《文長慎入》
數字不只是數字,尤其在疫情裡,每個數字是一條生命、一個家庭,每項數字後面,有日以繼夜的防疫作為,每一個數字都牽連著疫情升溫或下降的連動。
14,163人的PCR全陰,這是屏東在10天內完成的三大專案擴大篩檢,就是要阻斷病毒,安定民心,每一人次的篩檢,背後有著一連串看不到的檢測與汗水,日夜接棒,不惜代價也要讓鄉親出來篩檢。
更有民眾,聽聞病毒深感到恐懼,即使不在高危險群,四處爭取,要求篩檢,屏東自疫情爆發以來,從潮州、東港、里港、枋山、枋寮與四處市場專案等篩檢站,不論快篩或PCR檢測,每下一步棋,都是牽一髮而動全身,基於疫情發展,須有整體戰略考量,以高風險熱點為優先,利弊得失須以照顧最多數縣民為思考點。
目前超過8萬人的疫苗施打,是屏東第一階段與昨今兩天的接種統計最新數據,每一個人的生命重量都是等值的,誰輕誰重,誰先誰後,根本沒有標準答案,我們能夠做的只是,在公開透明的狀況下,讓最弱且風險係數最高的民眾,逐次向下施打,這些人大多是我們的阿公阿嬤或爸爸媽媽,我們把長輩顧好,至少可讓子女們少點掛心,維持日常工作與生活的運轉。
上波第一階段施打,屏東定調長輩不動、醫護動的貼心屏東模式,屏東疫苗使用率95.7%,是全國第一位,團隊專注把事情做好,品質、效率皆超乎預期,昨今兩天第二輪施打,總施打率高達91%,出現很多意料之外的狀況,最大的失算,是沒有想到竟有這麼多長者等著莫德納疫苗,大量傾巢而出,和事前接到通知單前來施打的71-72歲長者,一起湧入施打站。
昨天縣府團隊各施打站捎回速報,人潮暴增,光是屏東體育館速打站,整天就達2,124人,全縣共達9,925人,團隊在一早人潮爆棚後,短短1、2個小時內,火速搭帳棚曬;設置座椅拉開安全距離,同仁到第一線安撫說明,搭配暫停73歲以上長者施打,另行在7/6公告,安排這群長者的施打辦法,就是盡可能滿足長者的接種意願。
我們以最快速度分流與導正,昨天下午開始恢復正常,今天施打狀況恢復原本的水平,整天的施打總量也有7,260人。
此時,反覆看著副縣長下午傳來的訊息,「看到大家疲累的神情,真的很不捨!同島一命、同縣ㄧ命,這場戰役看不到盡頭是最累的!大家要一起加油、彼此打氣!」這是副縣長在群組對伙伴們的心疼與喊話。
昨天第一線的同仁被轟到落淚,或是手臂被打不到疫苗的民眾捉傷,大戰之後的疲憊,今天依然上線,努力將交付的任務做好做滿。
手心手背都是肉,這句話,最近不斷跳針的反覆說了10幾次,我真是有感而發。
不管是高危險群的長者,或是各職業類別卻有風險疑慮的青中壯年,施打順序究竟該誰先誰後;不管是操到爆的防疫團隊,或是未能讓民眾或接種長輩流暢接受服務的孰是孰非,各有不同考量與挑戰,不是一翻二瞪眼就能給個答案。
真的,每一個環節的順暢,都是建立在團隊不分日夜的反覆演練、準備而來,為了讓民眾在最安全、最快速、最順暢的狀態下受檢或接種,縣府團隊幾乎各局處人員都已調來支援,另有超強的外掛部隊,包括14家責任醫院、33鄉鎮衛生所、屏東各校校護,以及隱身背後的無數人員,承受極大的身心壓力,因為這一仗我們不能輸也輸不起。
這股無止盡的壓力,連團隊的家人們都能深刻感受,有位夥伴的家人竟然半夜夢到自己的孩子爆肝。而前來支援的醫療團隊摸黑搭遊覽車來屏東,又拖著一身疲憊摸黑回家,一來一回,至少12小時,將汗與淚都留在護目鏡與防護衣之中,若非親身參與,外人難以想像。
因此,所有的錯誤、閃失、意外或不順暢,都是我的思慮不周,真的,由我概括承受就好,絕不推諉,不足之處,我們隨時滾動檢討修正,請不要為難或責難第一線的防疫人員。
