#災難三連擊 🇹🇷
「雙重雪崩、空難...還有邊境的百萬難民潮。」2020年的世界充滿了各種劇烈的動盪,像是土耳其在過去24小時裡,就先後遭遇了不同狀況的災禍3連擊——在土耳其東部的凡省,一場「連擊雪崩」殺死了5名民眾與33名趕來救人的警消救難隊;在伊斯坦堡的薩比哈.格克琴國際機場(SAW),一架土耳其「飛馬航空」的波音737客機在降落時衝出跑道,機身斷成三段,3人死亡179人受傷;在土耳其東南的敘利亞邊境,日前被敘利亞政府軍炸死6名士兵的土耳其大軍正憤怒地於敘國境內集結,但來自敘利亞與俄羅斯的陸空總攻擊,卻逼得超過100萬名難民,正從敘利亞反抗軍的城鎮湧入土耳其邊境。
土耳其災禍三連擊,最先始於4日下午4點45分。當時在土耳其東部的凡省山區,正遭遇著連日的嚴重暴風雪,但沉重卻又鬆軟的積雪卻意外引爆了雪崩,活埋了一輛通勤山區的小巴士。收到消息之後,土耳政府隨即派出了救難隊,協同民防隊與地方鄉勇,冒著大風雪徹夜入山搜救。
由於雪崩現場的山區地勢陡峭,災厚的積雪又鬆軟危險,因此第一時間搶進救難現場的百餘名警義消,沒有辦法調度重型機具,只能憑著輕裝備,徒手挖開被埋在「雪下5公尺」的受困小巴——誰知當眾人於5日找到了受困巴士後,失聯5人不僅早已罹難,「第二場雪崩」更是突襲而來。33名救難部隊,就這樣殞落在雪崩連擊之中。
「我們的救難英雄呢?凡省都出了大事,33個烈士在風雪中犧牲,怎麼各大電視台卻天殺的都在直播總統的廢話造勢大會?」在凡省雪崩災難的同時,土耳其社群網路上,卻大量出現了民眾的憤怒抗議,因為幾個大型電視台的災情轉播才剛開始,就硬被切回去直播土耳其總統厄多安(Recep Tayyip Erdoğan)在克勒克卡萊省的演講畫面。
「都什麼時候了還給觀眾看這個?土耳其的新聞都是垃圾!」許多悲憤的民眾如此抱怨,但在當前的政治氛圍下,各大電視台確實也料不準「厄多安會不會講出重大發言」。因為在2月3號,土耳其與敘利亞政府軍才在邊境的「約束緩衝區」內交火,至少6名土軍士兵被敘國政府軍的砲擊炸死,憤怒的厄多安於是對敘利亞部隊發動密集轟炸,聲稱擊斃了「將近百名敘利亞正規軍」,並要「俄國不要攔著我...我一定要狠狠修理阿薩德、讓敘利亞軍隊付出慘痛代價!」
亟欲結束9年內戰的敘利亞總統阿薩德(Bashar al-Assad),自2019年底開始就不斷在土敘邊境增兵,試圖憑藉俄羅斯與伊朗的武力支持,一舉攻入敘利亞東北邊境、殲滅反抗軍的「最後根據地」——易德利卜省(Idlib)。但過程中,阿薩德部隊的焦土戰術與無差別攻擊卻日漸激烈。除了造成大量平民傷亡,「決戰將至」的風聲亦引發超過100萬難民湧向邊境、試圖逃進土耳其。
新增100萬名難民的誇張狀態,不僅讓收容本就吃緊的土耳其極感壓力,在安置戰略上亦與厄多安總統的「盤算」發生衝突。因為在過去一年裡,土耳其為了「處理」邊境的敘利亞庫德族問題而大舉用兵,不僅數萬部隊攻入了敘利亞北境,土耳其政府還半強迫、半遊說地將成千上萬的敘利亞難民移出土耳其國土,以「歸鄉待命」的名義安置在易德利卜省...等土敘邊境的「軍事緩衝區」。但最終的結果,卻讓敘利亞難民慘遭「國際肉墊」,受困在土耳其軍隊、敘利亞政府、庫德族部隊三方衝突的戰爭火線之間。
也因為這樣,厄多安的公開演說才會被各方媒體追逐,「畢竟誰知道他下一次發言,會不會突然就趁亂開戰?」
不過土耳其的厄運還沒結束。在雪崩與戰亂難民的問題之外,2月5日晚間,土耳其廉航「飛馬航空」(Pegasus Airlines)的一架波音737-800型客機,在伊斯坦堡薩比哈.格克琴國際機場降落時,「因天候狀況不佳、跑道濕滑...等因素,意外失控衝出跑道60公尺......飛機機頭當場折斷,機身也斷成三截。」
機場當局表示,這架飛機衝出跑道、斷成三截後,機身殘骸瞬間起火。所幸消防搶救即時,火勢才沒有進一步釀成悲劇——但已知機上有3人死亡,179人受傷。
事實上,這場造成死傷的空難意外,是飛馬航空近2年來的「第3起737-800的降落事故」。在2018年1月14日,飛馬航空的一架737客機在土耳其東北的特拉布宗機場衝出跑道、直接栽進黑海裡;2020年1月7日,另一架飛馬航空的737客機則同樣在伊斯坦堡薩比哈.格克琴國際機場滑出跑道、衝進機場草坪。但在上述兩起事故中,都沒有機組乘客因此罹難。
Photo Credit:
圖一/路透社:凡省雪崩雙連擊。
圖二/法新社:飛馬航空空難。
圖三/Twitter @ejbeals:戰地記者紀錄的土敘邊境百萬難民逃難車隊
圖三/美聯社:多災多難的2020。
#天災人禍 #土耳其 #伊斯坦堡 #敘利亞 #戰爭 #PegasusAirlines #波音737 #Istanbul #雪 #PrayForTurkey #PrayForSyria #中東 #國際新聞 #udnglobal #轉角國際 @ Van, Turkey
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過62萬的網紅Bryan Wee,也在其Youtube影片中提到,...
