0612新加坡聯合早報
*【美病例超過200萬 川普仍宣佈很快重啟總統競選活動】
美國的冠病確診病例持續增加,已突破200萬起,可是美國總統川普卻宣佈,將很快重啟因疫情而停擺的總統競選活動,率先在包括選舉關鍵州佛羅里達在內的四個州屬舉行大型競選集會。川普在白宮告訴媒體:“我們很快就會重啟集會……它們的規模都很大。”他說,第一場集會19日在奧克拉荷馬州舉行,接著轉往佛州、亞利桑那州與北卡羅萊納州。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20200612-1060491
*【美財長努勤:美國絕對需要額外財政刺激措施】
美國財長努勤6月10日指出,美國“絕對”需要額外的財政刺激措施,尤其是為那些正努力重新開放的行業提供資金。不過,努勤也帶來好消息,暗示美國經濟接下來應該會有所改善。努勤當天在參議院小型企業和創業委員會上,強調美國好些經濟領域需要額外援助。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20200612-1060493
*【努勤:即使出現第二波冠病疫情也不能再次使經濟停擺】
美國財政部長努勤表示,即便該國的2019冠狀病毒疾病病例再次激增,美國也不應當再度令經濟停擺。努勤接受美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)電視訪問時表示,“這會造成更多的損害,不僅僅是經濟損害,還有因為擱置而導致的醫療問題。”他說: “我們不能再次關停經濟活動。”
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20200611-1060443
*【李昌鈺: 官方和獨立驗屍報告 或成佛洛伊德案庭審爭議焦點】
遭受警員暴力執法致死的美國非裔男子佛洛伊德已在休士頓安葬,全美各地抗議員警暴力執法和種族歧視的示威和遊行仍在蔓延,國際知名刑事鑒識專家李昌鈺博士認為,官方和獨立的驗屍報告或成為庭審爭議焦點。李昌鈺接受中新社記者訪問表示,此案已不再是一個簡單的刑事案件,美國大選和社會輿論等多重因素交織,為案件能否公正審判帶來挑戰,案件審理預計會持續一段時間。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20200612-1060494
*【軍事基地以維護奴隸制南方將領命名 川普拒改名】
美國總統川普表示,他領導的美國政府不會更改以內戰時期維護奴隸制的南方邦聯將領名字命名的美軍基地等美國軍事設施名稱。川普在社交媒體上說,有建議說應當重新命名多達10處美軍基地的名字,“這些有紀念性、很有影響力的基地已經成為美國偉大傳統的一部分”,他的政府“甚至不會去考慮”更名問題。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20200612-1060496
*【美參謀長為示威中與川普同行道歉】
美軍最高軍事領導米利就上周在示威中陪伴美國總統川普一起前往白宮對面的聖約翰教堂向民眾道歉。美國非裔佛洛德伊遭遇員警暴力執法致死在美國引發巨大的轟動,無數美國人走上街頭大規模抗議。據報導,美國員警上週一(1日)晚發射催淚彈、出動騎警,強行驅散白宮周圍的和平集會者,好讓總統川普穿過賓夕法尼亞大街,到白宮對面的聖約翰教堂。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20200611-1060440
*【北京西城區出現一冠病病例 患者稱近兩周沒出城】
北京市昨天出現一例冠病確診病例,患者自稱近兩周無出京史,也無外來人員密切接觸史。據北京頭條用戶端消息,這起確診病例來自北京市西城區。西城區是中共中央機關和中國國家機關所在地,被稱為中國權力核心區域,區內有中南海、人民大會堂、故宮、西單、琉璃廠、什刹海、金融街、大柵欄等。
https://www.zaobao.com.sg/news/china/story20200612-1060487
*【北京新增病例密接者之一為小學生 核酸檢測為陰性】
北京市西城區衛健委11日晚發佈通報稱,西城區昨天確診病例唐某某的兩名家庭密切接觸者,現均已集中隔離進行醫學觀察。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20200612-1060563
*【廣交會首次線上舉行 參展企業紛培訓員工做直播】
第127屆廣交會將於6月15日在網上舉辦,這是廣交會首次被整體搬上互聯網,參展企業正為此積極備戰,著手進行人員培訓,並佈局直播現場與團隊。
https://www.zaobao.com.sg/news/china/story20200612-1060488
*【英專家批政府處理疫情不當 強森:目前就判斷言之過早】
英國首席醫療官在直播記者會上,公開指責政府處理冠病疫情不當,令在場的首相強森尷尬不已。強森辯稱,目前就判斷政府的抗疫表現還言之過早。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20200612-1060490
*【澳洲總理:不會因出口受中國打擊而放棄調查冠病立場】
澳洲總理莫里森表明,他不會因澳洲出口持續受到中國的打擊而退縮,也不會向脅迫屈服。此前,澳洲呼籲對冠病來源和擴散展開國際調查,引發中國不滿。上個月,在澳洲和歐盟帶頭遊說下,世界衛生大會投票支持對冠病大流行展開獨立調查,使澳中關係進一步惡化。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20200612-1060498
