從油耗比較[ 台灣中油] 與[ 台塑石油]
這傢伙算到出神入化的程度了,實在太精打細算了 .....
( 在國內第一大車廠內裝配駐場工程師 ) 實地測試中國石油與台塑石油兩家油品。
PART I 從油耗來看 ?
使用 中油 油品;每公升平均可跑 16 公里 - 高速公路
每公升平均可跑 12 公里 - 台中市區
每公升平均可跑 9 公里 - 台北市區
使用 台塑 油品;每公升平均可路 12 公里 - 高速公路
每公升平均可跑 9 公里 - 台中市區
每公升平均可跑 6 公里 - 台北市區
使用油資 , 每次注滿油品 , 約在 750 - 770 元之間實地測試 ?
使用中油油品:
使用油資僅 280 元就足夠從台中市逢甲大學出發,至台北市松江路與長春路口。
使用油資僅 250 元就足夠從台北市松江路與長春路口,至台中市逢甲大學門口。
使用台塑油品:
使用油資得 400 元才足夠從台中市逢甲大學出發,至台北市松江路與長春路口。
使用油資得 330 元才足夠從台北市松江路與長春路口,至台中市逢甲大學門口。
特別是在三義路段,使用中國石油馬力較足,大約時速 100km/h 沒有問題。
但使用台塑石油時,時速上不到 90km / h 。
注意! 怪不得我的車子以前每公升都可跑 11 公里 左右 ( 市區及郊外爬 ) , 但自從加油站都陸續改成台塑以後,並且;又送面紙及免費洗車,所以就加了,但是現在每公升只能跑 8 公里 左右 ( 市區及郊外爬山 ) 。
注意! 台塑石油之便宜係省略部分化製過濾程序,相對的引擎也比較容易積碳! 僅供大家參考。
PART II 正確加油方法 :
1. 加油員會問要加滿嗎 ? 切記 ----- 要說 NO. 。
因為快滿時 , 工讀生都會繼續幫你加到整數 , 還是努力的喀啦喀啦。
2. 要加多少 ?
切記 ----- 不可說加 1000 元或 500 元。 ( 少賺 0.4 元 ) 要說加 39 公升 。
原因 : 假設以 95 汽油為例 : 加 1 公升 為 27.6 元但加油站跟你收 28 元 ( 因為金額採四捨五入 ) 。
加 28 元應該給你 28 / 27.6 = 1.014492753. 公升
但加油站只給你 0.99637681159420289 855 072463768116 公升
0.99637681159420289 855072463768116 x 27.6 =27.5 元四捨五入 28 元
加油站賺 0.00362318840579710 1449275362319 公升 =0.1 元 +0.4 元
( 四捨五入 ) 等於 0.5 元,若一天加 500 車次等於 250 元。
所以要改加公升數自己賺 0.4 元。
加 1 公升 ==>1x27.6=27.6 加油站跟你收 28 元,損失 0..4元。
加 2 公升 ==>2x27.6=55.2 加油站跟你收 55 元,賺 0.2 元。
加 3 公升 ==>3x27.6=88.8 加油站跟你收 89 元,損失 0.2 元。
若改加 4 公升 ==>4x27.6=110.4 加油站跟你收 110 元,賺 0.4 元。
加 5 公升 ==>5x27.6=138 加油站跟你收 138 元,無損失。
加 6 公升 ==>6x27.6=165.6 加油站跟你收 166 元,損失 0.4 元。
加 7 公升 ==>7x27.6=193.2 加油站跟你收 193 元,賺 0.2 元。
加 8 公升 ==>8x27.6=220.8 加油站跟你收 221 元,損失 0.2 元。
若改加 9 公升 ==>9x27.6=248.4 加油站跟你收 248 元,賺 0.4 元。
加 10 公升 ==>10x27.6=276 加油站跟你收 276 元,無損失。
95 無鉛汽油加 4 , 9 , 14 , 19 , 24 , 29 , 34 , 39 公升為最佳。
44 , 49 公升不建議使用。
92
無鉛汽油, 1 公升為 26.9 元,以加 6 , 16 , 26 , 36 公升為最佳。
98 無鉛汽油 1 公升為 29.1 元,以加 4 , 14 , 24 , 34 公升為最佳。
出處Line
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過40萬的網紅全民瘋車Bar,也在其Youtube影片中提到,越來越多生力軍加入小型跨界休旅市場, Hyundai Kona確實用特別的外觀造型讓人印象深刻! 但是說這台Kona是主打女性客群?! 直接開去網美景點實際試驗了! 本次試駕的車款Kona勁化版92.9萬起, 1.6T提供了177匹馬力與27kgm的表現,能滿足都會女性的用車需求嗎? 看影片見分...
