《Forbes》1/12
* 【蘋果公司發起澳洲火災募捐活動:美國、澳洲蘋果官網上線募捐界面】近日,蘋果公司與紅十字會合作發起了一項募捐運動以幫助澳洲戰勝森林大火,美國、澳洲官網已上線募捐界面。客戶可使用手機付款方式通過iTunes和App Store進行紅十字會捐款,蘋果不收取任何傭金或手續費。
* 【探訪澳動物救助中心:瞎眼小袋鼠被迫安樂死,人類帶動物孤兒緊急撤離】媒體記者探訪位於澳洲山火重災區袋鼠島的動物救助中心,這裡遍地是被燒傷的小動物,畫面極其揪心。一隻小袋鼠被火燒瞎了眼睛,不得不被實行安樂死。這個臨時中心位於山火的蔓延路線上,12個小時內也將被大火吞沒,工作人員不得不帶著失去雙親的動物孤兒緊急撤離。此前,專家統計稱已有超過10億動物在此次山火中喪生。
* 【達沃斯論壇開幕前 環保少女要求停止投資化石燃料】達沃斯經濟論壇開幕前,瑞典環保少女格里塔(桑伯格)在一份公開信中要求「所有公司、銀行、機構和政府的與會者,立即停止在化石燃料勘探和開採方面的所有投資,立即停止所有化石燃料補貼,並立即徹底放棄化石燃料」,而且要求這些事「現在就完成」。
格里塔也表示氣候抗議者們知道世界很複雜,「但是氣候危機也很複雜,而且是緊急狀態」。
* 【法國政府宣佈放棄64歲退休基準年齡 作出退休制度改革最大讓步 】法國當地時間11日下午,法國政府總理愛德華·菲利普突然宣佈,政府準備放棄64歲的退休基準年齡。這是法國政府自宣佈退休制度改革草案以來作出的最大讓步。法國總理愛德華·菲利普當天公佈了一封給參與退休制度改革談判的工會組織的一封信。他在信中表示,政府準備放棄在2027年將64歲作為基準年齡,也就是拿到滿額退休金的最低年齡這一內容。
* 【梅根重返娛樂業?梅根將為迪士尼配音換取慈善捐款!英國王室將召開緊急會議#】據The Sunday Times:梅根與迪士尼簽協議,梅根將為迪士尼配音換取對動物保護慈善團體的捐款。6個月前,哈里王子曾向迪士尼董事長推薦梅根。英國王室1月13日將召開緊急會議,討論哈里夫婦提出的退出王室高級成員問題。
* 【馬斯克:特斯拉完全自動駕駛功能「很快」上線】特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在Twitter上表示,該功能將「很快」推出。馬斯克表示,「完全自動駕駛」功能非常寶貴,它將為特斯拉增加數萬美元的價值,並使該汽車能夠通過Telsa網絡出租車服務為車主賺錢。不過,這裡的「很快」依然沒有明確的上市時間。
* 【一個多世紀過去,人類正常體溫已低於37度】史丹福大學研究團隊1月7日發表於生命科學期刊《eLIFE》的研究指出,過去一個多世紀,正常狀態下的人類體溫越來越低。與19世紀的男性相比,現代男性的平均體溫是36.6°C,相比19世紀初時的37.16℃下降了0.58°C;現代女性體溫則下降了0.32°C。研究人員推測,原因可能是人類代謝率下降及發炎症降低。
