8月14日這一天,對我國空軍具有特殊意義。民國26年「七七事變」後的一個多月,「八一四」筧橋之役,我空軍健兒雖兵力處於弱勢,卻能痛擊來犯敵機,讓日本「三月亡華」的妄語為之破滅,此一輝煌戰果鼓舞了全國的民心士氣;民國47年、「八二三」砲戰前夕的8月14日,台海爆發空戰,我空軍再度創下驚人戰果,兩次「八一四」勝利雖相隔20餘年,皆具深刻歷史意義,前者奠定抗戰勝利的基礎,後者鞏固了台海領空安全。
3天前,我特別前往空軍嘉義基地參加空軍「八一四」勝利75週年暨營區開放活動。儘管當天活動開始時下了一點雨,但所幸天公作美,雨勢及時止住,我與在場民眾共同觀賞了海鷗直升機的飛行演示與吊掛操演、雷虎小組精湛的空中戰技,與IDF經國號、幻象 M-2000型與F-16等各型戰機性能展示,每一次飛機飛過觀禮台上空,飛官們精巧戰技與飛行動作、如雷貫耳的呼嘯聲,都讓現場民眾震撼之餘,鼓掌喝采,大家對空軍弟兄的優異表現留下非常深刻的印象。
過去60多年來,國軍在國家發展的每一個階段---光復台灣、保衛台灣、建設台灣、守護台灣---都扮演關鍵角色,我們今日能夠安居樂業,享有經濟繁榮、普及教育與民主政治等各項成就,國軍的貢獻功不可沒。近幾年,政府積極推動「全民國防」觀念,國軍平日操演的場合與項目不再封閉,藉由軍民之間的密集互動,落實並強化國防教育。此次營區開放活動,吸引數萬人到現場與國軍近距離互動,許多官兵與寶眷們更舉辦愛心義賣,將所得捐給社福團體,讓國人感受到國軍不僅保家衛國,更是穩定社會的一股重要力量。
5天前第8次「江陳會」剛完成「兩岸投資保障與促進協議」與「兩岸海關合作協議」的簽訂,使兩岸協議的總數,達到18個。兩岸目前的關係將持續朝和平繁榮方向發展,但我們仍應居安思危、做好建軍備戰的工作,因為「國雖大,好戰必亡;天下雖安,忘戰必危」。八一四空軍節的今天,讓我們謝謝國軍弟兄保家衛國的努力,也謝謝軍眷們在背後的堅強支持,因為你們的勇於承擔,我們家園的安全無虞才得以實現。
同時也有15部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,"更多新聞與互動請上: PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ ) PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage ) PNN Youtube頻道 ( http://www.youtube.com/user/...
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海鷗直升機 在 馬英九 Facebook 八卦
8月14日這一天,對我國空軍具有特殊意義。民國26年「七七事變」後的一個多月,「八一四」筧橋之役,我空軍健兒雖兵力處於弱勢,卻能痛擊來犯敵機,讓日本「三月亡華」的妄語為之破滅,此一輝煌戰果鼓舞了全國的民心士氣;民國47年、「八二三」砲戰前夕的8月14日,台海爆發空戰,我空軍再度創下驚人戰果,兩次「八一四」勝利雖相隔20餘年,皆具深刻歷史意義,前者奠定抗戰勝利的基礎,後者鞏固了台海領空安全。
3天前,我特別前往空軍嘉義基地參加空軍「八一四」勝利75週年暨營區開放活動。儘管當天活動開始時下了一點雨,但所幸天公作美,雨勢及時止住,我與在場民眾共同觀賞了海鷗直升機的飛行演示與吊掛操演、雷虎小組精湛的空中戰技,與IDF經國號、幻象 M-2000型與F-16等各型戰機性能展示,每一次飛機飛過觀禮台上空,飛官們精巧戰技與飛行動作、如雷貫耳的呼嘯聲,都讓現場民眾震撼之餘,鼓掌喝采,大家對空軍弟兄的優異表現留下非常深刻的印象。
過去60多年來,國軍在國家發展的每一個階段---光復台灣、保衛台灣、建設台灣、守護台灣---都扮演關鍵角色,我們今日能夠安居樂業,享有經濟繁榮、普及教育與民主政治等各項成就,國軍的貢獻功不可沒。近幾年,政府積極推動「全民國防」觀念,國軍平日操演的場合與項目不再封閉,藉由軍民之間的密集互動,落實並強化國防教育。此次營區開放活動,吸引數萬人到現場與國軍近距離互動,許多官兵與寶眷們更舉辦愛心義賣,將所得捐給社福團體,讓國人感受到國軍不僅保家衛國,更是穩定社會的一股重要力量。