洗完澡等頭髮乾,正好看到指揮中心副指揮官陳宗彥說的話,真是超有感,「病毒找的不是生肖星座、不是宗教信仰、不是國籍、不是顏色,而是疏忽!一有疏忽,病毒就會趁虛而入,所以防堵疫情,是科學、理性的事情,是團結、落實的行動,是協力、支援的互助」、「在瘟疫肆虐的土地上,我們每個人都是輸家」,戰勝病毒是我們唯一的出路。
總在危難時刻,可以看清潛藏的人性,其實,在善與惡、先與慢之間,存在著無限大,可不可以讓我們盡可能把人性的真善美那一面放大,這樣,我們才有更多抗疫的本錢。
戰況稍緩,又是周末夜,忍不住說了長篇大論,經常被年輕同仁碎念,落落長的文章有誰會看,只是覺得有必要說出彼此的感受,讓大家能更能同理,有共識才能戰勝病毒。
不說了,明天還要再戰,晚安…
同時也有17部Youtube影片,追蹤數超過5萬的網紅豪の島 Gounoshima,也在其Youtube影片中提到,#在宅勤務 #東京日常 #藍牙耳機 最真實(邋遢)的一面獻給大家 希望不會被黃標 希望不會因為身材太差被檢舉 Music by When I Get There - Maya Isac _____________________________ Ett 產品特色: ・主動降噪真藍牙耳機(A...
熱導係數 在 3Q 陳柏惟 Facebook 八卦
【2020年春節台中火力發電廠全面停機一天之提案】
作者:台中市第二選區立法委員當選人陳柏惟
1. 前言
在秋冬季風場影響下,台灣西部平原中南部地區,一直深受空汙之苦。其中,燃煤火力發電廠為空汙排放大戶之一,燃煤電廠的調度降載,以及電力結構的改變,也是全國目光關注焦點。
本團隊在立法委員選舉之初,便與團隊擬定空汙政策,並拜會長期研究國內空汙與中火議題的莊秉潔教授,請教相關事宜。於10月接受長男次男採訪時,提到「如果讓我選上,明年春節中火關一天」之說法,整段訪談中,重點在於強調空汙防治須全面性,不只要著重中火議題 。
唯中火一段特別引發熱烈討論,雖本人尚未宣誓就職,但基於政治人物誠信負責原則,本人其實選後已私下拜會產官學界意見領袖請教供電現況,和團隊擬定提案,上週已透過管道向經濟部建言,期望能達成「今年春節中火試行停機,進行電網壓力測試並提供空汙數據比較研究」之目標,而經濟部也非常積極回應我這個台中市民,並努力研商方案,我在此也表達感謝。
本團隊提案,特於以下簡要說明:
2. 燃煤火力電廠升降載之限制
火力發電主要分為燃煤與燃氣兩種,其發電之彈性,由最小運轉容量(minimum load):機組能維持穩定運轉的最低發電功率;升降載速率(ramp rate):改變發電量的速率;以及啟動時間(start up time):從停機到達到最小運轉容量所需時間。這三個參數來決定。
其中,燃煤與燃氣電廠之最小運轉容量差異並不大,但升降載速率、啟動時間差異極大。燃氣電廠之熱啟動時間在5~60分鐘以內,約比燃煤電廠快3~50倍,升降載速率也在燃煤電廠2~4倍左右。因此傳統上均已燃煤電廠為「基載發電」,極少改變其發電量。
以台中火力發電廠屬於硬煤燃煤電廠,其冷啟動時間(Cold start-up time,關機48小時以上)需要5-10小時,最小負載約25~40%(Fichtner, 2017),根據台電資料(楊路得,2005),中火10部機組容量均為550MW,1-4號機升降載平均變化率為1.8~3.2MW/min,5-8號機為2.5~3.2MW/min,9-10號機為11MW/min,也就是最舊機組達到燃燒溫度後,全開最多仍須3小時以上,最新機組則需要約半小時。 整體而言,重新啟動機組,老舊機組約超過半天,新機組約需一個上午時間。
根據台電資料,中火10部機組中,在春節期間已固定停機4台,2號機、3號機已規劃在春節全面停機、4號機進行歲修,8號機在初五以前,7號機在初六以後停機。剩餘6台機組也均有一定程度減量發電,其中至少兩台已經降至最小負載。然而,若需機組全停1天,考量重新啟動與升降載時間。實際影響日數至少在1天半以上。
