【現金增資之後,要調整股票的便宜價、合理價、昂貴嗎?】
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最近緯創有增資發行26萬張新股,股價也悄悄的來到便宜價了,
我個人覺得此次增資並不會影響估價,所以我會準備掛單在22.X的價位等候準備分批往下買~~😊
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那增資要如何判斷是否會影響原先對股票評估的便宜價、合理價、昂貴價呢?
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我覺得可以考量以下幾點:
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1.企業的特性(股票的股性)
如果這家公司是營運良好,賺的錢越來越多的公司,股本膨脹了n%,但稅後淨利一樣多賺了n%,這樣eps就不會被稀釋,也不會造成股價一直跌。
但如果賺的錢一直變少,又增資比例太大,這個時候股票估價就有必要下修。
(這和我們上課和我的書中所說的「是否印股票換鈔票」那一點有類似的概念)
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2.增資的數量
如果增資的比例太高,例如在 20% 以上,我就覺得就會需要更保守的看待(最好下調估價),除非這支股票是營收、淨利一直成長的公司!
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3.增資的原因
如果公司生意很好要擴張,所以需要錢,這是比較正向的原因。不過仍要注意企業的能力與過去的誠信度,因為有的老闆過去信心滿滿的擴張,最後卻不一定能成功。
而如果增資的原因是因為企業虧損、缺錢、或投資的項目很奇怪(例如要蓋豪華的企業總部(?)),這樣就要保守看待。
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我舉一個最近實際的例子,緯創(3231):
1.企業的特性(股票的股性)
緯創、仁寶、鴻海...等電子代工產業,雖然可以穩定的賺一些錢,但那是辛苦錢、毛利很低。在這些企業沒有大轉型前,淨利應該是不會年年成長的(不是成長股),也不會突然獲利爆發好幾倍,所以能持平、不衰退就算正常的狀態。
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2.增資的數量
本次緯創增資26萬張股票,占總股本274.87億(也就是274.87萬張) 的 10% (4捨5入到個位數)。
增資數量還在可接受範圍內。
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3.增資的原因
據新聞所述:「緯創總經理黃柏漙表示,看好印度高成長的市場,這幾個月將在印度再建一個新廠。」
增資的原因是因為要蓋新工廠,我覺得這個原因算正常。
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故綜合以上,我個人不會特意調整緯創的便宜價、合理價、昂貴價(例如便宜價就維持在app顯示的21.x~22.x元,記得剔除極端值)。
但如果保守一點的人(就是估緯創的未來不會成長,甚至可能微衰退的人),可以把便宜價、合理價、昂貴價x0.9(增資10%)
所以例如本來覺得22元要買的人,22*0.9=19.8 可以等19.x元再買....以此類推。
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其實,我覺得股票估價,是不可能完全的精準,但可以有一個模糊的正確。
所以與其在意零點幾元、1元的差別,不如確實做好資金控管、多分幾批買,最後的平均價格也是差不多的。
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重要提醒:
本文只是說明增資對股票的影響,並非邀約推薦任何股票之意,如果一家公司不在您的能力範圍內,無法確認就算股價跌了一半您也不會恐慌的話,請勿買進。
價值投資重要的是在投資後能夜夜安枕。 :)
緯創增資相關新聞
https://money.udn.com/money/story/5612/3199749
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2.如何找到好股票?
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3.什麼時候可以買?可以賣?
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所以例如本來覺得22元要買的人,22*0.9=19.8 可以等19.x元再買....以此類推。
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特斯拉的秘密(一)
特斯拉的股票,一個星期內漲了四成,特斯拉輕鬆地取代豐田汽車,成為全世界市值最高的汽車公司。有些分析師說太誇張了,一年賣不到四十萬輛車的公司,市值比年賣九百萬輛車的公司還高,豈有此理。但也有分析師高喊一股五千美金,是現在股價的三倍以上。馬斯克本人相當得意,狂賣大紅小短褲(short shorts),嘲笑看空他公司的投機客。
我本人相當看好特斯拉的未來,但一股一千四百美金,實在很難買下手。先不管股價,因為想要知道特斯拉和豐田的差別,於是我做了些分析,結果連我自己都嚇一跳。
首先,先講憑什麼四十萬輛的年銷售額,可以比九百萬銷售額,市值還高?當然可能。股價最簡單的看法,就是未來收益總合的折現,豐田現在一年九百萬輛,但以後電動車變成主流,可能就是特斯拉年賣九百萬輛,不是豐田。這不是不可能的事,我開了幾十年的豐田,但以後要再開豐田,還是換特斯拉?買特斯拉的機會比較大,而且這個機會隨著兩者價差越來越小,會越來越偏向特斯拉。
傳統汽車業,配備越來越多,車越賣越貴。我把Lexus E300h,這款和特斯拉Model 3可以相比的車,查出這幾年的售價走勢,五年內,同款式的定價就漲了二千美金。就算計入通膨,車子越來越貴,也是明顯的走向。
一個貨品,越賣越貴,不是需求增加,就是供給曲線內移,生產變貴。傳統汽車業的車,越賣越貴,有沒有可能是對汽車的需求爆增?如果是幾年前的中國車市,這種需求增加的變化,是很明顯的。但美國不是這樣,美國車市沒有需求增加的趨勢。2018年,全美汽車登記有案的總數是一億一千一百萬輛,約為三個人一台車,但再往幾年看就會發現,這數量,是逐年減少。往前十年,2008年的總註冊數是一億三千七百萬輛。減少幅度,不可不謂不大。
在冠狀病毒肆虐前,美國年輕人移居城市的趨勢明顯,加上有新科技如Uber、Zipcar,年輕人不開車的比例很高,所以美國人對汽車的需求是在減少。需求減少,車價要跌,而不是漲。因此要解釋車價為什麼上漲,只能從供給面看。生產成本降不下來,才是造成車價反漲的原因。
但特斯拉的車價,和傳統車廠走勢相反,別人漲,他們卻一直降價。Model S的頂級款基本價,短短兩年內,從近十四萬,降到不到十萬。很驚人。
為什麼有這樣的逆向走勢?是特斯拉特別嗎?還是有財務上的亂搞?憑什麼馬斯克可以逆勢而為?
