資訊發達、各種商品都能輕易找到販售來源,不只台灣景氣不好,國外廠家為了多銷甚至提供包運或含運,讓市場上能有更多選擇,也不再被傳統代理商掌握銷售命脈,當價格不是絕對影響因素,服務自然必須提升。
國外的月亮不一定比較圓,但大品牌一定比較便宜,如果不是從事貿易這行的小夥伴,多多少少會納悶中間差價去哪了?
也可能誤會這是門簡單好生意,為免洗了頭才發現沒水,又或見到心儀商品一個手滑、從此踏入等貨跑關心酸日常,因此根據過去自己經驗,加上眾多老前輩分享你可能沒想到的眉角:
進口貨物包括衝浪用品都會有下述費用
一.海外部分
1. 國外稅金8%
2. 包裝費用
3. 內陸運輸費用
4. 跨國運費
二,國內部分
1. 報關所需費用(拆櫃驗櫃報單倉儲文件等)
2. 關稅
3. 營業稅
除非本身是進出口貿易行家或可以靠行,否則小量進口的手續與費用加上去後、會比網站上看到的訂價高得多的多得多,這還沒有加上時間與試錯成本唷~直白點說,#網站上看到的售價不代表你實際到手的費用
有這個基本認知後,訂國外的商品是很好的訓練,指的是在語言/溝通訓練/日夜顛倒/耐心/懂多少髒話/往心裡吞多少垃圾方面,當然在東西到港開箱的那刻,這些都是值得的!
代理商與自購自運的差異,除了價格外
#重點在服務與風險
首先認識一下有哪些種類的代理商:
「獨家代理」:代表某個區域被其壟斷,即便是直接聯絡原廠也會被婉拒,他們的貨量大、以量制價讓取得價格低,這類商品自行進口的c/p值較低。
「經銷商」:非獨代、沒有地區限制,任何人都可以跨過他們直接向原廠購買。
那為什麼這類非獨代的經銷商還能存活呢?
這就關係到前面所提的服務與風險
衝浪板進口的注意事項:
1.運送過程的保護
花錢包得好不一定不會破
但不花錢運輸肯定各種破
受損風險本身就是一成本
能先跟原廠溝通分擔風控是最好
白紙黑字或購買運送險也是條路
2.與窗口的溝通
長期配合熟悉廠商習性
量大容易獲得原廠的重視
跑單幫或一次性購買真的賭人品
自己就遇過對方拿滯銷品充行貨
3.客製內容拿捏
材質、尺寸、色膏、龍骨、加強處
選配、標配、加價購項目
整合複數單需求是超乎想像困難
有些單色加價,兩色反而免費
或正面不加錢,背面收三倍
藝術家的收費標準根本迷因
這些都小case
做對是應該
到港開箱發現整批不知道誰的會哭笑不得
4.合約完成的定義點
國外廠商一般收訂就要全額付清
後續有沒有寄出,時間有無拖延
貨到哪個轉運點貨品內容正確與否
想用合約定義都不見得被搭理
訂單量小,人家願意接就偷笑
5.大環境的影響因子
疫情影響原料生產/貨運時間費用
如果不是常年配合的貨代與報關行
此時不哄抬價格更待何時
更別提等待併櫃可能都海枯石爛…
這些是真實會遇到的問題,想避免跟處理需要經驗累積,也是單看網站價格無法被量化的服務,自己訂東西就當作學習,跌久了膝蓋都很硬
網路上的售價與最終到台灣的成本大約會差多少呢?以下舉個例子給大家自行參考
各國皆不同,中國的出口報價情況是這樣的
CBM:計算貨櫃的容積單位
1CBM=1立方公尺
海運費:USD35/CBM
CFS:USD10/CBM (併櫃裝箱費)
DOC:USD45/SET(出口文件費)
VGM:USD10(載貨貨櫃驗證總重)
報關費:USD70/SET
買單費:USD70/SET
提貨費:看是賣方或買方支付
台灣換單費 NTD 2300
台灣拆櫃費 NTD 380/CBM
燃油附加費 NTD 210/CBM
海關驗關費 NTD 500
台灣報關費 NTD 2400
海上保險費 NTD 400
EDI NTD 50/SET
倉租 NTD30/CBM/DAY
機械使用費 NTD55/CBM
關稅 2.5% (衝浪板)
5%. (配件)
營業稅 5%(NTD)
進口長板都是3CBM起(長度關係)
短板至少要2CBM起 (材積問題)
由此可推算大約的成本費用,有些是固定費用需要數量攤分,依照經驗與現實條件,進口6片以下非常不划算,這也是團購都要湊單等單的原因。
上面只是故事的冰山一角
商品要有市場都必須建立在需求上,畢竟 ....