*【波蘭將重開與歐盟國家邊境】
歐洲多國的冠病疫情雖未緩解,但波蘭週三宣佈,將在週末重新開放與歐盟國家的邊境,並在不久後重啟國際航班。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20200612-1060497
*【延期版東京奧運瘟疫中簡約至上】
延期的東京奧運將一切從簡,國際奧會主席巴赫表示,團隊正在從200種提案中尋找最合適的方案。
https://www.zaobao.com.sg/news/sports/story20200612-1060500
*【日本爭取7月放寬邊境 與泰越四國開啟商業通道】
日本將爭取今年7月夏季開始逐步解除邊境管制,最先啟動的會是“商業通道”。第一批解封物件的名單上只有四個國家,即越南、泰國、新西蘭和澳大利亞。不過,當局將會限制入境人數,每日最多只有250個入境名額。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20200612-1060492
*【樟宜機場設中轉候機區 為逐步恢復服務準備】
樟宜機場設立中轉候機區,來自澳洲和紐西蘭的旅客可通過新加坡轉機。樟宜機場在第一與第三搭客大廈分別設立中轉候機區,為逐步恢復旅客中轉服務做準備。澳洲和紐西蘭是首兩個旅客享有在新加坡中轉服務的國家。
https://www.zaobao.com.sg/news/singapore/story20200612-1060448
*【新德里賈瑪回教堂再次關閉】
坐落在印度首都新德里的賈瑪回教堂重開沒幾天,因擔心出現新的2019冠狀病毒疾病疫情,12日又宣佈關閉。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20200612-1060588
*【英明年1月擬對歐盟實施簡易通關】
英國《金融時報》報導,還在忙於應對2019冠狀病毒疾病大流行的英國政府,在商界壓力下,決定放棄從明年開始在與歐盟接壤邊界進行全面海關檢查的計畫。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20200612-1060581
*【川金會兩周年 朝稱管控美威脅為戰略目標】
朝鮮在朝美領導人歷史性峰會兩周年這一天表示,維持朝鮮領導人金正恩和美國總統川普兩人的關係,無助於改善雙邊關係。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20200612-1060562
*【美參院軍委會通過逾兆元國防授權法案】
美國參議院軍事委員會通過了明年的國防授權法案,增加針對中國的軍事開支。
美國之音報導,美國參議院軍事委員會表示,委員會週三以25比兩票的絕對多數通過總額7400億美元的2021年度國防授權法案(NDAA)。法案授權美國國防部明年的編列預算為6360億4000萬美元,將海外緊急作戰資金列為690億美元,將美國能源部管理的國家安全計畫列為259億9000萬美元。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20200612-1060560
*【反修例一周年 香港社會撕裂加劇】
香港去年6月爆發反修例運動,社會嚴重撕裂。時隔一年,香港局勢不但沒有緩和,社會撕裂反而更加嚴重,看不到出路。香港民主派去年6月9日發起“反修例百萬人大遊行”,掀開九七回歸後規模最大的一場社會運動的序幕。時隔一年,香港局勢不但沒有緩和,社會撕裂反而更加嚴重,看不到出路。
https://www.zaobao.com.sg/news/china/story20200612-1060479
*【港教育局強烈譴責發起罷課公投 將規定新教師須完成90小時培訓課】
香港教育局致函全港中小學校長,強烈譴責有團體將發起“反國安法罷工罷課聯合公投”,當局接下來將規定新入職教師在首三年,須完成包括“國家發展”等內容的90小時培訓課程。
https://www.zaobao.com.sg/news/china/story20200612-1060480
*【紫荊研究院調查:逾56%受訪港人認為 國安法不會影響生活】
直屬香港中聯辦的《紫荊》雜誌旗下的紫荊研究院發佈一項調查顯示,逾56%的受訪者認為香港國安法實施後不會影響日常生活,36.5%的人認為會有影響。
https://www.zaobao.com.sg/news/china/story20200612-1060482
*【粵港澳檢疫互通安排料本周內推出】
粵港澳三地檢疫互通安排預計本周內推出。港府將推出“港版健康碼”,香港民眾將有效檢測證明與健康碼綁定,往返粵港澳三地可豁免14天強制隔離檢疫。
https://www.zaobao.com.sg/news/china/story20200612-1060481
*【香港的《國歌法》刊憲生效】
香港特首林鄭月娥昨日簽署《國歌條例》(國歌法),該條例今日刊憲生效。
據《明報》報導,《國歌條例》今日(12日)刊憲,即時生效。該條例列明,侮辱國歌者一經定罪可被罰款5萬元(港幣,8992.64新元)及監禁三年。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20200612-1060595
*【梅克爾敦促中國放寬外國公司市場准入】
德國總理梅克爾敦促中國國務院總理李克強放寬外國公司的市場准入,並再度呼籲在歐盟與中國之間達成“雄心勃勃的”投資協定。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20200612-1060580
