漁業展2023的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

藻礁，從陌生到逐漸成為話題，時間並不久，但藻礁的價值，確實是珍貴的。藻礁是生物多樣性的搖籃，桃園藻礁更是台灣海岸的獨特的自然地景。我在上任前提出「觀新藻礁要保護，大潭藻礁要調查」，就是希望藻礁保護能夠建立制度。為了統一事權，我成立海岸保護專責單位「海岸管理處」，以更多的人力及預算，結合各單位的職權，分別完成了「桃園藻礁污染源督察管制計畫」、「桃園市海岸生態保護白皮書」、「大潭藻礁區調查報告」，從工業污染源的稽查、河川污染的監測、海岸生態教育、藻礁及海岸巡護、海洋垃圾清除、海廢回收再利用、漁業文化體驗、濱海植物園設置、藻礁生態環境教室興建，到濱海休閒觀光的推動，六年來，市府在海岸保護業務合計投入8億4,224萬元，保護藻礁及海岸生態。桃園的海岸逐漸展現生態魅力。

桃園沿海藻礁南北延伸達27公里，市府採取了分段分區的保護對策。2014年7月公告劃設「觀新藻礁生態系野生動物保護區」共315公頃，海岸線4.3公里；我上任後在2015年1月公告劃設「許厝港國家級重要濕地」共961公頃，海岸線10.5公里。兩個保護區共1276公頃，海岸線達14.8公里。桃園沿海27公里的藻礁生態，扣除以牡蠣礁為主的沙崙及樹林草漯段、長期沙埋的白玉段，目前已有86.7%的藻礁，劃入保護區的範圍。

藻礁成長的天敵是污染、砂埋及垃圾，所以市府也強力取締不合格的污水排放，「桃園市藻礁污染源督查管制計畫」，即所謂貓頭鷹專案，從2015年至今，六年多來一共罰款3億2700萬，稽查1萬2228次，開罰1400件，勒令停工超過95件，移送法辦16件。目前，桃園河川污染指標大幅改善，藻礁的生態系，逐漸恢復多樣性與生命力。

桃園市海岸管理處與民間合作，結合沿海社區成立海岸巡護隊17隊（604人）、環保潛水隊3隊（133人）、環保艦隊2隊（95艘），並陸續在河川口設立水質監測站，預定設置完成11站。同時，桃園市政府、中央大學及中央氣象局三方合作，設置海象雷達站5站，強化近海環境監控；市府環保局、警察局、環保署、桃園地檢署、海巡署北部分署、警政署保七總隊，成立「查緝環境犯罪聯盟」，有效阻止不法業者排放污染，保護藻礁及海岸生態。

為了讓更多人了解藻礁生態的重要性，市府也投入1500萬，建立「藻礁環境生態教室」，推動環境教育，並且在今年開辦「里海學堂」，編寫藻礁生態教材，目標培訓500位藻礁種子教師，深入校園。同時，向經濟部爭取1億2千萬補助海洋大學在觀音設置藻礁生態館，已獲核定。未來，我們也會持續推廣藻礁及海岸生態的環境教育，讓藻礁成為環境教育亮點。

這六年多來，桃園市政府結合民間力量、學術單位，通力合作，保護藻礁及海岸生態，現在已經有所成果。我對藻礁保育的願景，從開始的一步，逐漸擴大，復育為為豐富的生態系。目前，桃園市已劃設「許厝港國家級重要濕地」961公頃、「觀新藻礁生態系野生動物保護區」有315公頃、「草漯沙丘地質公園」284公頃、新屋石滬群11座，桃園市海岸四大生態亮點，我們會繼續努力，讓它們成為台灣海岸獨特的風景。

藻礁保護要以科學的調查為基礎，2015年，我要求農業局委託中央大學進行藻礁調查，中央大學報告結論並未建議將大潭海岸劃設為自然保留區。

2014年，行政院宣布核四封存，同時啟動中油第三天然氣接收站計畫，三接主要是為了大潭電廠新增機組的供氣，是「非核家園」的配套方案，並達成「減煤減空污」的目標。目前，核四廠封存，核二、核三廠將在2025年之前陸續除役，加上中南部火力發電廠要降載，減少燃煤空污，這些發電缺口要如何補足，如何確保民生與工業的穩定？大潭電廠是空污較少的天然氣發電廠，遂成為選項，但也是藻礁議題的衝突根源，但從馬政府核定的232公頃開發面積，到蔡政府時期，縮小了90%面積，只剩23公頃，是原本的10%，蔡政府盡了非常大的努力，雖是沉重的選擇，卻也是盡力將對藻礁的影響降低。