「波音737-800事故」的推薦目錄:
波音737-800事故 在 報時光UDNtime Facebook 八卦
【歷史上的今天0820】94秒內全員逃出 華航班機那霸起火
圖/美聯社
✍️2007年8月20日:中華航空飛往日本沖繩的班機,降落停妥時突然漏油起火,這架華航編號CI120的波音737-800,載有165名機組員及乘客,所幸無重大傷亡。
在客艙員的協助下,從第一個乘客逃出機艙開始,一百多名乘客在94秒內全員逃出,正副機師則在起火1分46秒後,靠著逃生索從駕駛艙跳到機坪,飛機隨即爆炸。
這是波音客機在那幾年中,最嚴重的一次類似起火,日本、波音、華航隨即展開事故調查;飛機設計之螺帽側之墊片掉落造成下止擋組件由軌道脫落,是主因之一,當飛機停妥後,漏油與右發動機高溫接觸引發火勢,並造成飛機發生數次爆炸後燒燬。
事後5天,美國聯邦航空總署發布強制令,要求全球2千3百架新一代波音737型客機全面檢修。(影片來源:akwan、Smithsonian Channel)
穿越時空60秒:http://udntime.piee.pw/3hfwn2
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波音737-800事故 在 型男機長瘋狂詹姆士の搞飛機專區 Facebook 八卦
(連載#01)首部曲 消失的十年
大佬說沒人分享就不再連載了啦~~
相信有不少網友們已經知道我們大佬正在日以繼夜的拼「搞飛機系列第三部曲 我愛打飛機」(小編亂猜的書名)
一直以來都只有鐵蛋小編搶鮮閱讀… 經小編和大老機歪之後~覺得先放出第三部曲的第一章來給大家聞香一下! 反應夠熱烈的話,日後將一星期連載一篇。反應不好的話,就會像上次的鬼故事一樣~~流局!(這真的是小編跟大佬爭取來的啊)
(注意:刊載文章版權為詹姆士所有,翻拷必究。但歡迎盡情分享) 內容現階段為草稿,正式出版前還會修改,嚴禁抄襲及無良長官利用)—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—
(連載#01)首部曲 消失的十年
看過《給我搞飛機 型男機長瘋狂詹姆士的飛行日記》的朋友一定都有共同的疑問,為什麼大佬待過的每一個國家在書裡都有數十篇不等的膾炙人口故事,而台灣是我待過最久的地方,故事卻是最少?在第一部曲裡只僅僅寫了兩篇就敷衍交代了過去。
其實大佬當初在創作第一部曲的時候,曾經肖想過有那麼一天台灣航空公司的大環境會改變,對飛行員會有合理的尊重,航空公司的主管不再動不動就以處份飛行員為手段來達到管理的目的,導致飛行員時時處於恐懼之中;也不再有外來的和尚會念經的心態。如果那天來到或許詹姆士會再回到台灣的航空圈,為這片屬於你我的天空盡一份微薄之力。所以…當年詹姆士才筆下留情,沒有在先前的兩本大作裡面提及任何有關我在台灣航空圈飛行所遇到、經歷的種種暗黑故事。
已經看過第一部曲的朋友,讓我們先重新溫習一下詹姆士當年是在什麼因緣際會下進入航空公司,而第一次接觸這本書的朋友,板凳跟雞排快先準備好…因為故事要開始囉。
詹姆士是在1998年從美國Portland學成歸國回到台灣。1998年底的某天晚上,一起在美國學飛行的同學法蘭克突然打電話給我:「ㄟ~James今天是國華航空招生的最後一天耶…」我一聽~心想:「完了!這麼重大的消息怎麼我都不知道?」我與法蘭克兩個人趕緊討論,決定隔天去國華航空位於松山機場的辦公室死皮賴臉試試。跪爺爺求奶奶,也得要讓他們給我倆一個機會考試啊。
隔天一早詹姆士與法蘭克兩人西裝筆挺到了國華航空,沒想到卻撲了個空,能做主的航務處長出去飛行了。老詹與法蘭克兩個人就這樣在國華航空航務處的門口苦等,直到下午五點半所有員工都下班後,航務處長才終於回來。大佬與法蘭克跟處長說明我們的來意後,處長念在我倆在機場等了他一天、沒有功勞也有苦勞份上,法外開恩給了我們考試的機會。
事後我很幸運的考上了國華航空,隨行考試的朋友法蘭克則慘遭滑鐵盧。隔年(1999)四月詹姆士順利於國華航空公司報到,人生另一個慘不忍睹的痛苦階段,就此展開~
國華航空的前身為「永興航空」,1994年10月,永興航空改名為「國華航空」。1995到1998年間,國華航空共發生了四起事故,最有名的就是詹姆士在第一部曲裡所提到的(新竹外海墬機事件)。隨後交通部要求國華航空停飛所有航線,1999年8月1日,國華航空與華信航空合併,國華航空公司正式走入歷史!詹姆士就是在國華航空最尷尬的黑暗時期進入航空圈的,那時候前一梯的學長因為要出海打撈殘骸,飛機還沒飛到先學會了開船。那時候的機長清一色是軍中退伍的教官、那時候公司沒有王法…機長就是法!