* 【Forbes選出CES 2020最酷的5個旅行神器】在很多情況下,消費科技似乎已經越線了——旅行和旅遊業也不例外。藍籌股旅遊高管自己也承認,他們正在利用消費者數據和技術來提升利潤,實現更高的利潤率。Carnival Corp首席體驗及創新官說:「如果每位客人被連接起來,你就能做到供需平衡。最大化這個價值是我們的責任。如果你消除了銷售點的摩擦,你就可以增加(旅行)體驗的消費。」所以以下是CES 2020最酷的5個旅行神器……(作者Jennifer Leigh Parker是福布斯撰稿人,表達的觀點僅代表個人)詳情:http://t.cn/AisgWoQ3
* 【先鋒集團首席經濟學家:美股估值與經濟現實嚴重脫節】先鋒集團首席經濟學家約瑟夫-戴維斯認為,今年美股有很大的概率出現回調,原因是股票估值與經濟現實嚴重脫節。「我仍然認為,未來幾年股票的表現將好於債券,但我們必須有合理的預期。我認為,我們將繼續看到股票價格與基本面脫節,這就是我們應該為股市下跌風險做好準備的原因。」
* 【20年跟蹤11萬人!研究稱健康生活方式延壽十年】英國醫學雜誌研究表明,健康的生活方式人們可以在沒有癌症、心臟病和2型糖尿病的情況下延長壽命,此項研究跟蹤調查了111000人超過20年,50歲女性預計延長壽命10年,男性7年。那什麼是健康生活方式? 1)不吸煙。2)均衡飲食。3)每日運動30分鐘以上。4)控制體脂肪。5)喝酒少量
* Apple新春短片《女兒》完整版出爐。
西奧多·梅爾菲執導,勞倫斯·謝爾擔任攝影執導,周迅主演,在重慶取景
影片全程使用iPhone 11 Pro拍攝。https://m.youtube.com/watch?v=jWOHI83vXmM
* 【老齡預警!日本因人手不足破產企業創新高:沒人工作,沒有人人接班】日本2019年因人手不足而負債並依法辦理破產手續的企業達426家,這是自2013年統計以來最多的一年。其中因為公司代表及董事去世、住院、退休等原因造成的「接班人難」有270家,佔六成。而服務業和建築業人手不足情況最為嚴重。專家指出,這是出生率下降和人口老齡化所帶來的挑戰。
* 藝術家改造蘋果EarPods成亂麻狀時尚耳墜:自從蘋果推出AirPods無線耳機後這款耳機的銷量便一路攀升。不過這也導致蘋果的另一款有線耳機受到冷落。不過藝術家Aleia Murawski和Samuel Coeland卻找到了EarPods耳機的另一個作用——改造成具有風格的時尚耳墜。
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過52萬的網紅吃貨們,也在其Youtube影片中提到,#盈盈 #恬恬 #瑪卡王 #農心鮮蝦片 #吉利貝雷根糖 #糙米漿 #鳳梨養樂多青茶 #POCKY #人氣網購美食開箱 #SunnyYummy kids toys 的大姐姐開箱 如果喜歡我們的影片請幫忙分享一下~ 傳送門按下面 吃貨們FB https://www.facebook.com/EatF...
汽車321格 在 我是中壢人 Facebook 八卦
#未來中壢 中正公園,更好停車!
中正公園是中壢最重要的公園之一,常常舉辦各種活動,但周邊的監理站等地區汽車車的空間嚴重不足,讓居民抱怨連連。民進黨在上任後推動「前瞻基礎建設計畫」,評估此區域周邊嚴重缺乏停車空間,因此補助桃園市2億1783萬興建地下兩層的 #中正公園地下停車場。
未來,中正公園除了現有的藝術館停車場外,將增加 #汽車321格、#機車627格,保證超好停車!
