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習近平：領導幹部要多讀一點歷史
“明鏡所以照形，古事所以知今。”習近平總書記近日在山東考察時，專程來到甲午海戰故地劉公島、古代海上絲綢之路的起點蓬萊市，冒雨登臨蓬萊閣，推開歷史厚重的大門，傾聽歲月無聲的啓迪。
他語重心長地說：“我國古代史、近代史、現代史構成了中華民族的豐富歷史畫卷。領導幹部要多讀一點歷史，從歷史中汲取更多精神營養。”
《中天的夢想驛站》絲綢之路經濟史系列報導
【兩河流域串起的絲路 不僅是東西方商貿中心 中東傳統半月型食品向東西方擴散成為今日的水餃與義大利半月餃 絲綢之路更是東西文明交流之路】
說到絲路，古往今來的人們，總是以一條完整道路的視覺，來俯瞰這條綿延在歐亞之間的商貿古道，但其實，它從來不是一個物理意義上簡單的銜接，2100多年前，這條路是零散地分布在歐亞兩洲的土地上。
位於巴基斯坦首都西北，約50公里處的這座小城塔克西拉，當年曾是絲綢之路的重要門戶
西元前330年，年輕的亞歷山大東征到了這裡，他樂觀地以為，世界東西方已全掌握在自己手上。
「亞歷山大東征，它其實是軍事的需要，擴張的需要，但是最後起到的結果是，打通了商業上的絲綢之路的西段，亞歷山大之前，歐洲和中亞地區，是並沒有直接聯繫的，而亞歷山大東征，從古希臘馬其頓地區，一直打到了今天的阿富汗，打到了印度河，這樣一來就把整塊地區給連成了一片，建立了很大的帝國，這就是亞歷山大東征帶來的意義，」北大國家發展研究所教授官玉振說。
在亞歷山大大帝占領塔克西拉近200年後，中國的漢武帝為了抵禦來自西域的軍事壓力，派遣特使張騫沿西行商道，進入了今天中亞的費爾干納盆地，尋找軍事盟友，反擊匈奴，在張騫近20年的外交努力下，中亞各國開啟了和東方帝國的頻繁往來。
「比如說張騫通西域，他第一次出去，他根本沒有完成正式的使命，沒有聯絡到大夏跟漢朝合作，但是呢，他在外面十多年時間，他把西域的情況做了很透徹的調查，」復旦大學教授葛劍雄說。
「這樣再連上亞歷山大東征打通的西段，再加上河西走廊到長安，洛陽的東段，絲綢之路就全部打通了，」北大國家發展研究所教授官玉振說。
亞歷山大發起的那場面向東方的戰爭，在客觀上開拓了絲綢之路，從歐洲到亞洲部分路段的延伸，而漢武帝為鞏固國土安全，向西展開的外交之旅，則讓東方看到了一條能走得更遠的商貿之路，東西方在西元前一世紀的偶遇，讓歐亞兩端的商貿之路，在各自尋找了近200年後，終於在歷史的年輪上相互銜接，實現了真正意義上的全線貫通，自此這條古老商道，便以一種前所未有的長度和寬度，翻開了人類歷史新頁。
但正如世間萬物，絲綢之路有起始，繁盛，也有著波折與動盪，15世紀今日隸屬於土耳其的布爾薩，當年曾在鄂圖曼帝國版圖中，依靠著來自東方中國的絲綢，展現絕代風華，西元1453年5月29號，鄂圖曼帝國的軍隊，向東羅馬帝國首都君士坦丁堡，發動最後猛攻，外界原以為，具備製造火砲能力的鄂圖曼帝國，一旦取得勝利，將使絲綢之路順利跨越博斯普魯斯海峽，進入歐洲，開啟另一段豐厚的旅程，然而這一切，卻嘎然而止。
「奇怪的是，當鄂圖曼帝國統治了這個城市後，他們把通往歐洲的這條海上通道給封閉了，這使歐洲人不得不尋找另一條路，從大西洋航行繞過非洲，到達印度和中國，」英國歷史學家羅傑克勞利說。
人類在陸地上所構築，最長的商貿之路，就這樣中斷在博斯普魯斯海峽，往來了千年的絲路商隊，自此只能從海峽兩岸遠眺歐亞，絲綢之路命運的這一變化，成了此後數百年間，歐亞大陸最沉重的一聲嘆息。