大佬進公司同期有兩位同學,加上我三個人。同學霍華在美國唸書時曾是我的室友,一起動手DIY在租來的老美房子裡加裝強波器改裝電線,只為了能同步看養眼片的兄弟就是他(請參閱第一部曲:詹姆士電影院開播了)。另一位同學傑瑞目前是B747的機長,當年的他可是風迷萬種、人見人愛的小鮮肉。出國學飛行前他在復興航空當空中少爺(可見有多帥),空軍世家出身的他後來到美國德州學飛行,回台灣後考上國華航空,上輩子修來的緣份、一起報到當了同學。
詹姆士在美國學飛行的後期階段台灣學生遽增(台灣人多的地方什麼不多小團體最多),加上小黑人繼我之後也考上了飛行教官執照,為了能搶我的學生,小黑人慫恿其他台灣學生搞分化隔離我。我要離開美國前的幾個月,每天晚上都只能看著霍華跟小黑人那夥台灣學生開同樂會,我卻只能默默的躲在房間裡看A片學英文好不難過!也因為這樣學飛行後期的時候、我跟霍華雖同住屋簷下,但幾乎形同陌路。壓根沒想到回台灣居然會再碰頭湊在一起,還在同一家公司、同一天報到再當一次同學,真是真是命運造化、剪不斷理還亂的緣份啊。(大佬筆下雖如此寫,但我們20年來仍是很要好的朋友至今)
那時候大佬還年輕不懂人情世故,不會做人也不會說話;不抽煙不喝酒也不賭博。當過兵的男生都知道,在團體裡面不抽煙很容易被排擠,日子真的很難過下去。而且男人的感情幾乎都是在抽煙時培養出來的,抽煙的同時也是資訊與八卦的交流時候。那時候無論在公司新訓上課、或是日後在荷蘭做模擬機訓練、又或著是返台實機航路訓練時,只要是休息時間就可以看到同學霍華和傑瑞跟教官們在一起抽煙談笑風生。我則是想加入卻又格格不入,最後終究成為被公司教官們罷凌的對象!現在回想起來,詹姆士就好比是那綠油油草坪中突起的那一根草,不剃我要剃誰呢?哈哈,真是活該!
我在1999年四月報到進入國華航空,制服還沒穿熱、飛機的呼號Formosa都還沒叫習慣,同年八月就換了張新的員工證,飛機的呼號也從Formosa 變成了Mandarin,莫名其妙就換了一家公司。
讓我們再回顧一下,華信航空的成立目的、主要是開辟中華航空由於政治因素而無法執行的航線(原因是當年的飛機圖裝包含中華民國國旗),例如台灣往來加拿大溫哥華、澳洲雪梨及布里斯本的航班。1999年冷戰時期的風頭已過去,華信航空肩負歷史責任的存在感已不再被需要,華信航空就在這背景下和飛安有折扣的國華航空合併了。當年原屬華信航空的機師全數回到母公司華航,而國華航空充其量只是接收華信航空的名子而已,換湯不換藥!所以這些年來在華信要知道一位員工的資歷深淺,只要問他:「你是老國華還是華信的?」就知道這員工資深與否。也因為我曾領過國華航空的員工證,當過半年國華航空的員工,所以至今大佬都跟人說:「我是老國華的。」事實也是如此啊!
合併華信航空後隔年,詹姆士脫離了螺旋槳飛機福克50(FK-50)換裝到夢寐以求的波音737-800。我在737機隊當副駕駛一直到了2006年才在福克100(FK-100)上面升了機長。隔年公司買進巴西的飛機ERJ-190,大佬又在ERJ當機長直到2008年離開華信到印度當外籍機師,結束了在台灣長達十年的飛行生涯。
接下來詹姆士的故事都將會圍繞在這十年間,我所遇到、看到、所見所聞。句句如真、如假包換、真心不騙!!