輻射，而實際上又沒真的那麼特別；明明自己的位置沒那麼高，但對於業內的階級又特別認真。如果要講階級，就算是只有一條幼柴的Second Officer，也應該比專侍「服務」的空姐「高級」；機師做的事情，技術含量又要高過空姐和空少。但這樣比較又有甚麼意思，大家都是出份糧，在機板上浪蕩流動的人海中掙一口飯吃，渡人自渡，有甚麼好炫耀。

團體和階級意識一體兩面，前者是因為居無定所的生活形式，使他們成為一班和軍人、囚犯性質類似的特殊群體。航空業自我感覺良好的大眾文化，可能要追溯至國泰機構在1959年出品的電影《空中小姐》。在那個年代，能出國是一件大事，做空姐周遊列國就更難得。這是一份比車衣女工體面的工作，而且與全球化和現代化糾纏的符號。在飛機上的特殊光榮感，殘留到現在是一種與歷史現實不符的意識形態，一種二戰後再工業時期的舊史觀。

現在世界講的已經是環保、減少碳足印、化石燃料之禍、旅遊人潮對各國社區的影響。而現實上，廉航的崛起，早已將航空業請下神檯。當然現在做空姐和空少，以起薪點而言也是不錯的工作，但值不值得太過自豪，是另一回事。大呼小叫的旁觀者，除了男人的羨慕嫉妒恨，還是一場航空舊史觀的霧裡看花。

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