*【努勤:美可能限制進出香港資金流動】
美國財政部長努勤表示,他正在考慮對中國實行港版國家安全法做出不同的資本市場反應,其中包括限制經過香港的資金流動措施。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20200612-1060564
*【川普宣佈制裁國際刑事法院人員】
美國總統川普宣佈,美國將對參與調查美方在阿富汗戰爭中行為的國際刑事法院官員實施經濟制裁和入境限制。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20200612-1060576
*【聯合國推動數位技術平等安全惠及所有人】
古特雷斯在舉行的“數位世界現狀和數位合作路線圖實施”視頻高級別活動上表示,人類正處於技術治理的關鍵時刻。無論是為戰勝目前的2019冠狀病毒疾病(COVID-19)大流行,還是為實現可持續和包容性的復甦,“數字連接都是不可或缺的”。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20200612-1060594
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泰國首都改名 在 張哲生 Facebook 八卦
謝謝好友江辣拍攝分享她的姑姑於1967年就讀開南商工時使用的臺北市公車學生定期車票。當時一張學生定期車票有60格,有效期限為一個月,週一至週五全天課、週六半天課,一個月約有4至5個週日和若干個國定假日不用上課,所以每個月的車票大都不會用罄。
車票背面提到的「第五屆亞洲運動會」於1966年12月9日至20日在泰國首都曼谷舉行,當年中華民國獲得5金4銀10銅,而5面金牌全是由圖中三位運動員所得;左起:吳道源(射擊三金,包括男子空氣步槍個人、男子個人小口徑步槍三姿、男子個人標準步槍三姿)、紀政(田徑女子跳遠金牌)、吳阿民(田徑男子十項全能金牌)。
最早臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票。在1976年實施聯營制度後,為求能夠「一票通用」,因此改由聯管中心統一發行紙票,票種分為普通票、優待票與學生票(須向學校登記,由校方代購)。冷氣車投入營運行列後,也曾發行專用乘車代幣(過去冷氣車的票價略高於非冷氣車)。隨著負責剪票的車掌小姐在精簡人力的需求下逐漸被裁撤,司機必須兼顧駕駛與剪票工作(即所謂的「一人服務車」),導致營運效率下降,剪票制度因此於1994年初廢止,改全面採取上/下車投入現金收費。
【認識臺北市公車歷史】
清光緒13年(1887年),臺北府城設立之初,劉銘傳從上海購進人力車150輛,行駛於城內、艋舺和大稻埕之間,於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。
日治時期,1922年,日本人創設「臺灣自動車株式會社」,為臺北公共運輸之濫觴;初期僅有一條萬華至臺北橋的路線,後來因為經營不善,於1925年由本省人出資接辦,更名為「臺北汽車公司」。
1930年,臺北市役所(市政府)收購「臺北汽車公司」,成立「臺北市營公車」,並於市役所下設「自動車課」來管理;當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀,服務範圍不大,平均每日載運乘客約一萬人,大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車,就是搭乘人力車。
那時候,公車總站設在臺北駅(臺北車站),另外在臺北橋、万華駅(萬華車站)、西門市場、円山動物園(圓山動物園)、東門詰所(東門肥料檢查所)、軍官邸前(今南昌路的陸軍聯誼招待所前)均設有調度站,可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。
由於經營良好,使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線, 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏,公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。
二戰結束後,百廢待舉,原有的公車由新市府公共汽車管理處接管,1946年時,堪用的公車僅剩下18輛,服務的路線縮減為8條;反倒是隨著國民政府遷台,上海的三輪車大量湧入,憑著機械化「跑得快」的優勢,迫使人力車數量銳減而終致消失,三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。
戰後,臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理,於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛,然而其中卻只有4部可用, 僅能供兩條路線行駛。
初期,臺北市政府無力投資公共汽車業務,但在員工積極的整修下,至1946年10月,共有28輛公車恢復了以往的榮景,馳騁於市區8條路線,使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。
1949年,臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客,數量約為1946年統計數量的100倍。於是,臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
