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明天，航空台灣隊又多了一名隊友：星宇航空 STARLUX Airlines。
航空公司從申請成立到正式載客飛航，必須通過「#五階段適航驗證」，這是各國民航主管單位監理飛安的方法，也是國際民航的共通語言。
飛安無國界，佳龍要藉此機會感謝民航局及航空界夥伴守護飛安不遺餘力，即使中國因素導致台灣被排除在國際民航組織ICAO之外，我們仍持續掌握最新的國際航空標準，維護飛航安全。
藉星宇航空開航的機會，一起來認識五階段驗證作業吧！
明天，航空台灣隊又多了一名隊友：星宇航空 STARLUX Airlines。
航空公司從申請成立到正式載客飛航，必須通過「#五階段適航驗證」，這是各國民航主管單位監理飛安的方法，也是國際民航的共通語言。
飛安無國界，佳龍要藉此機會感謝民航局及航空界夥伴守護飛安不遺餘力，即使中國因素導致台灣被排除在國際民航組織ICAO之外，我們仍持續掌握最新的國際航空標準，維護飛航安全。
藉星宇航空開航的機會，一起來認識五階段驗證作業吧！
昨天從俄國海參崴傳來了好消息。代表我國出席第二十屆亞太經合會(APEC)經濟領袖會議的前副總統連戰先生，與大陸領導人胡錦濤先生會面，雙方談及這三年來我國努力推動參與「國際民航組織」(ICAO)一事，並獲胡錦濤先生正面回應。
原本昨晚就想撥通電話給遠在海參崴的連前副總統，但由於時差三小時的關係，今早才通上電話。我親自向連前副總統表示感謝，畢竟能得到如此正面的發展，實屬不易。
ICAO是聯合國專門機構（specialized agency），是1944年芝加哥「國際民航公約」（Convention onInternational Civil Aviation ）簽訂後所成立，總部設在加拿大的蒙特婁（Montreal）,當年中華民國是創始會員國之一。但民國60年10月我國失去聯合國代表權之後不久，就被排除在ICAO之外，因此不能參加大會、無法直接獲取資訊，在航空標準的制定和國際規範上，不能與國際同步。
簡言之，在全球航路劃設、飛航高度調整、民航機導航性能規範等資訊接收，我們總是不能在第一時間取得。現在臺灣有機會參與ICAO，將對臺灣民航發展在國際接軌上有很大幫助。事實上，我們的臺北飛航情報區（Taipei Flight Information Region）有10多條國際航線通過，我們民航局每年要提供100多萬次飛航的服務，以維持飛航的安全與秩序，因此我國重返ICAO，對這個國際機構也是有利的事。
雖然參與國際民航組織有不同的方式，所以就算雙方有共識也無法「一步到位」。現在已經有了正面發展，就如連前副總統所說，至少「門已經打開」，相信在我們一步步努力之下，不久後就會看到瓜熟蒂落的成果。
本集精彩內容：
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今日來賓：
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立法委員（民） 趙天麟
前台北縣長 周錫瑋
立法委員（國） 費鴻泰
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馬祖被包夾 標準流程在哪？
辦公室曾接獲民眾電話反應，飛往馬祖，空中看下去密密麻麻的抽砂船。
抽砂船對我們造成的損失可能是海洋資源、影響永續發展。更嚴重甚至可能危及我們的領土與人民。過去我也曾提過，中國海上民兵的威脅，如果這些抽砂船突然搖身一變，騷擾我們海域，我們該如何應對？我們針對中國抽砂船問題，目前政府單位能管的範圍到哪裡？
針對這些問題，應該及早思考因應策略。我們驅離的船隻數量不斷上升，但扣留的船隻並不多，相關單位回覆，目前若船隻沒有作業就驅離，若有作業就登檢，具體狀況要看船隻的動作。
今天下午，政院完成「土石採取法修正草案」、「專屬經濟海域及大陸礁層法修正草案」，將提報行政院會正式通過，對於未經許可採取土石，最高可處八千萬罰金，刑責也將提高。我在此肯定行政部門的作為。但對於執行率，以及碰到具體狀況時的作為，我們仍需要高度關切。
