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今天出席台船14,000 TEU貨櫃輪命名的活動，期許船隻能如擲出的瓶子一般，歲歲平安、航班圓滿。
台灣擁有堅強的海洋產業實力，在遠洋漁業、航運、造船技術的實力不容小覷。總統當選人蔡英文也宣示國艦國造，國防產業將是未來新政府「創新產業政策」其中一環。因此造船工業對國家海運、經濟、國防及工業發展具深遠影響，市府也會全力配合新政府政策積極協助推動。
高雄港是臺灣經濟發展的動脈。近年來我們積極推動亞洲新灣區計畫，透過港灣改造策略與亞洲新灣區計畫推動，加速港區土地轉型開發，強化投資能量，讓產業開發與全球接軌，並發展全球船舶大型化港埠碼頭建設，規劃綠能、科技、物流臨港型產業專區，以提升高雄為亞太商港之競爭優勢。
今年9月，高雄將舉行「2016全球港灣城市論壇」。我們邀請了全球的港灣城市，針對港灣城市空間規劃、產業轉型、都市計劃及提升競爭力等議題進行交流，共同分享凝聚能量。期盼運用新知識帶動高雄產業轉型，激盪出對於港灣城市發展的全新見解。
歷史上的今天。
那年今天，我們在北京雍和宮旁的四合院經過幾天打包，終於全部清空，準備再度回鍋印度。胡同太小連小貨車也進不來，於是搬家工人用手推車，一車一車把兩百多個箱子推出胡同，放進佔了雍和宮大街大半個車道的20呎貨櫃裡。
幾天下來工人輪番提出疑問：太太您家裡就兩個人，東西怎麼這麼多？當天箱子川流不息不斷推出胡同，鄰居終於得以從敞開的大門，一窺這個平日大門深鎖的外國人四合院裡是什麼樣子。
這是路透社第五度幫我們跨海搬家，鉅細靡遺連垃圾桶也會用泡泡紙包起來的搬家法，隨身用品會先裝幾小箱空運到下一站等我們。抵達班加羅爾後，我們將在兩房兩衛的旅館公寓住一個月等待海運貨櫃。
期間先生上班去了，搬家服務公司將派專員開車帶著太太四處去，哪裡買菜哪裡購物哪裡有外國人常去的咖啡廳，介紹環境熟悉周遭。然後公司要我們趕緊挑車，我們選的是四輪傳動印度國產吉普車。
在北京時是有按摩加熱座椅的進口別克大房車，那是接收上一任留下來的我們不必選。根據司機說法，老闆要常常去外交部新華社開會，車子可不能破破爛爛！那些台灣的井底之蛙媒體人，趕快把這一段拿去抄。
接著我要想一想有什麼課程可以讓自己進步，因為這個“區區”編輯的工作，公司害得我必須隨丈夫四處為家，因此每到一個地方他們就提供一筆讓我學習新技能的經費。在北京期間，我找了一個法國人每個星期到四合院裡來教我法文。
這是炫富發文，這裡的富指的是當你的位階到了一定程度，就是你從數百人之上無人之下的南亞，搬到數百人之上無人之下的北亞，再搬回數百人之上無人之下的南亞，就是這個樣子。
台灣一些所謂媒體人，即使不知道用什麼手段買了廣播公司，應該很難想像一個區區的外電編輯，是怎麼過日子吧？蔡英文網軍治國應該不難。
然而他們永遠也不會明白，我不滿的地方並不是說我親綠因為那是事實，而是認為我窮到要當什麼御用寫手。這對一個拿筆有創意有獨立思考，不會想出什麼 Make Taiwan Great Again 口號的人，是莫大的侮辱。
呼炫完富了，無知的阿米巴又要想破頭，不知接下來要怎麼貶低污衊史密斯夫婦的一天又要開始了，但最後如史密斯先生所言，他們只是提供我們無止盡的彈藥。雖然我的靈感源源不絕不需要他們可笑的彈藥，但那些多數是空包彈的次等貨還是可以讓我想到一些小花絮，寫出來娛樂我的讀者。
去年2019的6月，香港反送中運動爆發大規模抗爭，那時我寫下了一篇文章，今天回顧起來，特別有感覺。在美中貿易衝突、國際生產線開始慢慢移出中國、加上中國內部政權矛盾之下，內部壓力需要出口，中國走向零和賽局，香港恐懼終將成真。
舊文重發，我們台灣人千萬記得，寧可走一條艱辛但實在的路，保持自己的主體性，強化自己的體質，才能長久生存。
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#紐倫港時代的終結
#香港人與中國當局恐懼的微妙交集
文：3Q 陳柏惟、好過日編輯部
日期：2019/06/16
今天，百萬香港人再次走上街頭，抗議港府與中國拒絕撤回送中條例，並要求特首林鄭月娥下台。「保衛香港」的布條、大旗四處都可見。然而，港府與中國無恥地推卸責任，中國意圖切割，把修法推給港府；香港則想抹黑台灣，意圖轉移焦點。
今天，我和好過日的夥伴要跟大家談的就是，在周恩來「現況不變、長期利用」政策走到盡頭時，百萬香港人對香港地位的憂慮，和中國對示威壓力的以退為進，到底從何而來？
#紐倫港的時代代表什麼
話說，2008年，當金融風暴還不到不可收拾，馬英九還是藍營的神，香港的一國兩制雖處處裂縫仍然聳立時，《時代雜誌》創造了「#紐倫港」（Ny-Lon-Kong）這個詞，並且說：「了解『紐倫港』，你就了解我們這個時代。」
