正佳汽車評價的八卦，MOBILE01、PTT、YOUTUBE和Yahoo名人娛樂都在討論

看完《同學麥娜絲》，先寫了這個講他的文章：【《消失的情人節》、《無聲》及《同學麥娜絲》的劉冠廷，三部電影都有光普照，照出了三道影子】
https://news.agentm.tw/144836/
　
說真的，我第一次看到他的表演，不是評價很高很紅的花甲男孩，而是知名度可能沒這麼高的電影《小美》。電影架構是類似紀錄片手法，透過九位受訪者敘述「小美為何失蹤」以及「小美到底是個什麼樣的人」，他是第一位，小美的男友。
　
他對著那個始終沒露臉的訪談者，像是自言自語，唸叨著為何會與小美勾搭上，他們是怎麼去汽車旅館怎麼做愛，對於小美的存在充滿疑惑──他的表演，為那部電影開了一個很有意思的頭。
　
下一年，很多人都知道了，《陽光普照》一開局就是他的修羅場，去火鍋店斬手，在法院只有短短幾句充滿憤怒跟爆發感的「你說啊」，以及那場跟陳以文驚人的陽台戲──表面上情緒平平，其實暗潮洶湧到他下個瞬間把陳以文推下樓你也不意外的表演，而他也憑這個角色拿到金馬最佳男配角，絕對讓人心服口服。
　
但我太小看他了，真正讓人心服口服的，是他在今年從九月到十一月的三部台片《消失的情人節》、《無聲》及《同學麥娜絲》的演出，就像我在這篇文章寫了聞天祥老師在幾天前開他的玩笑話：「是結巴、動作慢一拍還是打手語難？」。其實都很難，但無論主角配角，他每每出場都有火花，他絕對是我們可以期待的台灣男演員。

【簡迪簡迪，簡直無敵，地球全部是簡迪】
https://youtu.be/vHWGY-ZmDzE
-鍾志光旁白

「地球表面70%係被水覆蓋，剩低30%被簡迪覆蓋。」這是英國媒體對簡迪的評價。

簡迪，2016年助李斯特城贏得英超冠軍，2017年助車路士贏得英超冠軍，2018年助法國國家隊贏得世界盃，2021年助車路士擊退皇馬，殺入歐聯決賽。但這些榮光背後卻掩蓋著簡迪童年所經歷的種種磨難。

簡迪的父母1980年移民法國，過著十分窮苦的生活，簡迪細細個就跟隨父親執垃圾變賣，以幫補家計。

1998年，以杜林、施丹、韋拉等移民後裔為首的法國隊贏下法國隊史首個世界杯冠軍。這被視為是法國足球「外籍兵團」崛起的標誌，越來越多移民後裔參與到足球領域，令簡迪迎來一個新的契機。

為籌集踢波必備的資金，簡迪比以往更加努力地執垃圾，而簡迪的父親見兒子如此努力，亦盡全力助他圓夢，令簡迪成功開啓了他的足球生涯。

但好不幸，11歲那年，他又經歷了喪父之痛。

12歲時簡迪已成為所在球隊中表現最好的球員。好多球會，例如PSG、羅連安特、雷恩及索察，都派出球探觀看他的比賽。但到最後卻無任何一支球隊決定給予簡迪進入梯隊的機會，只因簡迪身材矮小。

簡迪真正的足球生涯由次級聯賽球隊布羅尼開始，即使是在低級別聯賽，簡迪初初依然未能得到太多機會，令佢一度想轉職做一名會計。但就在此時，他得到卡昂的徵召。由於在卡昂的出色表現令他受到李斯特城的關注，於2015年成功加盟李斯特城。

25歲先初登英超的簡迪，完全無人認識，英國媒體竟然用FM的遊戲數據來介紹及解讀他 。並且由於此前的簡迪實在默默無名，有幾個版本FM竟偷懶將簡迪的身高設為一位1米87的前鋒。

但來到李城的簡迪好快就令大家認識，李城奇跡奪得英超那個賽季，簡迪展示出怪物級別的體能，絕對是隊中最大的功臣之一，而李城簽下簡迪只用了€4.50m。

次年車路士以 £32m簽下簡迪，相同的戲碼再次上演，簡迪又一次替車路士贏得英超冠軍。三年兩冠，令簡迪聲名鵲起。

簡迪到底是怎樣的一個人？

2016年簡迪由卡昂加盟李斯特城，他認為自己可以每日跑步往返李城訓練及比賽，不買車，隊友聽完後：「大佬呀！你唔好咁痴線啦！呢度無人咁做架！」於是買下一架二手廉價汽車。

然而轉會車路士所帶來的高收入並未改變簡迪一直以來嘅低調作風。
正當個個隊友都駕駛跑車，甚至年年換新車時，簡迪仍然駕駛他3年前加盟李斯特城時購買的Mini Cooper，樸素的衣著同低調的座駕甚至都與他地位不符。