1952年,臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出,成立「臺北市公共汽車管理處」。此時,臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營,僅有51條路線,營運車輛651輛。
1967年7月1日,臺北市升格為院轄市後,行政區域擴大,人口大幅增加。為適應市民交通上之需求,自1969年起局部開放民營,欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運,路線增為90條,營運車輛增為847輛,當年的總搭乘人次約有3.9億,1975年更達到9億人次的高峰!但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用,公車路線亦缺乏整體規劃,出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。
之後,公共運輸運量開始下降,即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營,但頹勢已現,往日雄風難振。
為了提升營運效率,「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立,針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合,並設置管理聯營事務的統一組織,自1977年4月30日起實施聯營,中興、指南、台北、三重、三重市公車(今首都客運)等5家民營業者加入經營,當時分配路線149條,計畫參加聯營車輛2325輛,實際行駛1984輛。
臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%,但到了1981年,公共運輸就只承擔42%左右的運量,到了1991年,公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後,臺北市的公共運輸僅占24%的運量,已不到總交通運量的四分之一。
1980年代後期至1990年代,許多原由臺灣省公路局(今交通部公路總局)管轄之公路客運路線,以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線,相關業者亦隨之加入聯營體系,此後,聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。
為提升臺北公車的服務品質,1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」,在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下,臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。
1996年3月,臺北第一條捷運─木柵線正式通車,捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機,於1999年10月開辦捷運接駁公車, 使捷運與公車能相輔相成。
隨著臺北捷運路網的初步完成,為鼓勵市民使用大眾運輸,臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施,至今,許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。
自新北市政府交通局於2010年成立後,為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性,針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄,一般稱為新北市轄公車路線。
臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司,自此,臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。
臺北市聯營公車路線數約280餘條,共由14家業者提供運輸服務,路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等,車輛數約3600輛,將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。
泰國首都改名 在 張哲生 Facebook 八卦
謝謝好友江辣拍攝分享她的姑姑於1967年就讀開南商工時使用的臺北市公車學生定期車票。當時一張學生定期車票有60格,有效期限為一個月,週一至週五全天課、週六半天課,一個月約有4至5個週日和若干個國定假日不用上課,所以每個月的車票大都不會用罄。
車票背面提到的「第五屆亞洲運動會」於1966年12月9日至20日在泰國首都曼谷舉行,當年中華民國獲得5金4銀10銅,而5面金牌全是由圖中三位運動員所得;左起:吳道源(射擊三金,包括男子空氣步槍個人、男子個人小口徑步槍三姿、男子個人標準步槍三姿)、紀政(田徑女子跳遠金牌)、吳阿民(田徑男子十項全能金牌)。