5天前第8次「江陳會」剛完成「兩岸投資保障與促進協議」與「兩岸海關合作協議」的簽訂,使兩岸協議的總數,達到18個。兩岸目前的關係將持續朝和平繁榮方向發展,但我們仍應居安思危、做好建軍備戰的工作,因為「國雖大,好戰必亡;天下雖安,忘戰必危」。八一四空軍節的今天,讓我們謝謝國軍弟兄保家衛國的努力,也謝謝軍眷們在背後的堅強支持,因為你們的勇於承擔,我們家園的安全無虞才得以實現。
海鷗直升機 在 壯闊台灣 吳怡農 Facebook 八卦
【不要讓八位軍人白白犧牲】
1月2日的早上,機號933的空軍黑鷹直升機在山區飛行、前往蘇澳;8點06分48秒,獲得塔台許可,爬升至4,000呎。同時,直升機逐漸進入雲層,失去能見度。接著在機艙內的對話,從頭到尾不到十秒鐘:
副駕駛跟正駕駛說:「教官高度」。
三秒後,塔台向直升機呼叫:「請問預計抵達蘇澳時間」。
過了不到一秒,副駕駛:「教官現在高度」。
一秒後,正駕駛:「知道」。
過了兩秒半,正駕駛向塔台呼叫:「阿 預計抵達蘇澳」。
再一秒,不明聲響。
再一秒,錄音終止。
根據國防部公佈的數據,在這十秒,直升機離地面的距離從381呎掉到87呎,喪失了294呎(約90公尺的高度)。十秒之後,在上午8點07分01秒,黑鷹撞山。十三人在機上、其中八人殉職。
隨著總統大選的結束、疫情的延燒,三個月前的這場意外已被逐漸淡忘。過去三個月,受難人員獲追贈勳章,國防部召開「初步調查報告」記者會,相關人員的懲處確定,紀念碑也在昨日落成。黑鷹事件看似落幕。
許多人希望放下過去。但是,我們必須記取教訓。
2014年阿帕契直升機在霧中直撞民宅;2018年2月另一架黑鷹直升機在蘭嶼墜海,六人喪生;2018年6月F-16戰機撞山,飛行員殉職;這次的黑鷹失事造成八人罹難。飛安事件頻繁發生,幾乎每一次都付出重大的代價:軍人的犧牲、家庭的破碎。現在是政府嚴肅面對系統性問題的時候——深入檢討人員訓練以及組織文化。
【感謝自由時報刊載評論:https://tinyurl.com/unjjxv4 】
▋必須面對的問題
2月15日公布的初步調查報告中,國防部將失事歸因於「環境及人因複合因素」。空軍司令部督察長在記者會上表示:飛行員以合格的方式操作飛機,在「發生地形以及天候的因素」後,操作「不及應變而發生遺憾的意外」。
但這樣的檢討報告並沒有回應人們最關心的問題:姑且不論事後的應變與搜救,這一場意外突顯了哪些制度上的缺陷?我們該如何降低意外再度發生的機率?
許多疑問,必然有紀錄可以回答。國防部雖然沒有法律義務對外公開,但若以開放和透明的態度來說明,將提升社會對國軍的信任、回應對國軍的期許。我們也希望立法院儘早要求國防部針對黑鷹事件進行專案報告。全社會——包括每一位軍人——都應該得到更完整的交代。
1️⃣ 成軍過程中的訓練標準
台灣的UH-60M黑鷹直升機分屬三個不同單位。陸軍航特部(陸航)採購的六十架黑鷹裡,其中十五架在2016年移撥給內政部空中勤務總隊(空總);另有十五架在2017年起,分批移交給空軍救護隊,取代服勤三十多年的S-70C藍海鷗直升機(黑鷹的前身)。而這次失事的直升機是在空軍救護隊的編制下。
陸航與空總在成軍階段都有派學員到美國;也分別聘請由美國退役飛行員組成的「技協小組」來台,協助「飛行」與「後勤維持」的訓練,為期兩年。
空總飛行員的赴美《完訓心得報告》指出:「美方對於系統認識、試講、試教之能力要求甚高⋯對於每一步驟之進行與處置,均要求機組員須正確並提前告知,前後艙之任何行動均在互相掌握與知悉下綿密進行,由其機內外空域視察⋯系統監控與安全視線交叉互補⋯等飛行中潛在危機的掌握,每次飛行後之歸詢檢討由美籍教官講評飛行狀況,並分析缺點或改進建議⋯」。
空軍救護隊為何沒有比照辦理相關訓練?空軍救護隊接裝時的受訓課程,跟陸軍與空總在美國的受訓內容,有什麼不同?接機的兩年多來,空軍救護隊有沒有參考美國「技協小組」給陸航與空總的結案報告?若有,參考了哪些訓練內容、又做了哪些改進?
國防部官員在2月的記者會解釋:空軍救護隊「已經成軍,在沒有問題的情況下,我們都會恢復到常態的訓練」。之前的訓練與「常態訓練」有何不同呢?
