【陪你看國際新聞】日本為什麼一直堅持佛系防疫?臺灣為何一直堅持作戰防疫?差別那麼大?
這次的武漢肺炎防疫,日本和新加坡,採取佛系防疫,只處理重症,無症狀與輕症者沒有特別花力氣,幾乎當「新型一般流感」處理。跟臺灣的積極與嚴密,形成很大的對比。
尤其日本讓鑽石公主病毒檢測陰性的 500 人下船,並直接以巴士送往橫濱站等處,讓遊客自行搭乘公眾交通工具回家或離開日本,更是令人驚訝。
在美國與加拿大都表明想接回國人並隔離 14 天時,日本這樣直接送往車站的行為,非常特殊。
考慮到,病毒檢測的準確度有限,可能因為採檢位置剛好沒有病毒,可能因為剛好在空窗期,可能因為採檢品質不好,一次的檢測陰性,很難說就真的沒有。
這也是為什麼臺灣、美國、加拿大,多採取隔離 14 天的方式。
好,問題來了,為什麼日本一直堅持佛系防疫,但臺灣卻走完全不同的方向呢?
除了日本有東京奧運之外,還跟每個國家「地緣政治」有關。
地緣政治,就是你隔壁是誰、你的地理環境、你靠什麼生活、你跟國際其他成員的關係。
以日本來說,雖然是海島國家,深切依賴國際貿易,但他不怕世界各國對他斷航。「你敢斷,就試試看。」這樣。
日本的 GDP 是世界第 3,也是重要的科技出口國,斷了跟日本的交流,自己會傷得更重,更別說日後櫻花國如果用其他手段報復,會吃不完兜著走。
火控雷達事件,日本鬥韓國,就把韓國從出口白名單移除,加上美國介入,韓國就軟化,準備投降了。
☞ 日韓貿易戰邁向和解之路
https://money.udn.com/money/story/5628/4299447
臺灣是世界第 22,雖然不小,但並不是不可或缺。另外,我們有個惡鄰居,整天要求其他國家承認「台灣是中國的一部份」。
如果,我們的疫情控制不理想,要對臺灣斷航,是很有可能的,只要說「臺灣是中國的一部份,我們斷航中國,所以當然也包括臺灣」,理由就足夠。(我們家護照封面自己還寫著 CHINA 字樣就先不提了)
菲律賓就搞過臺灣幾天,還好我們的外交體系努力折衝,加上我們有強大的經濟實力,也是菲律賓 OFW 主要工作地之一,又用優秀防疫成績給了菲律賓下台階,才能迅速搞定。
這就說明了優秀防疫成績的必要性:差異化、增加國際識別度,也給友邦一個理由,抵抗中國的無理要求。
否則一個海島國家被斷航,影響到國際貿易,不管是原物料、進出口、跨國公司衡量區域重要性,都會受到重創。
☞ 世界 GDP 排行
http://worldpopulationreview.com/countries/countries-by-gdp/
再看看新加坡,新加坡的 GDP 是世界第 36 名,更重要的是,新加坡是東南亞中心的富裕小國,也是東南亞重要的跨國公司總部所在地,對周邊國家的控制力與談判籌碼很多。
既然周邊國家都偏佛系,像是泰國、印尼,自己升高管制意義不大,也沒有什麼斷航的問題。
這就是日本、臺灣、新加坡三個國家,為什麼採取不同防疫策略的原因,防疫除了科學層面之外,政治經濟也是需要全盤衡量的。
現在也有聲音開始質疑,臺灣有必要把事情搞得那麼嚴重嗎?