最早臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票。在1976年實施聯營制度後,為求能夠「一票通用」,因此改由聯管中心統一發行紙票,票種分為普通票、優待票與學生票(須向學校登記,由校方代購)。冷氣車投入營運行列後,也曾發行專用乘車代幣(過去冷氣車的票價略高於非冷氣車)。隨著負責剪票的車掌小姐在精簡人力的需求下逐漸被裁撤,司機必須兼顧駕駛與剪票工作(即所謂的「一人服務車」),導致營運效率下降,剪票制度因此於1994年初廢止,改全面採取上/下車投入現金收費。
【認識臺北市公車歷史】
清光緒13年(1887年),臺北府城設立之初,劉銘傳從上海購進人力車150輛,行駛於城內、艋舺和大稻埕之間,於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。
日治時期,1922年,日本人創設「臺灣自動車株式會社」,為臺北公共運輸之濫觴;初期僅有一條萬華至臺北橋的路線,後來因為經營不善,於1925年由本省人出資接辦,更名為「臺北汽車公司」。
1930年,臺北市役所(市政府)收購「臺北汽車公司」,成立「臺北市營公車」,並於市役所下設「自動車課」來管理;當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀,服務範圍不大,平均每日載運乘客約一萬人,大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車,就是搭乘人力車。
那時候,公車總站設在臺北駅(臺北車站),另外在臺北橋、万華駅(萬華車站)、西門市場、円山動物園(圓山動物園)、東門詰所(東門肥料檢查所)、軍官邸前(今南昌路的陸軍聯誼招待所前)均設有調度站,可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。
由於經營良好,使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線, 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏,公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。
二戰結束後,百廢待舉,原有的公車由新市府公共汽車管理處接管,1946年時,堪用的公車僅剩下18輛,服務的路線縮減為8條;反倒是隨著國民政府遷台,上海的三輪車大量湧入,憑著機械化「跑得快」的優勢,迫使人力車數量銳減而終致消失,三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。
戰後,臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理,於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛,然而其中卻只有4部可用, 僅能供兩條路線行駛。
初期,臺北市政府無力投資公共汽車業務,但在員工積極的整修下,至1946年10月,共有28輛公車恢復了以往的榮景,馳騁於市區8條路線,使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。
1949年,臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客,數量約為1946年統計數量的100倍。於是,臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
1952年,臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出,成立「臺北市公共汽車管理處」。此時,臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營,僅有51條路線,營運車輛651輛。
1967年7月1日,臺北市升格為院轄市後,行政區域擴大,人口大幅增加。為適應市民交通上之需求,自1969年起局部開放民營,欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運,路線增為90條,營運車輛增為847輛,當年的總搭乘人次約有3.9億,1975年更達到9億人次的高峰!但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用,公車路線亦缺乏整體規劃,出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。
之後,公共運輸運量開始下降,即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營,但頹勢已現,往日雄風難振。
為了提升營運效率,「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立,針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合,並設置管理聯營事務的統一組織,自1977年4月30日起實施聯營,中興、指南、台北、三重、三重市公車(今首都客運)等5家民營業者加入經營,當時分配路線149條,計畫參加聯營車輛2325輛,實際行駛1984輛。
臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%,但到了1981年,公共運輸就只承擔42%左右的運量,到了1991年,公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後,臺北市的公共運輸僅占24%的運量,已不到總交通運量的四分之一。
