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週末，到彰化溪湖糖廠來玩吧！
鐵道文化之旅，就從彰化溪湖糖廠玩起吧！
這次活動有來自全國各地鐵道團體一起參與，也感謝前輩們長期對鐵道文化的守護和努力💪，才能讓我們這一代甚至下一代的年輕人，也看到這鐵道文化的寶貴和美麗。
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#SL346號蒸汽牽列車 冬季車廂。
溪湖糖鐵五分車觀光市場，讓台糖對於鐵道的經營更有動力！
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「346蒸汽機車」（346 Steam Locomotive）俗稱黑頭仔，762mm軌距。
出生於1948年，比利時TUBIZE廠,總負重可達250公噸，服務年資28年時退休。
1949年-1954年服務於溪州糖廠
1954年-1977年服務於溪湖機廠
2007年經修復後,重新啟
在溪州糖廠舊址一帶，仍可見到過去糖鐵的軌道殘骸，彷彿訴說著當年糖業盛況的光景。從前稱霸中南部的糖鐵系統，如今只剩下寥寥無幾的軌道遺址🌇
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#台糖 #糖鐵 #溪洲糖廠 #溪洲公園
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社員招募ing 點.台中
這個地方沒有糖廠 台北點 Taipei.
這個地方現在還有糖廠 台南點 Tainan.
這些地方曾經有糖廠 桃園點 Taoyuan. 高雄點 Kaohsiung. 屏東點 Pingtung.
看完的感想只有三個字：別鬧了。
(該說果然不愧是吳音寧的老爹嗎？)
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台糖的原料不足問題其實可以視為1930年代米糖相剋問題的延續。
當國際糖價下跌的時候，農民自然比較樂意種能帶來較高收入的稻米，而不是生長期長、並且災損機率(碰上颱風時倒伏)高的甘蔗。
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日本人維持甘蔗產量的方式，其一是以由官方介入實施米糖價格連動制，強行把雙方的價差壓掉；其二就是透過嘉南大圳的三年輪耕制度，半強迫式地促進農民把土地賣出給不受輪耕制限制的製糖會社。
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事實上，日本時代後期台灣產砂糖的價格已經拚不過爪哇的進口糖，但是對日本來說，維持糖業除了砂糖本身的銷售收入以外，製糖的副產品也有其用途，例如廢糖蜜除了用於提煉酒精之外，也會作為工業原料用途(如：日本生產的燃料用蜂窩炭就是用台灣製糖產生的廢糖蜜作為黏合劑)，因此仍然有維持的價值。
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台糖在1950年代的確碰過經營上的問題，主要是1946年開始的F108甘蔗品種突變導致品質、產量下降的問題，後來是從南非Natal引進新的甘蔗品種，在1950年代中期開始大量試種，加上台糖實施保證糖價制度提高農民的種植意願，才度過營運危機的。
但是到了1960年代後半又碰上長期性的國際糖價大幅下跌，因此台糖只能再進行大規模的業務縮減，文中提到的溪州糖廠的關閉與沒落就是在這時候發生的。
(之後糖價要到1973年以後才因為石油危機的緣故而上漲)
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另外，1970年代本來就沒在管文創保護等等的問題，那些都是80年代後半才開始有在搞的。
https://udn.com/news/story/12661/5521370?from=udn_ch2_menu_v2_main_index&fbclid=IwAR02lcirtL8hBrrm3-zyqKUAaH4kt2ER7t4Q9mauYhZ7PrzXQSmpYhY-nEY
溪州糖廠. 圖片來源聯合報. 公司前身鹽水港製糖株式會社. 公司類型股份有限公司. 成立時間1909年. 位置彰化縣溪州鄉中央路三段. 產業食品製造業（製糖業）. ... <看更多>
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