一個可能是特斯拉靠著資本市場的募資,不顧生產成本,賠本賣車搶市佔。但我們仔細看財報,豐田汽車的淨利率,大致維持在8%上下,但特斯拉從幾年前的賠本賣車,到現在毛利率已經轉正值,就可以看出,也許一開始特斯拉的確靠資本市場補貼買家,但現在並沒有因為削價,而利率減少。很顯然,特斯拉在市場上的競爭行為,沒有惡劣化,豐田也沒有。
但有沒有可能是銷售方式的不同,造成兩者售價趨勢逆向而行?
特斯拉沒有用銷售代理,純網購,搭配少少的展示間,就可以做幾十萬輛的銷售,但豐田的三大品牌,光在美國,就有一千五百家代理。這種依靠中間人的銷售方式,對幅員廣大的美國來說,是車廠生存的必要方式,也是最省資源銷售到全國的方式。在沒有網路的年代,沒有這些銷售代理、銷售業務,大車廠不知道還要再投入多少錢,才有辦法觸及全國消費者。但仰賴中間人,就得讓中間人抽一手。也許豐田的車越賣越貴,是要補貼銷售代理,畢竟銷售業務要花錢請,人工越來越貴的美國,銷售代理也許會擠壓車廠利潤,而逼迫車廠漲價。
但我看了上市的銷售代理公司AutoNation,年報顯示,他們新車的毛利,在十年間由近7%降到4%左右。也就是說,銷售代理不但沒有辦法擠壓車廠利潤,反而是銷售代理,錢越賺越少。車市的競爭,強度相當驚人。換句話說,豐田車的價格上升,和銷售代理的模式,關係不大。
但就算結果是車廠擠壓銷售代理,豐田這類的傳統車業,在先天上,和特斯拉就有4%以上的利潤差距。傳統商業模式,極度仰賴中間人,銀行是這樣,連計程車都是這樣,但現在高科技的出現,一個個打破這些中間人的仲介模式。效率的提升,造福社會,但相對被破壞的行業,就有很多人會丟了工作。如果全美國買車都像買特斯拉一樣,幾百萬和汽車銷售相關的工作,轉眼就沒了。也因為這樣,就算豐田想要把這4%的利潤拿回手裡,他們也辦不到,代理的反彈會相當強烈,也許一夕之間,一千五百家代理,就罷工不賣豐田。光想到這點,豐田就不可能放棄銷售代理的管道。
更不用說,有些州,直接禁止汽車不透過銷售代理銷售。特斯拉還為了這些地方法令,到處打官司。
沒有銷售代理雖然給了特斯拉優勢,但看起來,不是特斯拉和豐田售價趨勢相反的主因。豐田頭大的理由,還在後面。待續。
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1.提報董事會或經董事會決議日期:112/05/12
2.審計委員會通過日期:112/05/12
3.財務報告或年度自結財務資訊報導期間
起訖日期(XXX/XX/XX~XXX/XX/XX):112/01/01~112/03/31
4.1月1日累計至本期止營業收入(仟元):6,297,589
5.1月1日累計至本期止營業毛利(毛損) (仟元):1,539,563
6.1月1日累計至本期止營業利益(損失) (仟元):1,024,601
7.1月1日累計至本期止稅前淨利(淨損) (仟元):535,533
8.1月1日累計至本期止本期淨利(淨損) (仟元):445,651
9.1月1日累計至本期止歸屬於母公司業主淨利(損) (仟元):308,607
10.1月1日累計至本期止基本每股盈餘(損失) (元):0.10
11.期末總資產(仟元):168,988,496
12.期末總負債(仟元):75,762,693
13.期末歸屬於母公司業主之權益(仟元):86,092,822
14.其他應敘明事項:無。
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