還有，《足球解密》報道指車路士兩年前與簡迪商談合約時，建議簡迪透過離岸公司，用來收取部分人工及肖像權費用，以減少87萬鎊的稅務支出！
可是簡迪拒絕避稅，只想收車路士一份正常人工。

有一日，簡迪遇到一個嬲爆爆的阿仙奴球迷，這位阿迷由於愛隊2比3輸了比車路士，說自己非常不開心，效力於車路士的簡迪於是決定向佢道歉並和他合影。

還還有，簡迪於倫敦一所清真寺做禮拜時遇到一位阿仙奴球迷主動邀請他去屋企做客，佢欣然接受了邀請，與這位車路士死敵球隊的球迷一齊度過了開心的一日。

簡迪份人就是這樣平易近人， 前隊友形容他：「好有禮貌，說話不多，為人低調，所有人都非常喜歡他。」

2018年，法國贏得世界杯冠軍，簡迪都做出了巨大貢獻，但捧盃時卻默默站在隊友旁邊，等其他隊友合照後，才和大力神盃留下一張單獨合照。

其實在世界杯訓練期間，簡迪的哥哥因家族遺傳性心臟病離世，但簡迪隱藏自己的痛苦堅持隨隊前往俄羅斯，並全力為國家隊贏得等待了20年的冠軍。

2021年5月協助車路士淘汰皇馬，簡迪怪物級別體能在場上狂奔，助攻助守，兩個回合都得到最佳球員的榮譽，他又將功勞歸於隊友！

簡迪在一次採訪中講過：「數百萬人希望擁有像我這樣的機遇，而我明白球員在球場上的職業生涯非常短暫，所以我會盡我所能，捉住在球場上觸碰足球時的一切機會」。

所有人都很難不對這位法國球星表示敬意，簡迪是一位堅韌而謙遜的球員，同時又是一位低調可愛、又受萬人敬仰的「普通人」！

Credit:Chelsea TV, The MasterTECC

FB: https://www.facebook.com/ChungChiKwongchannel
我開咗ig啦， 歡迎各位老友一齊入嚟吹水!

《Forbes》9/14

* 美國19歲少女開直升機滅火【美國山火肆虐，19歲英雄少女開直升機滅火，開學前一天還在火場奮戰】美國西部的山火仍在肆虐，數百萬英畝的森林被燒毀。滅火行動正緊張進行中。一位名叫阿什麗的19歲少女駕駛直升機參與滅火行動。阿什麗的爸爸和叔叔在飛行公司擔任飛行員，她也從13歲時開始駕駛飛機。加州山火發生後，阿什麗也參與到行動中。甚至在開學日的前一天，依舊在駕駛直升機參與滅火行動。https://m.youtube.com/watch?v=vb84ZZjM0qw

* 【伊朗計劃暗殺美國駐南非大使：據美國Politico網13日援引知情人士消息稱，美國情報官員確信，伊朗正在計劃暗殺美國駐南非大使，以報復美國今年1月暗殺伊朗高級將領蘇萊曼尼。該計劃如果實施，將進一步加劇美國和伊朗之間本已嚴重的緊張關係，並在美國大選期間給現任總統川普帶來巨大理由或壓力，對伊朗採取軍事行動。

* 【全中國超過半數5G核心人才在上海 部分龍頭企業待遇超美國】近日發佈的《2020年5G人才趨勢觀察》顯示，今年第二季度，5G相關崗位的人才需求恢復迅速，同比增長3.4%，環比增長39.8%。核心技術崗位仍然是5G行業最重要的人才缺口方向，第二季度環比需求增幅最大的5G技術崗位集中在基礎研發層，其中核心網工程師環比需求增幅最大，達到61.5%。

「4年前從美國留學回來後就在上海工作定居，除了因為本科是在上海念的，決定來上海主要還是因為這裡的ICT（信息通信技術）領域發展前景好，而且部分龍頭企業的待遇甚至好過美國公司。」一位資深通信算法工程師說。據行業初步統計，主流5G核心產業企業在國內共有研發人員約4.4萬人，在上海有2.3萬人，佔比超過52%。

* 【高盛報告：美國製造業企業拒絕退出中國 】美國總統川普發起美國製造業回歸的貿易戰，但包括電動汽車製造商特斯拉在內的一些公司，反而加大馬力在中國進行生產。根據高盛公司當地時間週五發佈的一份報告說，半導體設備和材料以及醫療保健領域的大多數公司實際上正擴大在中國的生產。美國企業不願回流的態度表明，川普在對華貿易問題上咄咄逼人的立場對於兌現他使製造業就業崗位回歸美國的承諾收效甚微。

* 【美國沃爾瑪測試用無人機送貨：當地時間9月9日，美國零售業巨頭沃爾瑪公司開始測試用無人機按需遞送食品雜貨，在北卡開展試點項目。

* 【美軍機器人軍犬投入訓練：步伐敏捷，開展實地偵察搜索】近期，在美國加州東南部的莫哈維沙漠，美軍出動了具備人工智能的機器人軍犬參與軍事演習。機器人軍犬邁著敏捷的步伐走下空軍運輸機，開展實地偵察，搜尋可能存在的威脅。機器人軍犬還可以探測敵方攻擊的可能性，並及時應對。

