#高雄好過夜：深夜交通專欄
#無人車不是交通的未來
文：陳信諭 醫師
六月的Monocle雜誌刊出了英國著名運輸評論家Christian Wolmer的一篇評論，題名就叫「為何未來不屬於無人駕駛？」
各類成熟的客貨用無人車在2020年代初就可上路，正當眾人引頸期待時，作者則指出，Uber與Tesla近期的無人車意外，以及Uber測試數據顯示頻繁的操作者介入，都顯示無人車在非預期道路狀況的應變能力仍有疑慮。
但這些技術問題還不是最大的問題。
城市真正的問題是有「太多車輛，太少空間」，真正宜人居住的城市不會是不斷把空間撥給車輛，也不是把車輛上的駕駛拿掉就能解決問題。而是提出「不需要這麼多車輛」的運輸模式。
「低科技」的解決方式，例如壅塞費、擴充行人徒步區和輕軌等大眾運輸服務、運輸需求管理系統等，實證上都比在路上導入無人車更能解決交通問題。
先前我也在好過日提過，國際交通論壇（ITF）以葡萄牙里斯本狀況來模擬無人車對交通影響，結果發現就算導入自動無人車+共享模式（TaxiBot模式），在一半私家車一半自動車的模擬中，若搭配高容量大眾運輸，平均減少路面汽車僅約22%，但如果沒有高容量大眾運輸搭配，路面車輛不減反增。 所謂「有了無人車就不用蓋軌道」，根本是經不起考驗的想法。
雖然無人智慧巴士、無人計程車等共享運具可以降低車位需求，提升運輸效率，還是要和大眾運輸骨幹並存才能解決交通問題。
如果我們回頭看看目前高雄的情況，藍綠候選人主推的「電動車汰換」，其實和改善交通問題一點都沒關係（和空污還算有關）。 而中國國民黨候選人主張的取消高容量大眾運輸，經費投入電動機車，更是最糟糕的政策。
當我們問許多政治人物，你贊成提升大眾運輸使用率嗎？ 大家都說好。 但同樣的問題反過來問：你贊成減少私家車輛嗎？ 這些政客又含糊其詞，甚至又搖身一變成了「捍衛民眾用車權益」的急先鋒。
核心價值、政策統整能力的缺乏；錯誤的操弄「綠能、無人車、捷運」等特定討喜名詞，這都會讓我們的政策討論失焦。
與其說未來不屬於無人車，我們更該認知的是，那個「人人一車代步」的自由烏托邦，絕對不是城市之福。