違法抽砂積極因應設立執法標準流程
海委會等相關單位認為，這些抽砂船只是來抽砂，如果要當民兵，應該會有補給等配合。但是我留意到，陸陸續續有三千艘次接近馬祖，難道動機只為了抽砂嗎？也有論點指出， 台灣有里長等組織，中國也有民政組織，他們有漁政船，我們應當更留意是否有軍事意圖的可能。
希望政府單位，可以有標準的規範，驅離三千艘次、扣押三艘，這個執行效率看起來會被認為不夠，因為只有千分之一。另外中國對我們有侵略意圖，抽砂也可能對我們造成環境影響，甚至造成我國民眾和國土的威脅！
此外，有關日前立榮航空軍包機飛往東沙島一事，據了解即是海巡租用民航機使用，但就算是民航機，碰到戰爭的時候，有軍事用途他就會變成軍用機，今天東沙包機所遇到的狀況，我希望海巡也可以就未來如何應變提出具體的說明。
我問你國際民航組織到底在哪裡
國台辦說，有決心、有能力挫敗一切「台獨」挑釁行徑，堅決維護國家主權和領土完整。而立榮航空的軍包機在 10/15 搭載官兵飛往東沙島時，被港方告知該區域有「危險活動」拒絕航班進入，依國際慣例，有危險狀況之時，會事前預先公告，為什麼香港航管臨時通知，也只在當天傍晚18:24告知解除狀況，並沒有回答狀況是什麼，也沒有解答任何疑問。
目前現況，我國很難加入各國際組織，政府單位就比較辛苦。以前我們以為WHA還是會照顧我們，但事實上幾乎感覺不到他們的存在，我們以此為借鏡，政府多做很多事，才能有這次有優良的防疫成果。我認為這案也是，必須考慮如果國際組織不幫忙，要如何多做、如何超前部屬。
因此我認為，我們有必要跟國際民航組織等提出正式的要求。如果對方食髓知味，一而再、再而三時，我們怎麼處理？我們有必要好好思考，若我們無法獲得民航組織的友善回應，那事關飛安權益時，我們該如何處置？又，若香港沒有正常的照程序走，為何不向國際民航組織表達抗議？
確保東沙空運暢通政府應有積極作為
民航局今天在質詢中，講的依照規則，是建立在國際民航組織的規則下，但當我國並不是會員時，我們要遵守他的規則，但是否能確保我們的權益？當我們照規則來，但中國的說法、態度，都在各方面顯示這是高度政治事件，我們應該要要求國際民航組織給說法，否則我國是有責任義務，但沒有被保護權益！我們應該要求國際組織回應，這是我們的態度，如果對方不做那是對方的事，但我認為態度要做出來，這是樹立國格的高度問題！
2020-10-28，
交通委員會，交通部 林佳龍部長。
內政委員會，海洋委員會 李仲威主委。
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《檔案風雲 : 檔案員角色與圖書館管理員有何分別? 檔案判斷準則和鑿定又是甚麼?》 2019/06/22
檔案（英語：archive；或稱存檔、歸檔、封存）是指組織或個人在業務處理過程所產生、持有並保存的一級來源文件。檔案記錄了組織或個人的功能、運作及決策過程。以案卷保管人及歷史學家理解，對法律、商業、施政及社會活動記錄存檔是有必要性及理所當然的。檔案被喻為「有機體的分沁物」[1]，並與意途傳遞特定訊息而撰寫或創建的文件有別。
普遍來說，檔案是按照文化、歷史或證據價值而挑選出來以作為永久或長期保存的記錄。檔案包括了信件、報告、賬目、會議記錄、照片、草稿和最終稿件。它們可以作為過去事件的文獻證據，並協助解釋和理解歷史。檔案一般是沒有出版或公開，和有很多相同複製本的書本或雜誌不同，它很多時候只有一份。這意味着檔案庫和圖書館在職能和管理上頗為不同[2]。
以管理檔案為工作的人稱為案卷保管人。對檔案的組織、保存、獲取資訊的研究學科稱為檔案學。
「檔案」一詞，初見於清朝楊賓的《柳邊紀略》，至今仍以此詞稱之。
英語的檔案（archive ）首次出現在十七世界早期，衍生自法語archives（複數），源於拉丁文 archīum或archīvum[3]...
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