2️⃣ 模擬機的訓練
模擬機是飛行員訓練不可或缺的一環:在地面上安全地演練各種緊急狀況的應變處置,例如直升機進入雲層或能見度下降而無法目視地面時,從「目視飛行」轉換為「儀器飛行」的標準程序與操作。
空總受訓人員《完訓心得報告》的第一項建議便是「持續模擬機訓練之必要性」。他們的報告說明:「對黑鷹機種之認知,咸知模擬機訓練的重要性,尤其是緊急程序發現的徵候與處置,與儀器訓練及自動化飛行操作,許多情況無法使用實體機訓練,除安全考量外,仍需高額成本與風險顧慮。唯有建立模擬機定期精進課程,獲得專業師資與硬體方能提升人員素質且增進信心與能力」。
在2月的記者會上,國防部官員表示,失事的兩位駕駛去年分別操作了四次模擬機,而最後一次則是在意外發生前的一個月。不過,在民視記者葉郁甫的追問之下,國防部也坦言:兩位飛行官先前所操作的是藍海鷗模擬機;而最近一次到新社營區操作黑鷹模擬機,是在去年三月,距離失事已達十個月之久。
據瞭解,陸航在新社建置了兩套黑鷹模擬機,每週分配固定時間給空總以及空軍救護隊的飛行員。按照陸航的內部規定,黑鷹模擬機的訓練必須達到每季三架次的標準,每架次約莫兩小時。空軍救護隊應該說明:空軍飛行員的標準是多少架次與時數?在事件發生之前,飛行員接受模擬機的訓練頻率為何?藍海鷗跟黑鷹模擬機的訓練內容和操作系統是否有所不同?這次的意外之後,空軍救護隊又做了什麼調整?
3️⃣ 國軍的組織文化
最難以克服的挑戰,或許是國軍嚴明的階級制度與管理文化。
一位現役直升機飛行員和我們表達:「最大的問題是文化的問題 。過於僵化的階級制度,或許才是這次事件的主因。訓練面向的問題絕對比文化層面容易解決,但是文化不去改變,再嚴謹的訓練都沒有用。」
根據聯合報記者程嘉文的報導分析,直升機即使進入雲層,只要將高度拉升,並及時轉為「儀器飛行」,也許就不致於撞山。然而,選擇爬升高度後再下降所要耗費的時間,就有可能延誤參謀總長的行程——為了如期達成長官交付的任務,時間壓力或許是駕駛決定維持目視飛行的原因之一。
另外,當駕駛發生空間迷向或判斷失準的狀況,另一位駕駛理應可以要求接桿協助處置。在失事前的最後十秒,雲霧極有可能已覆蓋下來、影響能見度,導致無法掌握離地情況。國防部在記者會所公佈的數據顯示,當時直升機非常接近地面,副駕駛兩度提醒高度,正駕駛雖回答「知道」,飛機高度不但沒有爬升,反倒持續下降。軍中的飛行員提出一個疑問:「是否代表當時正駕駛已經產生空間迷向?副駕駛在此時是否應適時接手操作?」正副駕駛之間的階級落差是否也影響當時應處方式?
實情是否如此,目前的公開資訊(並不包括機艙內的完整錄音檔)無法證實,但也提醒了我們,階級文化也是事件的潛在因素。
我們一直強調,應受檢討的是制度,不是個人;無論駕駛、空軍或國防部,都不該是被責難的對象。我們必須協助國軍改善組織文化,容許下屬做決策的空間——正確的判斷,不應該受到官階高低的影響。
▋紀念碑的意義
昨日,八位殉職軍人的紀念碑正式落成。
也許,面對悲劇,「不追究」被視為一種寬容、或對受難者家屬的體貼。但既有的問題不容擱置,因為各個環節所牽涉的,可能是國軍弟兄姊妹的生命安全。我們必須嚴肅思考所有可能因決策而造成的遺憾,並誠實檢討體制內長期習慣的形式主義。
我們認為,記取沉痛的經驗,勇於改變現狀,才是展現對國軍英烈的尊重。
我們期待,政府向每一位持續為國家效力賣命的飛行員以及軍士官兵承諾:國軍從此時此刻,一切將有所不同。
(圖片來源:軍聞社)
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阿里山小火車今天中午發生嚴重的翻覆意外,到目前為止的最新消息已經有五人死亡99人輕重傷,其中幾乎全部都是大陸觀光客。
而出事的原因是有一棵樹的樹幹突然斷裂砸到第8節車廂,結果連帶造成第5到第8節車廂翻覆,還有車廂掉到30公尺深的山溝裡;海鷗救護隊出動直昇機、把傷患接到平地緊急送醫。
阿里山小火車的翻覆現場,車廂脫離軌道翻在邊坡上,還有車廂直接掉落至少30米深的山溝裡.
今天中午,這列掛有8節車廂,載了108名乘客的小火車,正從神木站前往阿里山站,12點17分,70公里處一棵輕剛櫟樹的枝幹突然斷裂,砸到第8節車廂,結果連帶造成5到8節車廂翻覆的意外.
警消、救難以及醫療救護人員在意外發生後馬上趕到現場,但現場救難不易,空軍出動海鷗直升機飛抵事故地點,吊掛重傷乘客下山救治。
失事小火車載的幾乎都是陸客,截至目前為止,至少造成5人死亡,99人輕重傷,總統馬英九在得知消息後指示儘快救治傷者、並且找出事故原因,林務局則表示,出事的小火車並沒有超載,從即日起,阿里山小火車也將暫時停駛,等專家鑑定原因,並檢查軌道沿線的危木後,才會復駛。
綜合報導"
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