事實是,我們禁不起醫療全面崩潰的後果,也禁不起被國際當成中國一部份而斷航的後果。寧願嚴格些,慢慢降下來,才是最符合臺灣利益的策略。
之後只能等更多證據、藥物、病毒理解,再適度的降低準備與警戒,就讓疫情指揮中心與專家們去煩惱,我們配合國家政策與建議就行。
「首日下船對象約為500人,病毒檢測結果呈陰性。」
「下船的乘客乘巴士轉移到橫濱站等多個交通樞紐站,然後乘坐公共交通工具等返家。考慮到感染的可能性,和感染者同一房間的密切接觸者將於日後下船。」
☞ “鑽石公主”號遊輪約500名乘客開始下船
https://tchina.kyodonews.net/…/2020/02/34e26b92532f-500.html
同時也有32部Youtube影片,追蹤數超過5,230的網紅初心者鉄道探検隊,也在其Youtube影片中提到,2018年6月24日撮影 東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線の横浜駅に潜ってみました。 登場車両 営団7000系電車 Yokohama Minatomirai Railway Company. I went down to the Yokohama station of the Minato M...
橫濱站 在 蔡依橙的閱讀筆記 Facebook 八卦
【陪你看國際新聞】日本為什麼一直堅持佛系防疫?臺灣為何一直堅持作戰防疫?差別那麼大?
這次的武漢肺炎防疫,日本和新加坡,採取佛系防疫,只處理重症,無症狀與輕症者沒有特別花力氣,幾乎當「新型一般流感」處理。跟臺灣的積極與嚴密,形成很大的對比。
尤其日本讓鑽石公主病毒檢測陰性的 500 人下船,並直接以巴士送往橫濱站等處,讓遊客自行搭乘公眾交通工具回家或離開日本,更是令人驚訝。
在美國與加拿大都表明想接回國人並隔離 14 天時,日本這樣直接送往車站的行為,非常特殊。
考慮到,病毒檢測的準確度有限,可能因為採檢位置剛好沒有病毒,可能因為剛好在空窗期,可能因為採檢品質不好,一次的檢測陰性,很難說就真的沒有。
這也是為什麼臺灣、美國、加拿大,多採取隔離 14 天的方式。
好,問題來了,為什麼日本一直堅持佛系防疫,但臺灣卻走完全不同的方向呢?
除了日本有東京奧運之外,還跟每個國家「地緣政治」有關。
地緣政治,就是你隔壁是誰、你的地理環境、你靠什麼生活、你跟國際其他成員的關係。
以日本來說,雖然是海島國家,深切依賴國際貿易,但他不怕世界各國對他斷航。「你敢斷,就試試看。」這樣。
日本的 GDP 是世界第 3,也是重要的科技出口國,斷了跟日本的交流,自己會傷得更重,更別說日後櫻花國如果用其他手段報復,會吃不完兜著走。
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臺灣是世界第 22,雖然不小,但並不是不可或缺。另外,我們有個惡鄰居,整天要求其他國家承認「台灣是中國的一部份」。
如果,我們的疫情控制不理想,要對臺灣斷航,是很有可能的,只要說「臺灣是中國的一部份,我們斷航中國,所以當然也包括臺灣」,理由就足夠。(我們家護照封面自己還寫著 CHINA 字樣就先不提了)
菲律賓就搞過臺灣幾天,還好我們的外交體系努力折衝,加上我們有強大的經濟實力,也是菲律賓 OFW 主要工作地之一,又用優秀防疫成績給了菲律賓下台階,才能迅速搞定。
這就說明了優秀防疫成績的必要性:差異化、增加國際識別度,也給友邦一個理由,抵抗中國的無理要求。
否則一個海島國家被斷航,影響到國際貿易,不管是原物料、進出口、跨國公司衡量區域重要性,都會受到重創。
☞ 世界 GDP 排行
http://worldpopulationreview.com/countries/countries-by-gdp/
再看看新加坡,新加坡的 GDP 是世界第 36 名,更重要的是,新加坡是東南亞中心的富裕小國,也是東南亞重要的跨國公司總部所在地,對周邊國家的控制力與談判籌碼很多。
既然周邊國家都偏佛系,像是泰國、印尼,自己升高管制意義不大,也沒有什麼斷航的問題。
這就是日本、臺灣、新加坡三個國家,為什麼採取不同防疫策略的原因,防疫除了科學層面之外,政治經濟也是需要全盤衡量的。
現在也有聲音開始質疑,臺灣有必要把事情搞得那麼嚴重嗎?
