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【 狂下雨卻留不住，台灣每人可用水量全球倒數 】
台灣擁有全世界最高的平均年降雨量，但每人平均能分配到的用水卻是全球倒數。可利用水資源不到全球平均數值的1/5。鄰近的菲律賓年降雨量與台灣相差不遠，每人可分配到的用水量卻為台灣的2倍之多。
雨量豐沛，卻常有缺水之苦；遇雨則澇，無雨便旱。這已經成為台灣水資源的嚴重問題。
我們從「水量」、「水質」、「水源」、「水價」4個面向，和大家一起來討論，台灣水資源面臨的困境與解決之道。
金平希望透過溝通與討論，推動中央與地方、政府與民間共同參與的跨域整合治理機制，讓台灣擁有一個水資源安全的未來。
—氣候變遷與調適—
#水資源面
#養成正確的用水態度
#珍惜水資源當仁不讓
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【 上升的海平面 日漸消失的國土 】
曾幾何時，我們在煩悶悲傷時，最嚮往的那片海洋，未來可能會是逐漸吞噬我們的猛獸。
海水暖化導致海平面上升，台灣西部沿海地區也將面臨海水倒灌與生態破壞，導致家園和產業損失，傷害不容小覷。
金平提出建議，期盼政府能整合各單位組織，推動政策方案，找回福爾摩沙美麗的海岸。
氣候變遷已向世人敲響警鐘，改變刻不容緩。
—氣候變遷與調適—
#海岸面
#建構國家智慧防災
#整備保育海岸地區
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世杰今日到經濟委員會，針對「水利會員健保加保權益」、「一期稻作無論休耕與否，皆須確保農地地主及實耕者權益」及「擴展農業水資源多元運用及農法」3大主題，對農委會陳吉仲主委提出質詢。
1️⃣ 今年，農田水利會改制，讓5千多名農田水利會員及眷屬的健保續保權益受到影響，雖然#農委會與衛福部緊急修改「實際從事農業工作者申請參加全民健康保險認定標準及資格審查辦法」來進行補救，但此補救方案卻有2年落日條款，世杰要求農委會研擬更詳細的處理方案，徹底解決會員續保問題。
2️⃣ 台灣水情持續不佳，2020年10月14日已宣布實施「桃竹苗二期稻作停灌抗旱」措施，世杰表示明年一期稻是否休耕，皆要盡早擬訂方案告知農民。此外更提醒主委「照顧農民與農業同等重要」，未來應研議及建立保障實耕者的認定機制，避免造成地主與實耕者間的衝突，且連續兩期若無法耕作，對於周邊產業衝擊甚大。
3️⃣ 第六屆全國農業會議總結論，有數項跟水資源盤點有關，無論是從作物品種及耕種方法的改良，如旱田直播等，均是提升農業水資源運用的方法。台灣在天氣變遷與水資源不足的此刻，農委會應就農業產業與水資源進行整體評估，提出完整規劃。
現場，也獲得陳吉仲主委三點的具體回應：
✅ 明年一期稻作是否休耕，一定會即早因應及宣布。
✅ 農業政策宣布前，會跟農友、相關產業充分溝通，聽取建議。
✅ 將於下週召開正式記者會，就未來氣候變遷與調適策略，特別是針對乾旱節水、種植作物調整等，會詳細對外說明。
精彩質詢影片，請看👉👉
氣候變遷造成的問題有超前部署嗎？
氣候變遷的主要現象包含氣溫上升、降雨型態改變、海平面上升、極端氣候事件發生等。特別是氣候變遷對海洋的國家台灣而言，應該跟國家安全一樣重要，極端氣候的衝擊，我們應該不僅只是對應災害，更須留意如何對應、盡快復原。應該要有全面而通盤性的計畫，目前我們政府機關有一個國家氣候變遷調適行動方案
我請教了交通部，氣候變遷對交通部的影響如何，單位回覆我影響很大，因為運輸系統這類基礎設施，若因為氣候變遷，像是高溫、洪水，會造成運輸系統的損害，會對安全造成很大的影響。