絲綢之路千年的似錦繁華，為歷史塵封，聯通歐亞近萬里的大片內陸地區，開始與飛速前進的海洋文明漸行漸遠，海上絲綢之路取代了陸地上的連結，直到五百年後，這條絲綢之路再度以一種偶然的方式，開啟了一段新的生命旅程。
那是西元1815年，歐洲中部34個鬆散的城邦，組成了統一的德意志國家，初升的德國，憑其強大的工業製造能力，迅速在歐洲竄起，然而，雖然身處歐洲腹地，德意志帝國垂涎著東方世界的財富，卻礙於通往東方的海上貿易商道，從大西洋到印度洋，太平洋，每一條航線都被英法俄美的艦隊占據，只能從歐亞大陸，探索路上交通。
「絲綢之路經過帕米爾地區，伊朗向東經過敘利亞，一直到地中海，從地中海開始，絲綢經由威尼斯商人，被分銷到整個歐洲，絲綢在當時是一種暢銷貨，是非常重要的商品，」德國漢堡大學地理系教授馬西內克李希霍芬研究所所長說。
1887年重回人間的絲綢之路，並沒有料到隨後一連串生命旅程，依舊艱困無比，1991年，伴隨蘇聯解體，歐亞腹地再次被分割散去，為了整合絲路資源，一些國家雖相繼推出了自己的計畫，卻始終未能實現，直到2013年9月，中國國家主席習近平於哈薩克的重大宣示，
「我的家鄉，中國陝西省，就位於古絲綢之路的起點，站在這裡，回顧歷史，我彷彿聽到了山間迴盪的聲聲陀鈴，看到了大漠飄飛的裊裊孤煙，這一切讓我感到十分親切，當前，中國同中亞國家關係發展，面臨難得機遇，我們希望同中亞國家一道，不但增進互信，鞏固友好，加強合作，促進共同發展，繁榮，為各國人民謀福祉，我們可以用創新的合作模式，共同建設絲綢之路經濟帶，」中國國家主席習近平說。
這是第一次來自東方，中國智慧孕育出的區域振興方案，替古老絲路再次迎來了新一波的命運轉折，然而從喧囂到落寞，這條絲綢之路命運始終顛簸，唯一不變的，是一直沉默等待著，美好機遇的到來
Joe：「2015年我認為「一帶一路」根本是中國重新包裝的直銷產品，幾年後回頭看，真的是直銷產品。」
IMF促中國停止一帶一路「蚊子基建」，導致多國負債累累
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2394014
德媒Wirtschaftswoche：中國投資無助於東歐經濟，只會造成更多「負債」
https://buzzorange.com/…/08/21/the-belt-and-road-initiative/
一帶一路害各國破產，委內瑞拉、斯里蘭卡、緬甸、巴基斯坦虧損和負債
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20170802/1173617/
300多億美元項目被廢，「一帶一路」在亞非中東碰壁
https://newtalk.tw/news/view/2018-10-17/153682
美國非營利智庫報告：中國借「一帶一路」計畫，將債務問題轉嫁小國
https://www.storm.mg/article/406693
一帶一路嚴重受挫：馬來西亞宣布取消百億美元中資鐵路計畫
https://asean.thenewslens.com/article/102521
不簽一帶一路，西班牙：歐洲應按現行框架作業
https://www.cna.com.tw/news/aopl/201811280026.aspx
西非獅子山共和國拒錢坑，退出一帶一路
http://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1238831
美日澳聯合抗「一帶一路」，印度傳拒加入！促進印太地區穩定
https://www.ettoday.net/news/20180808/1230213.htm