3.中部火力發電廠暫停對我國供電影響
台灣冬季用電尖峰負載約28GW,常備轉容量率要求至少10%下,備轉容量約需要2.8GW,但在春節期間,尖峰負載可能降至25GW,就算冬季火力發電機組歲修與停機數量多,但備轉容量在春節期間普遍仍有3.7GW~5.6GW之多。若中火在春節期間停機,小年夜(1/23)之備轉容量有2.3GW,而除夕(1/24)有2.85GW,再來是初三(1/27)的2.26GW [4]。也就是說,考量備轉容量須維持2.5GW以上,在1/23日降載停機,24小時候,1/24晚間讓機組重新併聯,並在初一(1/25)恢復供電,單以備轉容量而言是可行的。
當然,中火作為中部電網最大電源,全停時將造成電網供應改變,且位於彰濱的星彰與星元電廠檢修需要延後,可能需要全負載運轉,在中區電流減小,系統電壓偏高加上長距離輸送效應下,彰濱超高壓變電所電壓有可能上升,影響設備安全性。另外中火全停下,中部電力需要南電中送與北電中送支援,大潭電廠需滿載運轉,興達電廠也無法額外降載,將會增加線路瓶頸,讓富岡~梅湖線負載接近90%。此為電網管理較需注意的安全係數減少問題。
4.結論:建議今年試行中火壓力測試
以莊秉潔教授進行的冬季污染源分析顯示,在去年底至今年初期間,根據風場狀況不同,工業污染源佔台中空污約30~40%,而中火佔全體污染源約8~20% ,平心而論,中火雖是中部地區固定單一最大碳排放源與空汙污染源,但整體空汙還有很多影響因素。要改善空污,仍然需要整體工業排放設備改善與監測能力提升,移動污染源如老舊柴油車輛,甚至港區貨船等排放源的輔導管理。
然而,春節期間中火停機,仍有兩個意義:一則是提供史上首次秋冬污染季期間,中火全停的實際測試,其運作與停機期間,空汙數據的對比,對於觀測、預測與評估空汙影響,仍有相當助益。
第二,以世界電力調度思維而言,已逐漸從「基載」必須全開,轉向彈性化的因應「殘載」需求,那麼,燃煤電廠的調度就必須更為彈性,透過在春節負載最小的安全期間,中火停機之壓力測試,將有助經濟部與台電,進一步規劃空汙季節升降載之方案,以在我國綠能占比逐漸增加下,增加殘載反應(residual load matching)的能力,以增進能源使用經濟效率與改善排放 。
因此,個人建議經濟部,在協調星彰與星元電廠正常營運下,達成小年夜(1/23)晚間至除夕(1/24)日間中火停機目標,至於全部停止時間可依安全性評估,由24小時彈性減少至12小時,並在1/24日優先恢復9-10號機併聯,1/25日再恢復5-8號機2-3部機組以最小運轉容量運轉。
然而,以今年(2020年)春節而言,電網之穩定性,以及升降載產生的額外排放,這兩點仍應列入是否讓中火全停之考量。期望經濟部在考量整體安全性之下,朝中火試行停機,或至少要創下史上最低運轉容量運轉,以達到春節期間空汙最小化之目標,並可進一步驗證燃煤火發對空汙影響,作為未來降載調度的重要參考依據。
熱導係數 在 3Q 陳柏惟 Facebook 八卦
【2020年春節台中火力發電廠全面停機一天之提案】
作者:台中市第二選區立法委員當選人陳柏惟
1. 前言
在秋冬季風場影響下,台灣西部平原中南部地區,一直深受空汙之苦。其中,燃煤火力發電廠為空汙排放大戶之一,燃煤電廠的調度降載,以及電力結構的改變,也是全國目光關注焦點。
本團隊在立法委員選舉之初,便與團隊擬定空汙政策,並拜會長期研究國內空汙與中火議題的莊秉潔教授,請教相關事宜。於10月接受長男次男採訪時,提到「如果讓我選上,明年春節中火關一天」之說法,整段訪談中,重點在於強調空汙防治須全面性,不只要著重中火議題 。