我也查閱了交通部2014年時，發布的維生基礎設施領域行動方案，內容有港口、鐵道、道路等基礎交通建設，但再對照國家氣候變遷調適行動方案，其中2018年至2021年，裡面跟交通部相關的只有八項。
以對社會穩定、民眾安全的出發底來看，我覺得應該超前部署。交通部應該要以自己專業的高度，不只是寫計畫，應要進一步要求實際演練的方案。
比如說，某一個港口因為海平面上升被淹沒，那我們要怎麼做調整？有沒有可能移到其他港口作業？此外，基礎交通如何快速復原，畢竟台灣還是仰賴進口。像這樣的應變計畫，有沒有做模擬或實際演習，而不只是紙上計畫，這是希望交通部可以落實的部分。
交通部回覆我，在國家氣候變遷調適方案，有21個方案在裡面，不只是書面作業。我這邊希望，能落實實際演練，特別留意救災的部分。因為過去這些計畫是四年為一期，我們這四年目前只多了8項，未來是不是有可能，每年重新檢討跟更新，一年一次滾動式檢討。
交通部表示有在動態檢討，那我也希望可以收到最新的進度跟報告。
電動車政策
國際上有不少國家決定，在2035年時要全面性只銷售電動車，像是歐美各國為了氣候變遷的原因要實施這個制策。
我想請教交通部，2035年的電動車方案，台灣現在決定堅持要繼續嗎？交通部回覆現在沒有，主要因為影響的層面太大了，像是賣車、維修，而我們的機車行，很多無法維修電動機車，目前的轉型過渡是讓機車變七期環保，讓污染符合環保的標準，現在的大致走向是這樣。
扶持電動車 無須打壓市場的另外一種選擇
我想建議提升電動車的服務，會比打壓燃油車轉型更能對社會有幫助。比如英國政府投入1200萬英鎊，希望實現平均6分鐘的充電能量，因此電池產業的人才訓練，會開始慢慢移到電動車。這個核心的概念是，補助對的人、對的方向，將電動車扶持起來，沒有必要去打壓市場的另外一種選擇，這才是應該要去努力的方向。
交通部表示，現在方向就是如此，鼓勵補助電動車的發展，像是電動公車交通部就有補助。
電動公車補助誰？ 有補助台灣產業嗎？
說到電動公車，我就想到了一則新聞，是不肖業者竟將車身拆成5大部件，包括前圍、後圍、左右側圍、走道平台圍、天花板圍，進口後在台灣組裝，爽領交通部補助。
我想請教次長該如何應對？
次長表示，目前在我們電動公車的補助辦法，準備
要防堵這類狀況。
我期許未來不要再看到這種新聞，我們台灣發展國機國造國艦國造，我們的電動車輛也該國車國造！事實上台灣本就能做電動大車，真的沒必要去補助外國買進來的車，沒必要補助外國的產業，希望交通部未來一定要來努力！3Q！
2020-11-25，交通委員會，交通部 王國材次長。
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青年氣候外交培力線上論壇第三集：氣候X調適
在氣候緊急時代下，我們了解調適的重要性，但調適該怎麼做？
有哪些知識基礎？該如何整合？
而我們賴以為生的農業如何結合科技來因應氣候變遷的影響？
每件課題都相當龐大，我們無法單打獨鬥來進行調適，
多頭馬車也不會是最佳解，該怎麼做，
第三集讓我們從不同面向中，
邀請@臺灣大學生物環境系統工程學系童慶斌教授、@天氣風險管理開發彭啟明博士、@阿龜微氣候林泰佑執行長，
三位各領域的代表與我們分享整合調適的重要性、知識基礎的調適行動。
藉由三位講者的分享，我們或許可以在氣候議題的迷霧中，
找到一些微光，一些我們前進的方向。
第三集：氣候X調適
主持人：臺灣大學氣候變遷與永續發展國際學位學程／林孟慧
臺灣大學生物環境系統工程學系教授／童慶斌
天氣風險管理開發博士／彭啟明
阿龜微氣候執行長／林泰佑
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