爬山 馬力 在 Yu Hsiao Triathlete Facebook 八卦
我每個月一定會有一兩次騎車專注练爬山
其中一次是練以下兩項:
1. 低踏頻(55-65rpm) z4 練腿力扭力 趴著
2. 高踏頻 (90rpm+) z3 大鐵強度 趴著
低踏頻是練腿的最大扭力。踏頻放慢加上上坡的阻力讓腿踩踏板圓圈的每一點都是踏踏實實的用力,目標是提升絕對踩踏功力(每一下的絕對力量)
高踏頻是利用身體心肺功能,把踏頻提高減少每一圈的踩踏力量,但提高心肺的負荷。上坡踩高踏頻很挑戰,需要時間適應,因為上坡時踩踏的每一點都有阻力。
練兩項目標都是提高踩踏功率。像一台車,你要更多馬力,可以增加引擎大小(用個v6 或 v8)或增加轉速(像honda vtec )。我是兩項都進攻。
今天差一點達到美國這裡騎車流行的比例:100 英尺 : 1 英里的爬升跟距離比。
6900 ft (2115m) 爬升74mile (119km)
爬山 馬力 在 龐德 Facebook 八卦
早聽說台北鎔德的業務女美男帥,今天安排試BMW 2 AT (active tourer)3缸前驅小廂型車。鎔德派來負責陪我試車的業代妹妹,,嗯,,看來"聽說"的確是有些真實性。
這車看的重點是1.前驅,2.三缸。
前驅使得他的方向盤回匱受驅動力影響,路感比較模糊,偏日本前驅車的感覺,手剎車也改為電子按鈕,擺明是日常實用車,非提供駕駛樂趣。
3缸1.5升引擎增壓,扭力足以從容應付一般路況,既使爬山也沒有壓力,唯馬力後繼無力,Bmw rev靈魂已經喪失。行駛時引擎運轉順暢,不會因缸數少而震動,但怠速時抖動過於明顯不太能接受。變速箱同X1非線傳,是一般的6速手自排,雖然操作上沒什麼缺點,但總覺得可惜。
車內空間足,變化多,而且質感做得很好,以他的150多萬定價來說是很令人滿意的。
我相信這車會吸引原本就要買進口廂型車的消費者,原本開bimmer轎車的朋友要為了空間接受他可能比較難。
爬山 馬力 在 全民瘋車Bar Youtube 的評價
越來越多生力軍加入小型跨界休旅市場,
Hyundai Kona確實用特別的外觀造型讓人印象深刻!
但是說這台Kona是主打女性客群?!
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爬山 馬力 在 moto1hk Youtube 的評價
由於上幾代的125、150綿羊仔乏力又老土,所以Hit唔起。但新一代台灣綿羊仔唔止造型賽車化,而且又好飛,改裝空間巨大,令騎士對綿羊仔刮目相看,近年更受惠於經濟不景氣,令到慳油又容易保養的綿羊仔賣到滿堂紅,並成為當紅外賣車,無論去到那裡都有她們的蹤影。如果讀者正考慮買部綿羊仔代步,又唔想到處撞款,可以考慮歐洲風味的「大轆羊」—PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS。
顧名思義,「大轆羊」配置大直徑輪圈,而一般綿羊仔多採用10吋、12吋、13吋或14吋輪框;就過去的標準來看,採用14吋輪框的綿羊都可歸納為「大轆羊」,而新抵港的2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用前16吋、後14吋輪框配搭。
事實上,今次介紹的2020 MEDLEY S 150 ABS屬於一部Facelift版(改良版),而舊款大概在19年初面世。雖然兩部車看起來分別不大,但細節有不少改動,例如新版本採用新設計的鬼面罩及新款LED車頭大燈、掣動升級菊花碟、採用新款液晶大屏幕儀錶,取代舊款三圓指針式儀錶、尾避震轉用象徵Racing的鮮紅色彈簧、煞車卡鉗改用黃金色,尾乘客腳踏及輪框都是新設計,晶片車匙降低偷車誘惑之餘,更具有搵車功能,只要一按,指揮燈亮起,告訴車主正確位置。