唯中火一段特別引發熱烈討論,雖本人尚未宣誓就職,但基於政治人物誠信負責原則,本人其實選後已私下拜會產官學界意見領袖請教供電現況,和團隊擬定提案,上週已透過管道向經濟部建言,期望能達成「今年春節中火試行停機,進行電網壓力測試並提供空汙數據比較研究」之目標,而經濟部也非常積極回應我這個台中市民,並努力研商方案,我在此也表達感謝。
本團隊提案,特於以下簡要說明:
2. 燃煤火力電廠升降載之限制
火力發電主要分為燃煤與燃氣兩種,其發電之彈性,由最小運轉容量(minimum load):機組能維持穩定運轉的最低發電功率;升降載速率(ramp rate):改變發電量的速率;以及啟動時間(start up time):從停機到達到最小運轉容量所需時間。這三個參數來決定。
其中,燃煤與燃氣電廠之最小運轉容量差異並不大,但升降載速率、啟動時間差異極大。燃氣電廠之熱啟動時間在5~60分鐘以內,約比燃煤電廠快3~50倍,升降載速率也在燃煤電廠2~4倍左右。因此傳統上均已燃煤電廠為「基載發電」,極少改變其發電量。
以台中火力發電廠屬於硬煤燃煤電廠,其冷啟動時間(Cold start-up time,關機48小時以上)需要5-10小時,最小負載約25~40%(Fichtner, 2017),根據台電資料(楊路得,2005),中火10部機組容量均為550MW,1-4號機升降載平均變化率為1.8~3.2MW/min,5-8號機為2.5~3.2MW/min,9-10號機為11MW/min,也就是最舊機組達到燃燒溫度後,全開最多仍須3小時以上,最新機組則需要約半小時。 整體而言,重新啟動機組,老舊機組約超過半天,新機組約需一個上午時間。
根據台電資料,中火10部機組中,在春節期間已固定停機4台,2號機、3號機已規劃在春節全面停機、4號機進行歲修,8號機在初五以前,7號機在初六以後停機。剩餘6台機組也均有一定程度減量發電,其中至少兩台已經降至最小負載。然而,若需機組全停1天,考量重新啟動與升降載時間。實際影響日數至少在1天半以上。
3.中部火力發電廠暫停對我國供電影響
台灣冬季用電尖峰負載約28GW,常備轉容量率要求至少10%下,備轉容量約需要2.8GW,但在春節期間,尖峰負載可能降至25GW,就算冬季火力發電機組歲修與停機數量多,但備轉容量在春節期間普遍仍有3.7GW~5.6GW之多。若中火在春節期間停機,小年夜(1/23)之備轉容量有2.3GW,而除夕(1/24)有2.85GW,再來是初三(1/27)的2.26GW [4]。也就是說,考量備轉容量須維持2.5GW以上,在1/23日降載停機,24小時候,1/24晚間讓機組重新併聯,並在初一(1/25)恢復供電,單以備轉容量而言是可行的。
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熱導係數 在 豪の島 Gounoshima Youtube 的評價
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東京男子通勤日常 https://youtu.be/4FrUIiSZVnw
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小鮮肉車夫陪你逛『嵐山』https://youtu.be/zG_D0mWVX5w
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熱導係數 在 館長成吉思汗 Youtube 的評價
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採用頂級316不鏽鋼,PVD電鍍工藝,SW-400瑞士Sellita機械機芯、藍寶石玻璃、面版立體骷髏浮雕、腕錶指示針超級夜光(Super Luminova)