1980年代後期至1990年代,許多原由臺灣省公路局(今交通部公路總局)管轄之公路客運路線,以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線,相關業者亦隨之加入聯營體系,此後,聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。
為提升臺北公車的服務品質,1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」,在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下,臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。
1996年3月,臺北第一條捷運─木柵線正式通車,捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機,於1999年10月開辦捷運接駁公車, 使捷運與公車能相輔相成。
隨著臺北捷運路網的初步完成,為鼓勵市民使用大眾運輸,臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施,至今,許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。
自新北市政府交通局於2010年成立後,為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性,針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄,一般稱為新北市轄公車路線。
臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司,自此,臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。
臺北市聯營公車路線數約280餘條,共由14家業者提供運輸服務,路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等,車輛數約3600輛,將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。
泰國首都改名 在 泰國「曼谷」要改名了!真實全名竟超過70字 ... - YouTube 的八卦
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泰國首都改名 在 泰國首都全名-在PTT/Mobile01上智慧型手機整理開箱評比 的八卦
泰國首都 曼谷改名了!泰國內閣2月15日批准皇家學會的提議,將曼谷的英文「Bangkok」更改成「Krung Thep Maha Nakhon」,唸起來音近似「宮帖瑪哈那空」 . ... <看更多>
泰國首都改名 在 [情報] 曼谷改名- 看板Geography - 批踢踢實業坊 的八卦
新聞標題
英文名Krung Thep Maha Nakhon 曼谷改名了但依然可用
新聞網址
https://guangming.com.my/%E8%8B%B1%E6%96%87%E5%90%8Dkrung-thep-maha-nakhon-%E6%9B%BC%E8%B0%B7%E6%94%B9%E5%90%8D%E4%BA%86%E4%BD%86%E4%BE%9D%E7%84%B6%E5%8F%AF%E7%94%A8
新聞內文
(曼谷16日綜合電)泰國內閣批准皇家社會辦公室的建議,將首都曼谷的英文名字,從
Bangkok改為Krung Thep Maha Nakhon。盡管如此,曼谷的名字依然受承認和使用。
KrungThep Maha Nakhon是曼谷泰語名英文寫法。
綜合泰媒報道,泰國內閣是在週二(15日)的會議上,接納皇家社會辦公室的提議。
泰國媒體報道,國家首都改名,尤其是像曼谷這樣的國際化商務旅遊大都市更換英文名是
非常大的事情,所以消息傳出後立刻在泰網炸開了鍋,還沖上推特熱搜趨勢。
許多網友都對此感到費解。
許多網友表示,簡直不能理解這一決定的意義到底是什麽,讓國內外民眾、遊客毫無準備
,曼谷在國際舞台上的名字變得那麽長,會大大影響知名度和傳播率,而且泰國人的身份
證、駕照、護照和各種基建設施等等都可能要進行更換,純屬沒事找事。
但也有網友表示,Bangkok的諧音聽起來很像 “Bang Cock”(在英語國家較容易引起關
於性和生殖器方面的誤解),因此改一下也好。
就在網友吵翻天之際,泰國部分專家跑出來糾正說,其實並不是要改名,只是皇家社會辦
公室將取消佛歷2544年“國家、地域、管理區以及首都名稱公告”中關於曼谷的名稱表述
,改用最新的佛歷2564年公告表述,將Krung Thep Maha Nakhon; Bangkok改為Krung
Thep Maha Nakhon(Bangkok),即把Bangkok一詞從放在分號後面改為放在小括號里。
皇家社會辦公室也隨即在其臉書專頁貼文說,可以繼續使用Bangkok和Krung Thep Maha
Nakhon的名字。
泰國首相府副發言人拉差妲週三也表示,根本沒有換掉曼谷的英文名,這不是什麽大事,
只是把之前的寫法里的分號換成了小括號,以作為政府公務系統的標準而已。
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