2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用水冷單汽缸四衝程155cc OHC 4汽門引擎,馬力輸出15ps/7,750rpm。該引擎採用綠色能源i-get系統運作,使用無碳刷摩打的綜合起動著車(Integrated Start),令傳統的著車聲近乎消失,Start & Stop System讓車子停車約3秒後自動熄火,令耗油量進一步減少,在油價高企年代尤為重要,騎士只要扭動油門,引擎就以繁捷身手著車。另一方面,新款LED頭燈在自動熄火情況下,扯電量較舊款的鎢絲頭燈低,可減低電池負荷,使電池壽命更長。
「大轆羊」是專攻歐洲市場的綿羊仔,極受通勤騎士歡迎。相比細輪框,大輪框的優點在於直路行駛更穩定,試想像馬路上有個拳頭般大小的坑洞,要是小輪框輾過後更容易令車身產身強烈震盪;大輪框卻從容不迫地輾過,換句話「大轆羊」處理爛路的能力更高,行駛凸凸凹凹的路面更穩定,並且更容易駛上路壆泊車,理論上與爬山車的大直徑輪框有異曲同功之妙。
一般來說,大輪框的轉向反應未必及小輪框靈活,然而「大轆羊」針對市區通勤之用,因此廠方為了讓「大轆羊」更靈活,所以配備較窄的輪框,以MEDLEY S 150 ABS為例,採用100/80-16吋前胎及110/80-14吋尾胎,比一般綿羊仔更窄,況且MEDLEY S 150 ABS子只有132kg濕重,個人覺得要做到笨重的轉向反應,比起要做到好靈活更高難度。因此在交通擠塞下扭軑轉彎或攝車罅,倍感輕鬆。亦因為身輕如燕關係,在高速公路行駛難免會有飄的行駛感。
亦因為MEDLEY S 150 ABS配置大直徑輪框,以及座位下可以擺放兩頂大頭佛的實用空間,所以MEDLEY S 150 ABS的座高達到799mm,因此身高5呎6吋高的編者難免吊腳,可是駕駛時雙腳較舒適,唔駛屈住屈位,前方視野高度像駕駛一部400級的綿羊。再者PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用較堅固的高拉力鋼管車架,所以形成凸字型地台,騎士要運戴大型物品就要花一點心思。
雖然MEDLEY S 150 ABS只是150級綿羊仔,但加速表現卻有200級綿羊的影子,加速反應輕快,除非要接載體身超過170磅乘客(當日接載體重超過170磅同事),所以上斜較吃力,否則可滿足日常單騎駕駛需要。MEDLEY S 150 ABS的油門反應暢順好輕,跟VESPA的油門反應非常相似 (她們同屬一間母公司),引擎在著車及行駛其間很寧靜,再者MEDLEY S 150 ABS擁有Stop-Start功能,引擎在燈位停車後大概三秒自動熄火,只要扭動油門,引擎便由熄火狀態迅速回復工作。雖然起動反應較正常情況下稍稍延遲,不過只是未習慣而矣,但該系統能夠更節省汽油,根據官方公佈的參考數字,1升油可行走46.7km,因此為了節省汽油及環保,還是啟動Stop-Start功能。
跟其他同類型擁有Stop-Start的綿羊相同,MEDLEY S 150 ABS也提供開關功能,讓一些不喜歡車輛在靜止狀態熄火的騎士,保持引擎運作。編者體重約150磅,個人認為MEDLEY S 150 ABS的避震設定雖然偏軟,不過就好舒適,原因香港的路況偏差,避震再軟一點編者都不介意,可是雙騎情況下(編者與攝影師共重320磅),當輪胎輾過較差路面時,避震或會出現觸底情況,而她的煞車系統頗強,在整日駕駛中給我好大信心。
爬山 馬力 在 阿軒仔 Youtube 的評價
闇夜狂獸爬山去頂尖對決
台中136縣道下山更刺激!
MT-10最狂全馬力B模式
軒仔是否能安然度過呢?
#前面阿北老司機但影響我過彎了
#危險駕駛片段請勿模仿