這兩天試駕最新的Volvo XC60，路線是從高雄到墾丁，第一天開的是2.0渦輪增壓的T5 Momentum，第二天是2.0雙增壓的T6 Inscription。動力部分，個人覺得其實T5 254hp/35.7kgm就很夠用了，因為這顆引擎的扭力在1500rpm就能湧現，渦輪遲滯的現象並不明顯，這兩天我們車上一直是載著老爹，我和攝影三位成人的狀態，無論是高速公路巡航，在鵝屏公路奔馳和或爬墾丁的山路，動力表現都很輕快，加上能用換檔撥片即時進退檔的輔助，就算在彎曲的山道裡也覺得動態很輕盈。至於可輸出320hp/40.8kgm的T6 Iscription，因為雙增壓的配置，感覺低速反應更好，動力也更充沛，優點是開起來比T5多了一份激情。
由於T5 Momentum，T6 Inscription都是搭配運動化底盤（只有R design版才有配置Four C底盤和氣壓式懸吊），個人覺得其實這套運動化底盤的運動性並不明顯，反而更偏舒適取向，偏軟的懸吊特性適合台灣不平整的路況，尤其經過碎震和坑洞能明顯感受舒適的回饋反應。如果偏好操控更運動化的車主可以選擇R Design版本，因為R Design版本的Four C底盤有5種駕駛模式搭配氣壓式懸吊，在Comfort，Eco，Dynamic，Off-road和Indivisual這5種模式下，會依需求變化不同的車身高度，其中Dynamic模式車高可降低2公分，加上氣壓懸吊每秒鐘可細微調整500次，應該能滿足對操控要求更高的車主。這套系統停車時還可讓後懸吊降低5公分，方便上下行李或提放物品，除了能滿足駕駛的不同需求，也更顯實用貼心。
至於主被動安全，這方面本來就一直是Volvo的強項，新一代的XC 60全車有34%採用超高強度的硼鋼，包括A,B,C柱，車身前後和底盤最關鍵的區域都有，只要關上厚重的車門，一坐進車內就有種被保護的安全感。
另外Volvo著名的Citysafety這套都會安全防護系統，其實最早就是出現在第一代XC60，新一代的XC 60當然搭載了更進階的版本。除了以往的安全配備以外，還新增了BLIS駕駛視覺盲點警示含轉向系統以及對向來車閃避輔助，簡單來說就是在可能發生危險的狀況下，系統除了會發出警示以外，還會適時幫駕駛輔助轉向閃避，來降低發生碰撞的風險。
我覺得主被動安全這個部分，這兩天除了體驗到這些系統的先進和智慧，最大的感受是Volvo對消費者安全的堅持和誠意，因為無論選擇XC60哪個版本，安全配備都一樣，不會因為售價高低而有差異。如果和這個級距的對手相較，XC60的配備的確最齊全，部分在其他廠牌需要加價選購的安全配備，在XC60全車系也都是標配，真心覺得「重視安全且不分等級」這點真的很棒，我想買的起這個級距的消費者可以好好評估這點。
除了上述這些，我很喜歡XC60 Inscription版本的前座座椅，因為椅墊能大幅度往前延伸來支撐大腿，長途乘坐很舒服，有坐按摩椅的感覺。9吋觸控螢幕雖然還是免不了有惱人的指紋，但功能項目分明，操作起來不會覺得繁複，而且360環景的畫質也很不錯，只是只是只是...竟然只能連接carplay的系統，Android目前還不行，我們這兩天只能連老爹的蘋果手機聽音樂，這點有點可惜。
另外很有北歐風的灰白色漂流木飾板很漂亮，讓極簡又科技感濃厚的中控台多了一份藝術氣息。還有四區恆溫空調，後座下方的小置物空間和120V的插座，cleanzone空氣淨化系統，體感式尾門等等，這些都是我覺得很實用也很貼心的功能。我還喜歡「雷神之槌」的頭燈設計，造型真的很殺，而且這個名字到底是誰取的啦，一聽就覺得很帥很威，哈！
至於有什麼我覺得可以更好的地方，我想對使用Android手機的車主來說，系統不能連接應該是一大可惜之處。發動旋鈕雖然是很有特色的設計，但外圈的金屬材質曬久了真的會燙，還有如果懸吊支撐性再強一點，搭配這麼充沛的動力一定會更完美
整體來說，我覺得XC60是一部充滿幸福感的車，因為無論是駕駛或乘客，都會感受到一種莫名的安全感和舒適放鬆的感覺。其實應該不只是XC60，每次坐進Volvo的車，都覺得很安心，安心就是一種幸福
#Volvo
#XC60
#SENSUS人因智慧科技
#CitySafety
氣壓棒等級 在 [情報] 德國維修員:2080Ti後期容易因過重彎壞卡 的八卦
顯卡過重彎曲或損壞RTX 20/30系列的VRAM，支架或成為三槽顯卡必需品
https://www.expreview.com/87845.html
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近年來，隨著顯卡性能越來越強勁，無論功耗和發熱還是體積和重量都是直線飆升。不少
玩家也會留意到，傳統的顯卡安裝方式在長時間使用後，部分顯卡的PCB多少都會出現一
些彎曲，越高階的型號出現這樣情況的機率就越高。
據TomsHardware報導，最近來自德國的電腦維修技術員KrisFix在網路上發表了影片，表示GeForce RTX 2080 Ti通常都會由於過重彎曲在使用的最後階段損壞，並用損壞的產
品解釋了問題的根源。其原因是長時間的重壓下垂，使得GDDR6 VRAM模組與PCB上的焊接點失去連接，特別是最靠近PCIe x16接口的位置，這是受壓最為嚴重的區
域。
KrisFix表示，除了受壓彎曲導致的拉扯外，顯卡運行時的溫度變化也會加速GDDR6 VRAM模
組接觸點的斷裂。在展示的GeForce RTX 2080 Ti顯卡上，底部區域三塊VRAM顆粒的幾個接
觸點都存在氧化問題，同時PCB本身的焊點也不合格，不過最終KrisFix成功修復了顯卡。
雖然是發表於2018年的產品，但GeForce RTX 2080 Ti至今仍有相當不錯的性能表現，二手市場上也
不缺乏交易。如果這種情況屬實，意味著接下來的幾年裡，可以預期那些三槽或以上厚度
的高階GeForce RTX 30/40系列顯卡也將面臨類似的問題，AMD的Radeon RX 6000/7000系列顯卡
也不例外。這也凸顯了顯卡支架的重要性和必要性，不僅僅是為了裝飾和好看，能實實在
在延長顯卡的使用壽命。
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但看起來 感覺像是2080Ti的PCB設計問題啊
3090 PCB
3080 PCB
這兩張基本上PCIe那邊都沒VRAM顆粒
3090 Ti有一顆 但離觸點有一段距離
所以應該有改善很多了吧
不過大部分3080以上都有附顯卡支架吧
反正這東西不用白不用 用了加減有點效果
3070以下的應該不用太擔心這問題
散熱器等級差很多
3090光VENTUS就超級重....
我3070也加減用支架啦 西西
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