這個詞，是由紐約、倫敦、香港三個城市的字首組成，這三個城市都在盎格魯薩克遜民族手上壯大，同樣講著英文，從傳統海運大港逐漸轉為資訊與金融的中心，同樣有著開放接納移民的海洋文化（至少以前如此）。在全球化的時代，這三座城市成為了全球金融網路的中心，成為全球經濟的領導城市。
更微妙的是，紐倫港建構的全球化秩序，讓中國得以崛起，在英美制度與中國人力資源與市場的結合下，中國統治下的香港，中資大舉湧入，97後不到十年，香港股市中資佔比就從1/4上升到過半，中國、香港互相利用，這不是就中國人和錢進來，香港發大財了嗎？
#時代雜誌的描述有憑據嗎？
若以全球較具公信力的指標，如Global Financial Centres Index （GFCI）來說，從那時到現在，紐約、倫敦、香港一直佔據榜單的前三名。然而，其中香港的地位是最不穩固的。
另一件有趣的事是，「紐倫港」這個詞，在創造它的紐約或倫敦都少人聽說，反而香港人常常掛在嘴邊，作為這個城市與紐約、倫敦平起平坐的象徵。
十一年過去後，那時意氣風發，自信可以靠著中國為靠山繼續繁榮至少四十年的香港，卻發現一國兩制的美夢提前走到了盡頭。
#紐倫港的終結和其意義
當西方發現了中國利用西方貿易與金融體系，爲其國企建立龐大資本與不平等競爭優勢時，開始嘗試限制中國在透過「全球化」建立「中國帝國體制」的野心。香港，一方面成為中國在貿易戰中對外調節的窗口，但一方面中國卻想掐緊香港的脖子，加緊對香港的控制。
香港的金融地位，成也中國，敗也中國。沒有中國的市場，香港不能爬到目前的地位，但若被中國直接統治，香港也會失去目前的地位。
目前看來，除非中國肯接受國際要求，尊重國際貿易規則，放棄盜竊智財權等作法，否則貿易戰情勢升高在所難免。而若中國不肯尊重香港的法治與「有限自由」，香港在國際投資人心中的可信任度也會越來越低。
2016年，同樣系出大英帝國同門的新加坡超車香港，就有港媒示警「紐倫港」要變「紐倫坡」。儘管以2019指標而言，香港仍位居第三，然而第四的新加坡、第五的上海、第六的東京都是區域競爭對手，不少人預測，若一國兩制提前告終，國際企業會優先以新加坡為轉移對象，而中企不再需要香港，則會回歸上海、深圳、北京。
對香港人而言，最好的結果是成為如新加坡的城邦國家，同時又和中國保持緊密合作關係。然而，就算對雙方有利，中國也不可能同意；次好的選擇是維持「原版」的一國兩制，然而，中國不想實踐講好的真普選等港人權益，想提早扼殺這個選擇。
對中國而言，最好的結果是假的一國兩制，政治上緊密控制香港，只維持對自己有利的「金融特區」「關稅特區」地位，然而，這個選擇也被看破手腳。因而，在各方壓力下，中國暫緩動手，但遲早要再找新的破口。「紐倫港」，終究要走到盡頭的。
#對台灣的啟示
和東亞金融中心香港、東南亞金融中心新加坡相比，過去同樣被稱為「四小龍」的台灣與南韓，在GFCI中首都台北僅排名第34，首爾則是第36。
這顯示，台灣與南韓僅在國際金融體系中扮演區域中心的角色，影響力不如高度與英美接軌的新港，內需市場也沒大到能撐起上海、東京這樣的金融中心。
然而，香港因為太依賴中國，香港產業已經失去多元性，在全球人才競爭力指數、全球創科城市排名、亞洲競爭力報告......中，香港反而常落後星台韓。
在97之前，台灣政府曾期待台灣能取代香港的亞太經貿中心地位，然而，不論是在法治以及國際化程度，以及市場腹地上，台灣均難以承接這角色，應該說，不需要「強求」這個角色。
在國際體系上，台灣在製造業上，比起金融上，有更重要的角色，維持金融體系的彈性與健全，足以支撐產業投資需求，對台灣的重要性更高。比起讓高雄成為「金融中心」，不如先解決舊產業的環境外部性問題，引進足夠的 高教機能，完成產業轉型，更為重要。
或許「紐倫港」給我們的啟示就是，中國自以為能用極低的代價，「打著紅旗反紅旗」，藉著資本主義的遊戲規則搞自己的帝國主義，終究會被看破手腳。與其走好高騖遠或投機取巧的路，台灣還是得走一條艱辛但實在的路，保持自己的主體性，強化自己的體質，才能長久生存。
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旅遊時期：2019年3月30日－4月4日
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請問板上專業的大神們，可以幫忙解釋一下下列這些英文項目該如何正確的翻成中文嗎？
（有先搜尋過，有許多不同的解釋，我列的這些項目是貨運公司合約上所列舉的費用。）
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VGM:
Standard weighbridge:
Dryage addition:
麻煩各位經驗豐富的版友幫小弟解答一下了，謝謝！
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