事實是,我們禁不起醫療全面崩潰的後果,也禁不起被國際當成中國一部份而斷航的後果。寧願嚴格些,慢慢降下來,才是最符合臺灣利益的策略。
之後只能等更多證據、藥物、病毒理解,再適度的降低準備與警戒,就讓疫情指揮中心與專家們去煩惱,我們配合國家政策與建議就行。
「首日下船對象約為500人,病毒檢測結果呈陰性。」
「下船的乘客乘巴士轉移到橫濱站等多個交通樞紐站,然後乘坐公共交通工具等返家。考慮到感染的可能性,和感染者同一房間的密切接觸者將於日後下船。」
☞ “鑽石公主”號遊輪約500名乘客開始下船
https://tchina.kyodonews.net/news/2020/02/34e26b92532f-500.html
橫濱站 在 Facebook 八卦
\ 太猛!41年前日本歌唱節目居然這樣搞 /
#一出登機門接過麥克風就要馬上開唱的新人女歌手
永遠的天后松田聖子今年慶賀出道41年,將第二張單曲〈青い珊瑚礁〉重新詮釋,在最新釋出的MV中她俏麗可愛,展現成熟之美,跳起舞來依舊甜美,甚至還重現當年掀起流行狂潮的髮型,讓人驚呼不可思議,能在變動劇烈的日本流行歌壇屹立不搖41年實在令人佩服。
https://youtu.be/DVOgvzl395w
https://kkbox.fm/Xa7RZX
而你知道,41年前松田聖子發行這首單曲時發生什麼事嗎?
在讀日本超王牌主持人黑柳徹子的書《不管多寂寞,我依然放送歡笑:窗邊小荳荳的真實人生》時,有一段讓我印象很深刻,那是松田聖子第一次登上八〇年代當紅音樂節目「THE BEST TEN」的演出。
由於這個音樂節目每週都以現場直播請排行榜前十名的來賓來演唱,當時〈藍色珊瑚礁〉這首歌登上第八名,但松田聖子當晚九點才會從札幌飛到東京羽田機場降落,於是製作單位靈機一動想讓她在下飛機從舷梯走下來時遞上麥克風給她,讓她以剛著陸的飛機和一個個準備搭乘接駁巴士的乘客為背景來唱歌,營造出特地從札幌搭飛機,只為了趕上現場播出的臨場感。
結果當一切張羅好的時候,飛機卻因為順風的關係提早五分鐘降落,如此一來乘客會提早離開,聖子也就無法完成當初預想的畫面,最妙的是,製作人為了讓「以乘客為背景來唱歌」的概念實現,居然要求讓飛機準時抵達,而不能提早,但因為飛機若減速實在太危險,最後,折衷的方式是讓飛機著陸後在跑道上儘量慢慢滑行,並算準時間接上舷梯放下來的時機,讓松田聖子順利完成演出。
這段來自一九八零年的表演實在太經典,放在這個時代根本也是不可思議的演出,我還真的在Youtube找到當時的畫面,太珍貴也太精彩了,請看。
https://youtu.be/g-v6RSv4E_A?t=364
還有一次是在新橫濱站新幹線下車後馬上拿麥克風開始在月台唱〈紅色麝香豌豆〉
https://youtu.be/YJ1nT1l7AOk
環球音樂 J-POP
橫濱站 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的評價
2018年6月24日撮影
東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線の横浜駅に潜ってみました。
登場車両
営団7000系電車
Yokohama Minatomirai Railway Company. I went down to the Yokohama station of the Minato Mirai Line.
橫濱高速鐵路。 我去了港未來線的橫濱站。
横滨高速铁路。我去了港未来线的横滨站
요코하마 고속철도. 미나토 미라이 선 요코하마 역에 내려 보았습니다.
Perusahaan Kereta Api Yokohama Minatomirai. Saya pergi ke stasiun Yokohama dari Jalur Minato Mirai.