#浩宇
汽車321格 在 普通人的自由主義 Facebook 八卦
特斯拉的秘密(三)
電動馬達和內燃機引擎都是古老的科技,但過去一百多年,人類選擇了內燃機搭配汽油作為主要的陸上運輸模式,一百多年的發展下來,引擎因此成為相當精密的產業,工業成熟度很高,但內燃機現在面臨Clayton Christensen說的「破壞性創新」,將被一個相對比較低等的科技,給徹底的破壞。
破壞性創新的特點是「低一點」的科技,因為生產成本的下降,而得以吃掉比較高科技的產品市場。內燃機加上油箱,就是汽油車的動力系統,而馬達加上電池,則是電動車的動力系統。內燃機引擎因為經過一個世紀以來的開發,已經沒有低成本的生產方式,而油箱基本上不佔任何生產成本,所以也沒有什麼成本下降的空間。但馬達加上電池,卻有很大的空間。馬達也許像引擎一樣古老,但大電量的電池,卻是「新科技」,一個不斷地還在更新進程的新科技。隨著電動車的需求增加,投入電池開發、生產的新創事業,不計其數,因為有利可圖,進而趨動更多人投入開發。
特斯拉的電池很貴,一開始的Roadster,因為技術不成熟,所以有提供客戶換電池的服務,要價一萬二千美金。現在的特斯拉,電池保固八年,所以幾乎都還沒有客人需要換電池。馬斯克說,再過幾年,電池模組大概可以賣5千到7千美金。這才約十年的工夫,價格就砍下這麼多,而且這個比較便宜的電池,壽命還比較長,充電比較快,安全性也比較高,而且容量還更大。而且電池的開發,不純只為電動車。除了電子產品需要鋰電池外,一旦鋰電池成本再降下來,家家戶戶都會裝上一顆大電池,離峰時充電,尖峰時放電,搭配綠色能源生產,電池會徹底改變家戶使用電力的方式。而更成熟的電池科技,又會回頭過來,降低電動車的成本。這個正向回饋的機制,不但內燃機產業沒有,連燃料電池也沒有。有人用的東西,才會有誘因開發更便宜的產品。
這個資本主義的精神,厲害到連天然資源的稀缺,都可以想辦法克服。原先鋰電池的量產,有一個大關卡是稀土金屬「鈷」的使用,電池裡,鈷的價值比鋰還高,但鈷的產量很少。馬斯克在今年有一場重頭秀,叫做「電池日Battery Day」,很多專家都預期,特斯拉將會發佈和中國廠家「寧德時代」的共同研發成果,不用鈷的電池。特斯拉真的達到不用,甚至只是少用,鈷元素,那電池成本的下降速度就更快,會更快拉平和內燃機車的成本差距。
彭博的一個報告估算,現在電動車的製造成本,大約有近四成是在電池身上,五年內,就會降到三成以內,到時電動車和內燃機的成本就會拉平。
而電池以外的差別,還有很多。舉例來說,電池馬達和引擎以外的傳動系統(drivetrain),原理也不盡相同。據估算,馬達大概只需20個部件,而內燃機要200個。而這十倍的用料差別,影響很多層面,因為差別不只在數目而已。內燃機就是進行不斷爆炸式的燃燒汽油,進油、進氣、點火、爆炸、排氣的循環不斷地進行,過程複雜且傷害零件,所以要潤滑、要過濾氣體,廢氣還要觸媒轉換,每一個零件,都有故障的可能。
2015年有一個調查,全美汽車維修的前十五項熱門,全部是濾網、火星塞、進氣、排氣系統的控制和感應器,只有一項是電動車可能有的,就是油箱蓋/充電插座蓋的替換,便宜地不得了的工序。為什麼特斯拉不用廣設維修點?因為電動車不用換機油、不用換進氣濾網,馬達也幾乎也不會壞。車子系統的基本差別,回頭過來,還會影響銷售方式。豐田需要銷售代理賣車,也需要這些代理維修車輛。而事實上,對很多代理來說,維修才是真正賺錢的部門。但特斯拉的車,很少需要進廠,所以也可以跳過這個中間人,只要開一個直營廠,就可以應付好幾個州的維修需求。