環團主張三接改設台北港的替代方案，是出自於保護大潭藻礁的願望，但也有許多困難必須克服，包括新北市政府正式發函反對，新北市議會也決議反對，加上經濟部評估三接移至台北港方案，要11年才能完成填海造陸的工程，時程上將會來不及2023年大潭電廠的供氣需求。而台北港到大潭電廠40公里的距離，陸地管線必須面對沿線反對，海底管線會必須通過淡水區、桃園區及中壢區三大漁會的漁船作業海域，也有一定的難度。如果要決定這個替代方案，上述的困難也無法迴避。

我們正面臨能源轉型的關鍵時刻，北部必須穩定供電，中南部希望減煤減空污，而非核家園的理想，已經走到最後一步。這些價值都是我們追求的，我們只有用理性的討論，才有可能突破對立的迷霧。

我相信，保育藻礁、非核減煤，其背後都是環保的思維，都是一顆愛台灣的良善之心，都是為了留給後代子孫一個永續的環境，這些主張無須互相否定。此時此刻，我希望，台灣人民能夠理性溝通、務實面對，釐清各項事實，在兩種環保方案的兩難之中權衡。畢竟，我們都生活在台灣，我們也只有一個台灣，如何留給後代子孫一個永續繁榮的台灣，是我們這一代必須面對的問題。

【旗津第二過港隧道啟動可行性研究，中央地方合作進行相關程序】

旗津鄉親長期關注旗津交通及產業發展，瑞隆也不斷要求中央重視並全力支持改善，以打造更好的產業環境及居住條件。其中，旗津過港隧道作為居民旅客聯外唯一道路，於興建之初，規劃設計年限僅至2023年，瑞隆去年成功爭取延壽工程經費2.19億元、交通系統更新6900萬元後，旗津過港隧道將更加安全。

但鄉親們也期盼盡早規畫第二條過港隧道，因應第一條過港隧道後能銜接使用，避免中斷對外交通。前兩會期，瑞隆透過總質詢、委員會質詢及協調會等，爭取第二過港隧道啟動規劃，要求中央專案支持下，今年4月成功爭取交通部、港務公司核定總經費1200萬元，交由高雄市政府辦理旗津第二過港隧道暨聯外道路路網可行性研究。目前最新進度為市府交通局已於7月21日完成招標作業，預計於2023年6月底前完成研究報告，送交中央審議。

旗津作為具潛力的國際觀光大島，疫情造成影響但規劃仍須進行，我們陸續要求中央地方合作優化地方建設，漁港疏濬改善、海岸線整治、旗津燈塔修繕、傳統市場更新、航線度輪船新購等計畫陸續啟動，未來將提供更優質的環境。

我們相信，中央地方充分合作，旗津的環境會越來越好，各項潛力能全力發揮，讓旗津朝海洋、漁業、文化的方向大步前進。

旗津加油！高雄加油！
繼續前進！

#感謝交通部交通局的支持
#歷史文化海洋宗教漁業古蹟
#全力發展各地特色展現魅力

#環境保育、#能源轉型 以及 #居住正義．都是超越黨派的議題。今天我和鄭正鈐委員、劉建國委員一起舉辦了風力發電與地方發展記者會，邀請雲林縣四湖反風車自救會一起參與。雲林縣純樸的沿海鄉鎮，當地居民多半以農漁業維生，2017年起，達德能源開始籌備在此進行風機建置計畫，由於風力發電機鄰近村莊聚落，雲林沿海居民北上發出怒吼「#海口人的命也是命」，表達捍衛家園的決心。

國際大廠紛紛加入RE100的再生能源承諾，對台灣製造業的供應鏈，使用再生能源的要求愈來愈高。聯合國2015年通過《巴黎協定》2050年淨零碳排目標，歐盟將在2023年實施碳關稅，台灣能源轉型勢在必行。政府為加速能源轉型，我國第一批的離岸風電，先做全盤的政策環評，再進行個案環評區塊開發，離岸風機因考慮到海洋物種以及環境敏感區位等因素，都必須做環評。地面型太陽光電，也在爭議中逐步建立環社檢核等規範，從開發先期預作區位篩選。

雲林這些內陸型的陸域風機和社區的距離非常近，環評的規範最為寬鬆，民眾擔憂大型風機的眩影、低頻噪音，將嚴重影響當地居民的生活品質。居民反對核能，支持政府緑能政策，但不能犧牲少數人民，破壞環境，不理會「#社區知情權」的原則，這樣的綠電既不綠，也不民主、不正義。陸域風機法規漏洞百出，造成人民恐慌，法規有不適當、不周全之處，就應該做全面性的檢討修訂，政府不能等到百姓與開發商產生衝突、抗爭，才居中協調，要雙方溝通協商。

要推動能源轉型，政府應事先做好國土資源調查，並制定穩健、完整的能源政策，讓民眾有知情權，這樣進度才會快，也避免更多負面案例，達成經濟和環境、社會三贏。