法國、德國、愛沙尼亞、希臘、葡萄牙和英國等歐洲聯盟（EU）國家拒絕簽署一帶一路貿易聲明內容
https://news.tvbs.com.tw/world/727539
巴基斯坦、尼泊爾拒中國注資，「一帶一路」計畫碰壁？
https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=29258
很多媒體對中國的外交政策「一帶一路」大肆吹捧，聚焦在中國國家主席習近平描述的「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」政策，事實上，這個宣稱可以解決中國產能過剩的外交戰略，其實了無新意，中國過去早已試著在許多國家進行布局，只是看不見明顯的效果，「一帶一路」跟中國政府近幾年宣稱要「擴大內需」的概念差不多，那就像直銷公司的口號，劃一個海市蜃樓的箭靶給你，你從遠處看的到卻射不到，等你哪天走進一看，才知道那是個幌子，虛幻的宏大願景。
東南亞和南亞的海運絕不是「新航路」，近幾個世紀，英國、荷蘭、葡萄牙、西班牙、日本、美國等國家，相繼在亞洲南方的沿海國家控制海運重要關卡，但不管哪種玩法，最後整個南亞到東非的航運，還是在回到整個商業與市場機制的控制下，試著想想，商業和航運強調在商言商，如果商品可以直接航運到終點，何必拐彎到更遠的轉運站，除非中國沿海港口就是航運的起點或終點，否則商業角度來看，地理或安全限制除外，海運長期繞遠路幾乎都是不可行的，歐洲或非洲的原料需求往往也是從鄰近國家來進行貿易，除非無法替代或價格太高，否則不會捨近求遠，可以在東南亞或非洲買的到，何必走更遠的路去中國買，歐洲人會大老遠到中國貿易，是因為衡量整個交通、關稅和商品的整體終端成本比較划算，有無「21世紀海上絲綢之路」的口號，根本對原本的貿易影響不大。
現在歐美等國家和中國進行貿易時，會選擇在香港或新加坡做轉運點，關鍵在於這兩國的法令規範與資本規範更為完善，讓商人不信任的貪腐管理比例較低，即使中國採取類似19世紀殖民地「租界」的「自貿區」政策，仍然難以改變現階段的海運貿易生態，便宜、省時、安全、合法、海關清廉才是海運商業的重點，「21世紀海上絲綢之路」實務上根本是空泛的口號。
安全的航運需要軍事的保護，或者用軍事與外交力量，和航運沿線的各方勢力互相抗衡，如果考量中國的海軍連南海都沒辦法完全掌控，更何況是印度洋區域的海權，在南亞沿海地區如果無法和印度與美國形成相抗衡的勢力，這樣的航運勢力並不穩固，無法有效吸引海運商業的擴張。
「絲綢之路經濟帶」更是比安麗產品更空洞，那一路上經過的國家地理環境實在相當難克服，從三大高原、數個沙漠，大部分地區異常乾燥不利於農業，人口密度極低，缺乏基礎建設還可以用錢解決，但一路上除了幾個城市有人口產生小商機，廣大區域了無人煙，即使能客克服水和食物的缺乏問題，依然無法解決每年冬季的長期交通封鎖期，這也是為何歐洲地理大發現後，「絲綢之路」早已被拋棄，因為走海路貿易的各種效益，都遠超過「絲綢之路」，如果中國堅持要在這樣的天然地理環境上建立「絲綢之路」，也許可以消耗中國的產能過剩，但那些貨肯定無法從商業上回本，而且這些國家甚至是封閉的極權國家，跟這群「金正恩」們談基礎建設和商業發展，難度搞不好高於蓋一條橫跨大西洋的高速公路。
在中國境內搞基礎建設，和跨國搞基礎建設，甚至是一次跨好幾個國家搞基礎建設，面對每個國家境內的問題和多方協調，這條路上的建設要完工，起碼是超過半個世紀的工時，根本是企圖唬攏和吸引外資的口號