但20個部件和200個部件的差別,還不只於此。豐田的200個部件,也許就代表了200家上游,這200家上游做的生意,都是和內燃機有關的生意,也許有少許部件,是可以用在電動車,但大部份是不行的。也就是說,這200個上游,沒有任何的誘因,幫豐田快速轉進到電動車。豐田越快切換,他們就越早丟了生意。所以九百萬輛的商機,背後就是代表百萬、千萬人的生機,在豐田內外,都充滿了抵制開發電動車的既得利益。如果不是特斯拉的威脅迫在眉睫,這些既得利益,到死都不想開發電動車。
豐田及傳統汽車大廠卡死在內燃機,造成成本居高不下,還有一個設計思維上的巨大不同。
比較高級一點的車,會讓你客製一些配備,比如說比較先進的安全系統,但傳統車廠是你選定了,再加減就不容易,真要加裝,就要進廠大動手腳。但如果你訂特斯拉,有些功能是要加錢,但你日後要加也可以,付錢後就可以啟動。功能一直在那裡,只是特斯拉隱藏起來而已。
這道理在特斯拉和蘋果比較像,和豐田比較不像。特斯拉和蘋果其實都是電腦公司,只是他們生產的電腦,一個當手機用,一個當車子用。如果車子的設計,是繞著電腦轉,所有的功能,都連在這電腦,日後的軟體更新,不用連硬體一起動,就可以技術升級。蘋果手機可以一代又一代的更新作業系統而變得更強大,特斯拉也可以。對特斯拉來說,要多一個功能,就是把硬體連到車子的大腦,就可以由軟體來中央控制。但對繞著引擎運轉的豐田來說,多一個功能,簡單如多一個照相機,那就是要再多一個電腦,多一個介面連結,工程浩大而困難,而這個多出來的電腦晶片,很可能和其它系統,尤其是動力系統,完全沒有關係。
把硬體裝上電腦,要比把軟體裝上硬體困難多了。
日經曾把一台特斯拉拆開給豐田的工程師看。工程師看了,搖搖頭,在科技上,豐田至少落後特斯拉六年。特斯拉的系統,環繞著兩個大電腦晶片組,控制著所有的系統,動力、環境偵測、空調、驅動、娛樂系統等等,通通由這兩個大腦控制。而這兩個大腦,上面只有印著特斯拉的名字,不像豐田,通通是上游供應商的名字。也就是說,特斯拉開發並完全掌握這兩個大腦,從晶片設計到程式編寫,全都是自家搞的。也許晶片是讓台積電做的,但設計是特斯拉內部做的。
以電腦為核心的生產,還有一個內燃機沒有的效果,摩爾定律,即電晶體數目每兩年倍增的了不起矽谷定律。摩爾定律也許沒有之前那麼神了,但晶片越來越強大且便宜的趨勢還是在。特斯拉花最多的錢在電池和電腦上,而這兩個品項,又最受科技發展影響,成本隨年下降。請問豐田要怎麼競爭?
美日德各三大傳統車廠,會被洗牌洗掉一半以上,因為他們都受制於舊的生產方式,都擺脫不了內燃機的過往成功。以前矽谷專家喜歡說,這是一場戰爭,看是特斯拉先學會造車,還是傳統車廠先搞懂電動車。現在這場比賽結果已經出爐,特斯拉取得了勝利。不過我認為傳統車廠裡,還是會有幾家存活,豐田其實是機會最大的大廠之一,寶馬和賓士也許是另外的倖存者,但未來太複雜,沒有人知道。
所以回到股價的問題上。取得生產科技勝利的特斯拉,年銷九百萬輛不會只是夢。但如果年銷可達九百萬輛,可以有現在這個每股一千五百元的價值嗎?距離這個系列文章的開始,才幾天而已,特斯拉股票又漲了一成。這個股票,已經不是九百萬輛與否的問題,而是史上最大的多空交戰。有二百億美金的資金正在放空特斯拉,也同時有多頭推升特斯拉市值超過二千五百億,說實話,沒有人在談基本面了。
我是認為,長期來說,特斯拉成為一兆美金的公司,只是時間早晚,也就是說,一股五千美金,也不是問題。但現在買特斯拉,你能安安穩穩地抱到那一天嗎?你能在股價跌回兩百元一股,也不怕嗎?
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