* 【美國獵殺賓拉登的獨角獸Palantir準備上市：矽谷最神秘的獨角獸Palantir下周要上市了，他們曾經幫助美國獵殺了賓拉登。雖然創始團隊一度對上市持抵制態度，但最終還是擋不住投資人的壓力，從2018年開始籌備上市，原計劃在2019年上市交易。今年7月份Palantir向紐交所提交了申請，計劃下周(9月23日)上市交易。Palantir主要為美國政府機構和企業巨頭提供定制化的大數據分析服務。

* 【川普表示稱美國正處於疫情拐點：9月12日，美國內華達州，美國總統川普在競選演講上評價美國疫情：「有疫苗是好的，但是不管怎樣，我們正處於拐點」，「正處於拐點，正在發生」，引來台下一片掌聲。

* 【以色列與巴林同意建立全面外交關係#】美國、以色列和巴林11日發表聯合聲明說，以色列與巴林已同意建立全面外交關係。

據美國總統川普在推文公佈的聲明，川普、以色列總理納塔亞胡、巴林國王哈馬德當天進行三方通話達成協議，同意以色列與巴林建立全面外交關係。

聲明說，此舉是「一個歷史性突破」，以色列與巴林開啓直接對話和聯繫將繼續推進中東地區「積極轉型」，增進地區穩定、安全與繁榮。巴林方面已接受美方邀請，將參加於15日在白宮舉行的以色列與阿拉伯聯合酋長國關係正常化協議的簽署儀式。

納塔亞胡11日晚發表聲明說，協議的達成是「多年幕後工作」的成果。巴林是與以色列達成和平協議的第四個阿拉伯國家，未來有望達成更多和平協議。

另據巴林通訊社：哈馬德在三方通話中強調，必鬚根據「兩國方案」和聯合國有關決議，在以色列與巴勒斯坦之間實現公正和持久和平。

* 【伊朗：巴林現在成為以色列罪行的夥伴】川普宣佈，以色列與巴林同意建立全面外交關係，這是繼阿聯酋之後，今年第二個阿拉伯國家與以色列建立全面外交關係。川普稱這只是一個開始，這一進展「不僅對中東非常重要，對世界也非常重要。」12日，伊朗外交部發表聲明稱：「巴林的統治者從現在起，將成為猶太復國主義政權對地區和伊斯蘭世界安全持續威脅罪行的夥伴。」

* 【美國加州兩名警察遭槍擊 一名記者現場報導時遭警察逮捕】當地時間12日晚，兩名警察在美國加州洛杉磯郡康普頓遭到槍擊。一段影片顯示，美國當地媒體KPCC的一名亞裔女記者Josie Huang在現場時，遭洛杉磯警察逮捕，多名警察將其臉朝下摁在人行道上。洛杉磯郡將方指Josie Huang沒有「合格的記者證件」。Josie Huang在被警方制服後不斷表示自己是KPCC的記者。目前，這名被捕的記者在覈實身份後已被從監獄釋放。

* 【Bloomberg 布隆伯格將砸1億美元幫助拜登競選：前紐約市長、美國億萬富翁布隆伯格承諾將在佛羅里達州砸下1億美元，幫助拜登在該州獲勝。

布隆伯格的一名發言人13日表示，布隆伯格的1億美元資金將通過英語和西班牙語的電視和數位廣告「在佛羅里達州為拜登拉票」，主要目標對象是拉美裔選民。

這位發言人還表示，這樣做的目的是使拜登競選團隊可以把自己的錢花在賓州等其他關鍵州上，同時迫使共和黨人和川普的競選團隊在佛羅里達州增加支出。

根據美國全國廣播公司（NBC News）和馬里斯特民調中心（Marist）上周聯合進行的民調顯示，拜登和川普在佛羅里達州勢均力敵，各自擁有48%的支持率。此外，民調還顯示，拜登在佛羅里達州的拉丁裔選民中表現不佳。

* 【FOX福克斯民調拜登領先川普5個百分點：福克斯新聞13日公佈了於7日到10日之間進行的民調，結果顯示拜登哈里斯組合支持率領先川普彭斯組合5個百分點。這5個百分點的優勢正好處在福克斯新聞在民主黨和共和黨全國代表大會之後，進行的最新調查抽樣誤差範圍內。在對應新冠疫情，最高法院提名，團結國家等方面，受訪者對拜登的信任度都高於川普普，只有一個方面川普是領先的，那就是經濟。

民調結果顯示，拜登在女性、郊區選民、老年人、千禧一代、黑人和西班牙裔選民中處於領先地位。川普在男性、白人、農村選民、退伍軍人、白人天主教徒和X世代中處於領先地位。

當日公佈的這項全國性調查，是福克斯新聞今年首次在可能投票的選民中進行調查，也是首次在投票偏好問題中納入競選夥伴。

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

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