不管是東南亞海運、南亞海運、中亞陸運，還是亞非交界的路線，能夠透過商業化產生效益的方式，不用等中國政府鳴槍，當地人民和國際商人早就開跑了，仔細去看「一帶一路」至今所提出來的各項描述就會發現，那只是新瓶裝舊藥的口號，把中國過去十多年，能做的、想做的、不能做的，重新包裝再上架罷了。
廣州Canton/Guǎngzhōu簡稱廣或穗，別稱羊城，為廣東省省會。廣州於1921年正式設市，開創中國市政建制，現在是副省級市。廣州是國家中心城市、華南地區的經濟、文化、科技和教育中心及交通樞紐，也是中國人民解放軍南部戰區聯合作戰指揮部所在地。2010年亞洲運動會在廣州舉行。廣州擁有2200年以上歷史，古代廣州水網密佈，水城歷史悠久於威尼斯，河道在清代後由於城建變遷而逐漸泯沒。從秦朝開始，廣州一直是郡治、州治、府治的行政中心；一直是華南地區的政治、軍事、經濟、文化和科教中心，是嶺南文化的發源地和興盛地。廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時期成為中國第一大港，是世界著名的東方港市；明清時期是中國唯一的對外貿易大港，是世界上唯一2000多年長盛不衰的大港。為中國首批歷史文化名城之一，是中國南方最大、歷史最悠久的對外通商口岸，也是全國首批對外開放的14個沿海城市之一，世界著名的港口城市。廣州港是中國大陸第五大港口，世界第八大港口。據聯合國《2016年中國城市可持續發展報告》顯示，廣州人類發展指數蟬聯中國大陸35個主要城市第一。廣州地處華南，廣東省的東南部，珠江三角洲中北緣，西江、北江、東江三江匯合處，瀕臨南海，東連東莞市和惠州市博羅、龍門兩縣，西鄰佛山市的三水、南海和順德三區，北靠清遠市的市區和佛岡縣及韶關市的新豐縣，南接中山市，毗鄰香港、澳門特別行政區，地理位置優越，是「海上絲綢之路」的其中一個起點，獲譽為中國的「南大門」。羊城、穗城此等廣州的別名來自於五羊傳說。相傳有五位仙人穿著五色衣裳騎著五色羊，手執「一莖六出」的穀穗來到廣州城，將穀穗交給城中人後，飛升而去，而五羊則化為石。故廣州也簡稱為「穗」。由於廣州地處亞熱帶，氣候溫暖，適宜花卉種植，加之廣州人熱愛種花、買花、贈花，年年花市興旺，廣州也享有花城的美譽。廣州自唐代起就是廣州府的府城，清代後是廣東省的省城（省會），因此省城亦成為廣東人對廣州城的通稱。古時廣州還有南武城、楚庭、番禺、南海等稱謂。
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【本集內容】
西安，古代絲綢之路的起點，
更是有著許多民族在此處生活的痕跡，
而文化也交互揉合著並呈現於食物上。
這週影像故事，
阿勳除了要帶大家一窺西安特別的美食，饃，的各種吃法，
也想搭著中國一帶一路的話題和大家聊之後旅行的規劃，
以及他認為政治對於旅行會帶來什麼樣的影響！
🚶 #阿勳
【影片資訊】
拍攝器材｜小蟻、iPhone 6s
剪輯軟體｜Adobe Premiere
此影片不是商業合作影片｜This is not a sponsored video
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▍在路上，找到自己喜歡的模樣 ▍
主要內容：北緯30°•中國行（4）：1、寧波：姚江尋寶；2、寧波：擺渡河姆渡；3、寧波：走進河姆渡遺址；4、寧波：走進田螺山遺址；5、寧波：尋找稀有黃金茶；6、寧波：寧式傢俱製作工藝；7、寧波：余姚土布製作技藝；8、寧波：余姚榨菜收穫忙。
寧波簡稱“甬”，早在唐代就已經成為“海上絲綢之路”的起點之一，悠久的歷史和發達的經濟使得寧波擁有眾多歷史古跡，阿育王寺、天一閣、慈城、老外灘、鄭氏十七房村都是寧波的知名景點。本期到寧波下轄的兩個縣級市余姚市和慈溪市去看看那裡的人文風貌和特色物產。