บริษัท รถไฟ Yokohama Minatomirai ฉันลงไปที่สถานี Yokohama ของ Minato Mirai Line

橫濱站 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的評價
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2019年12月18日撮影
新横浜駅(しんよこはまえき)
JR東海 東海道新幹線
1964年(昭和39年)10月1日に東海道新幹線開業に伴い横浜線との交点に開業。
1998年(平成10年)10月3日にリニューアル工事が完了。横浜線の北口改札のフロアが1階の新幹線の隣からみどりの窓口の上に移転する。同時に新幹線・横浜線改札口に自動改札機を導入し、イオカードが使用できるようになる。
2000年(平成12年)関東の駅百選に選定される。
2018年(平成30年)3月1日に東海道新幹線の全ての乗り場にホームドアが設置され、供用開始。
2017年度の1日平均乗車人員は33,307人。
北口のJR全線きっぷうりばはJR東海管理のため、「えきねっと」の受け取りができず、「休日おでかけパス」「週末パス」といったJR東日本の特別企画乗車券などは購入できない。これらは篠原口の指定席券売機での取り扱いとなる。
Shin-Yokohama Station
JR Tokai Tokaido Shinkansen
Opened on October 1, 1964.
Renewal work was completed on October 3, 1998.
In 2000, selected as one of the top 100 stations in Kanto.
On March 1, 2018, home doors were installed at all platforms of the Tokaido Shinkansen and started to be used.
In 2017, the average number of passengers per day was 33,307.
The JR exit ticket gate at the north exit is managed by JR Tokai.
新橫濱站
JR東海 東海道新幹線
1964年10月1日開業。
更新工作於1998年10月3日完成。
在2000年,被選為關東排名前100位的站之一。
2018年3月1日,在東海道新幹線的所有平台上安裝了家用門,並開始使用。
2017年,每日平均乘客人數為33,307。
北出口的JR出口檢票口由JR東海(JR Tokai)管理。
新横滨站
JR东海 东海道新干线
1964年10月1日开业。
更新工作于1998年10月3日完成。
在2000年,被选为关东排名前100位的站之一。
2018年3月1日,在东海道新干线的所有平台上安装了家用门,并开始使用。
2017年,每日平均乘客人数为33,307。
北出口的JR出口检票口由JR东海(JR Tokai)管理。
신 요코하마 역
JR도카이 도카이도 신간선
1964 년 10 월 1 일에 개업.
1998 년 10 월 3 일에 리뉴얼 공사가 완료.
2000 년 관동의 역 백선에 선정된다.
2018 년 3 월 1 일에 도카이도 신칸센의 모든 승강장에 스크린 도어가 설치되어 사용 개시.
2017 년도 1 일 평균 승차 인원은 33,307 명이다.
구치의 JR 매표소는 JR 토카이 관리.

橫濱站 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的評價
2019年1月1日撮影
横浜駅(よこはまえき)
横浜市営地下鉄ブルーライン
1976年(昭和51年)9月4日開業
2017年度の1日平均乗降人員は141,376人で横浜市営地下鉄の駅で第一位
Yokohama Station
Yokohama Municipal Subway Blue line
Opened September 4, 1976
The average daily passengers on 2017 are 141,376 people, ranked first in the Yokohama Municipal Subway station
橫濱站
橫濱市營地鐵藍線
1976年9月4日開業
2017年的平均每日乘客為141,376人,在橫濱市地鐵站排名第一
横滨站
横滨市营地铁蓝线
1976年9月4日开业
2017年的平均每日乘客为141,376人,在横滨市地铁站排名第一
요코하마 역
요코하마시 교통국 지하철 블루 라인
1976 년 9 월 4 일 개업
2017 년도 1 일 평균 승강 인원은 141,376 명으로 요코하마 시영 지하철 역에서 제일 위

橫濱站 在 JR東日本橫須賀線橫濱站列車到開- YouTube 的八卦
My Blog: http://appa123.pixnet.net/blog一個關於鐵道、飛機、美食與旅遊的部落格. ... <看更多>