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定價為36900新台幣
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義大利皮革錶帶一組,
專屬更換錶帶工具組,
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預購時間為2020年1月20日晚間8點
預購網址:https://notorious-2019.com
🎥演出名單
館長|陳之漢
大師兄|李慶元
第一男配角|林小宇
📺影像製作
導演 Director |陳柏瑋
統籌 Production Supervisor | 林文宇 Lil Yu
製片 Producer | 林大宇
製片組 Production Assistant | 花健智
攝影師 Camera | 乙善云
攝影組 Camera Assistant |羅羿麟、陳正穎、黃雨柔
燈光師 Lighting | 宋秉諭 Hippo Sung
燈光組 Lighting Help| 楊澔澔、莊逸晨
美術 Art Designer | 廖幸涓
美術組 Set Dresser | 郭晟禎
造型師 Clothing designer | 曾雅筠
妝髮師 Make-up |李鱗
剪接 Editor|宇製播
調光 TC|林大宇
特效 VFX | 宇製播
設計 Design | 厭世左一
混音 Mixdown|林大宇
#館長 #elegantsis #愛樂時 #傑本尼氏 #R瑋 #宇製播
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熱導係數 在 7Car小七車觀點 Youtube 的評價
新在哪裡?
●福特六和首次正式導入的 Focus Wagon 車型。
●搭載雙渦流 2.3 EcoBoost 引擎與 7 速運動化手自排;最大馬力 280ps、最大扭力 42.3kgm,0-100km/h 花費 6.1 秒,極速 250km/h。
●ST 專屬轉向系統調校,動力輔助轉向系統較一般車型反應速度提升15%,方向盤左右死點僅2圈。
●煞車系統強化,前碟盤擴大至 330mm,後輪碟盤為 302mm,配置紅色卡鉗。
●內裝標準配置 Recaro 賽車桶椅、全景天窗、Level2 主動駕駛科技。
●相較 Focus ST 增加 AFS 頭燈主動式轉向系統、車頂行李架、足踢感應式電動尾門、行李廂後座一鍵傾倒系統,並無配置 CCD 可變式阻尼懸吊系統。
Ford Focus ST Wagon 與標準掀背板如出一轍,儘可以透過較長的身形、車頂行李架來辨別最大不同之處。車頭水箱護罩與氣壩同為霧灰蜂巢狀設計,搭配更張揚的前保桿有助於風阻係數以及散熱表現。車尾取消尾門上的 Focus 字樣,並改採雙邊單出排氣尾管、大型尾翼以及空氣分流器設計,足踏 19 吋專屬灰色五幅雙肋式鋁合金輪圈,配胎為 Ford 與 Michelin 共同開發的獨家版本 Pilot Sport 4S ,規格為 235/35 R19 ,輪胎結構屬於 C3M 跑車等級,而煞車卡鉗施以紅色塗裝,前煞車採用 44mm 活塞搭配 330mm 直徑碟盤,後煞車採用 36mm 活塞搭配 302mm 碟盤,又配有電子式煞車增壓輔助系統 (EBB) ,原廠宣稱制動力優於舊款 Focus RS 。
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