河姆渡遺址位於浙江省餘姚市，是一處屬於新石器時代中期的聚落遺址。遺址中出土有各種生產工具、生活器具和原始藝術品6700餘件，發現了水稻栽培、木結構建築等遺蹟，以及馴養的豬、狗、水牛和捕獵的野生動物遺骸，採集的植物果實等遺存，展示出當時這一地區燦爛的原始農業文化。河姆渡遺址是"河姆渡文化"的命名地，是長江下游新石器中期文化的首次發觀。它的發現，為研究當地新石器時代農耕、畜牧、建築、紡織、藝術等方面提供了珍貴的實物資料。浙江省 餘姚市地標 河姆渡遺址，位於餘姚市河姆渡村附近。河姆渡遺址曾先後兩次進行過較大規模的發掘，發掘面積2800平方米，出土文物6200件，陶片幾十萬片。1973年11月9日至1974年1月10日在1973年夏天試掘的基礎上，對遺址的南部進行了首次發掘，發現了四個疊壓的地層，揭露了干欄式建築和水井等遺蹟，出土了很具地域特色的夾炭黑陶器、骨耜等一批重要遺物，大量的動植物遺存，特別是栽培稻穀的大批量發現為同時期其他遺址所不見，並被命名為「河姆渡文化」。河姆渡遺址是一處屬於新石器時代中期的聚落遺址，總面積約4萬平方米。遺址中出土有各種生產工具、生活器具和原始藝術品6700餘件。並發現了豐富的水稻栽培和大面積木結構建築等遺蹟，以及馴養的豬、狗、水牛和捕獵的野生動物遺骸，採集的植物果實等遺存。展示出當時這一地區燦爛的原始農業文化。河姆渡遺址發現帶榫卯的干欄式長房子，出土的大批珍貴遺物及動、植物遺存，對研究我國新石器時代考古，特別是長江流域新石器時代考古起了積極的推動作用，為多學科研究提供了豐富而又可靠的實物資料，考古實踐表明黃河、長江流域的原始先民共同締造了中華民族光輝燦爛的遠古文化。 河姆渡遺址為全國重點文物保護單位。
田螺山遺址是屬於河姆渡文化的一處古遺址，位於浙江省餘姚市三七市鎮相岙村，發現於2001年，曾入選「2008年中國十大考古新發現」初選名單。經考古證實，遺址年代約為距今7000年-5500年。由於其地面環境、地下遺存保存較為完好，被稱為「第二河姆渡」。田螺山遺址發現於2001年。當時，一家熱處理廠在打井時發現陶片、動物骨骼和木頭。隨後，文物部門對當地進行了發掘，認為遺址時間不晚於河姆渡文化第二期，且形式與河姆渡文化類似。2004年2月至6月的大規模發掘證實，該文化遺存出土器物與河姆渡遺址幾乎相同，且出現成片干欄式建築遺蹟和較為完整的村落布局。預計遺址總面積達到30000平方米，擁有6個文化層，年代約為7000年-5500年。田螺山遺址現場館副館長黃建華表示，田螺山遺址的地面環境在河姆渡文化眾多遺址中保存最為完好。田螺山遺址發現了其他遺址不具有的人臉形陶支腳、形似大象頭部的陶塑等陶器，這在河姆渡遺址中幾乎沒有見到。出土的器物中，雙耳深腹夾炭陶罐殘存部分有近70厘米高，這在浙江省範圍內是首次發現。遺址中發現大量鹿角、魚骨、象牙等動物骸骨和木材、菱角、酸棗等植物遺存，這反映了當時這一地區的自然狀況。特別是遺址中發掘出的人為種植古茶樹樹根和壺形陶器證明，當時很有可能已經人工種植茶樹並飲茶。遺址中的干欄式建築範圍和大小證明，當時的先民已經能夠挖掘較深的土坑，且能夠應用重力與承重力關係的經驗進行建築。跟據田螺山發掘的大量稻穀證明，隨著時間推移，馴化稻的比例上升，且發現的稻穀並非原始栽培稻。這證明了長江流域稻穀種植歷史比預想的更長。這一成果於2009年被美國《科學》雜誌收錄。2007年，遺址發掘現場建起田螺山遺址現場館，將遺蹟發掘成果與發掘現場進行展示，使參觀者能夠親歷考古發掘現場。