#殺頭的生意有人做
#賠錢的生意沒人做
除非這東西沒人進口,或是價差大到已經是黑心的程度,否則忙了一圈發現省個幾千元... 耗費時間浪費精力最後可能還跟好朋友撕破臉,才是真正得不償失
經過很多次教訓後,我認為
#能用錢解決的都是小事
#老了時間成本越來越重要
#有開團的歡迎揪我
畫虎爛分享時間
如果有影響到店家權益或覺得不該說
請私訊我討論
但效用不高因為
反正我也不會撤文😅😂😂
燃油附加費誰付 在 海洋首都中的航海家 Facebook 八卦
2020船舶限硫令影響的將不止於航運業
由聯合國航運機構國際海事組織(IMO)制定的海上空汙法規將於1月1日生效。船舶的成本將在今年年底上升, 船東必須將硫排放量從3.5%減少到0.5%。他們可以通過使用低硫燃料,安裝廢氣清潔系統或選擇其他更昂貴的清潔燃料(如液化天然氣或行駛速度更慢),再不行,還有另一殺手鐧就是燃油附加費,來實現這一目標。世界上最大的兩條貨櫃船公司 - 丹麥的馬士基公司MSK和總部位於瑞士的MSC公司 - 表示,它們每年的額外成本超過20億美元
“There’s a storm approaching but we don’t know how bad the storm is going to be,”
岸上的貨運公司也將遭受損失。雖然國際海事組織的規則不適用於他們, 但是這將擊中陸運卡車的罩門:柴油機 因此岸上將面臨船舶對低硫燃料的新競爭。預計這將使卡車的柴油價格上漲100%。
岸上的貨運公司也將遭受波及。分析師表示,運輸沙發,名牌服裝和香蕉等消費品的貨櫃行業將受到最嚴重的打擊,其中額外成本約為100億美元。
中小型卡車司機可能更為艱困,因為他們缺乏談判燃料交易的規模及影響力。
“YOU’RE GOING TO PAY”
限硫令的供應鏈影響將持續超過一年,貨運代理(Forwarder)和物流供應業者表示:明年的整體運營成本可能會增加10%至20%。
MSC執行副總裁艾倫•克利福德(Allen Clifford)最兇悍,他在加利福尼亞州最近的一個論壇上直接向行業高管,港口和海關官員表示:"我的公司面臨巨額開支,
誰來付?你來付!因為我厭倦了付錢。
2020最慘的還是消費者,消費者唯一能作的就是”緊衣縮食,對於要減肥的人來說,這是一次好機會!
燃油附加費誰付 在 元大銀行鑽金生活Fans Facebook 八卦
〔 🏆得獎公布 〕#濟州航空雙人來回機票
首爾、釜山、大邱、清州、務安,獎落誰家❓
快!看過來!「海外刷元大 濟航送你看歐巴」活動得獎名單出爐,現在就來看看 6 位幸運得獎者是誰❓
▍注意事項
❶得獎通知將以得獎人留存於本行之帳單地址以限時雙掛號寄出得獎回覆函,得獎人應配合本行辦理領獎作業程序填寫領獎所需資料並檢附必要文件,於本行通知期限內將得獎回覆函郵寄至「元大銀行個金業務部濟州航空活動小組收,地址:103臺北市大同區承德路三段210號7樓」同意領取獎品,始可獲贈獎項。
❷依中華民國稅法規定,得獎人為中華民國境內居住之個人者,單筆獎項價值超過新台幣20,000元,得獎人須先自付10%機會中獎所得稅後,始得領獎。倘得獎人非中華民國境內居住之個人者,須提出身分證明文件影本作為報稅之用,不論獎項價值多寡,皆須先自付20%機會中獎所得稅後,始得領獎。依中華民國稅法規定,得獎人參加本活動而需支付任何稅捐皆為得獎人之義務,概與本行無關。
❸得獎資格將於本行完成得獎通知後保留一個月,得獎人逾期未完成領獎手續視同放棄得獎資格。
❹得獎人須自付燃油附加費及機場稅,相關附加費用及稅金以當時出發日期價格為準,來回均包含15公斤托運行李。
❺本活動所贈之機票使用期間為108/08/15~108/12/31,並不得於下列區間使用:108/09/13~108/09/15、108/10/10~108/10/13、108/12/28~108/12/31。
❻得獎人不得要求將獎項讓與他人,亦不得要求更換或折換現金,並限得獎人本人及其一名同行者使用。
❼濟州航空將於得獎人配合本行完成領獎作業程序後,於一周內由專人以電話及電子郵件聯繫得獎人協助完成訂位。得獎人期間如有任何票務問題,請洽濟州航空客服中心:(02)8771-6936。
❽本機票為活動機會中獎贈品,無退票價值;機票開立後,恕不提供改票服務。
燃油附加費誰付 在 Re: [船務] EBS到底該誰付呢? - 看板intltrade 的八卦
各位先進大家好~
最近要從大陸華北進口一批貨,
也遇到類似狀況,
貿易條件是FOB
但在要準備進口時,
船務才說要與賣方(大陸)收取EBS費用,
賣方認為不在賣方範疇內,不支付,
所以想請教各位先進,EBS費用是誰該支付?
有沒有相關條文可以佐證,
還有有EBS收費大概標準嗎?
謝謝各位先進指教及解答!謝謝 !
※ 引述《joveryant (運動才能健身!)》之銘言:
: Hi 大家好!
: 我已經上網搜尋過一陣子了 但想要確定點
: 所以上來請各位先進指點一下迷津
: 情況:賣方A(上海) 買方B(我) 上海FOB至基隆
: 就如標題所提EBS費用 到底該由誰支付呢?
: 就我查詢google上的分享 似乎都是說這費用應該是由賣方付
: 所以我在簽約前,可以很理直氣壯的禮貌的請他們支付 是嗎?
: 請各位前輩不吝指教!!!
: 感恩!!!
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.77.33 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/intltrade/M.1620523740.A.5EE.html
... <看更多>