【3Q給台灣的提案32：霧峰民主城】
中二選區形狀並不自然，橫跨山海，接近一年來，我跑遍峰鹿大烏龍各地，逐漸了解到每個區域，都有不同的特色、也有不同的需求，我們需要的是，在大台中城鄉平權、生活品質全面提升下，針對過去相對位於「邊陲」而為受足夠重視的中二各區，以在地需求為核心，發展出區域強項，整合資源，讓地方人士對故鄉有認同，讓年輕人安心宜居並投入地方發展。
今天，我們先從霧峰說起，舊稱阿罩霧的霧峰，為於中彰投三行政區交界，也是平原與丘陵交會處，因此發展很早。
由於農產發達，人文薈萃，霧峰在台灣的近代史上，其實有很重要角色，稱之為「#民主古都」也不為過。例如，霧峰林家的林獻堂，在日治時期積極推動議會民主，是體制內非暴力抗日代表人物，在新民會、台灣文化協會、還有正牌的台灣民眾黨內，都扮演重要角色，可說是台灣民主運動的老師祖。
在戰後，國民政府佔領台灣，曾經心向「祖國」的林獻堂被選為省參議員，但親眼目睹228事件國府清鄉鎮壓，自己甚至被中國國民黨政府列為「台省漢奸」，心灰意冷下走避日本，客死他鄉，然而他播下的民主種子，只是休眠，並未凋亡。
在中國國民黨時代，中央民意機構萬年不改選，但開放有限的地方自治，其中台灣省面積跟全國幾乎一樣大。在1954年直選省議員後，省議會就逐漸成為人民反映民意的少數合法管道，而省議會的議場，就設在霧峰。例如郭雨新、郭國基、吳三連、李源棧、李萬居、許世賢等「五龍一鳳」，或是美麗島事件後的游錫堃、蘇貞昌、謝三升「三劍客」，質詢火力四射，讓中國國民黨官員難以招架，可說是最早的政治明星。
這些前人為台灣奮鬥的歷史，結合豐富的史蹟（如林家宅邸、省議會紀念園區、立法院議政博物館、南溝故宮），其實是霧峰觀光一個可以發展的方向。在世界上，「民主觀光」或「人權觀光」行之有年，是了解一個地區人文與政治歷史的最好方式。我當選後，會結合「國會遷台中」計畫，進一步擴大立法院議政博物館為「#國立台灣民主博物館」，並發展霧峰的民主觀光行程，讓國內外旅客，來到霧峰後，便能了解百年來台灣人爭取民主自由的努力與成果。
當然，除了觀光外，如何打造更優質的霧峰在地生活圈，更是重要。
霧峰的農業技術非常發達，包含農試所、中興大學農業試驗場等研究機構，霧峰農會也發展出「益全香米」、「黑翅鳶米」，酒莊則在此基礎上推出「初霧清酒」，這些優質農產，國人可能多少聽過，卻不知道是霧峰所生產。我若當選，將會加強推動「B to C」農業，推動「1、2、3級產業結合的6級產業化」，讓國人能不經層層運銷，直接購買霧峰農產與加工品，了解在地故事，進而有意願深度體驗霧峰旅遊。
無論是拚經濟或是觀光，交通路網很重要，霧峰長期倚賴公路運輸，在台中軌道的規劃裡面，大概算是最邊緣，台中捷運第一條是綠線，目前已經在試車，第二條是藍線，已經列入前瞻計畫裡面，霧峰的規劃則是第三條橘線的延伸段，至今仍在規劃中，我希望未來能儘速協助中央核定送審過程，通過橘線捷運的興建，終點通到霧峰，並搭配客運轉運站，作為社區接駁與通往南投方向的轉乘核心，並配合「大眾運輸導向」開發，引進商業開發、社會住宅等機能。
在交通便捷下，在結合霧峰中台灣影視基地、亞洲大學、大里軟體園區發展影視動畫產業，將也能創造周邊新興就業機會。期望在發展在地特色、改善基礎建設下，我們能一起讓霧峰在地人生活更便利，讓霧峰成為台灣觀光的首選，也讓年輕人也能選擇霧峰為居住地！
橘線捷運 在 [新聞] 台中捷運橘線規劃8站高架市民、議員籲採- 看板MRT 的八卦
台中捷運橘線規劃8站高架 市民、議員籲採地下化
〔記者陳建志／台中報導〕市府交通局今天在大里舉辦機場捷運（橘線）可行性研究案說
明會，吸引上百位民眾到場關心，交通局表示，屯區段共設10站，其中2站地下、8站高架
，出席民眾除關心站體位置，並認為路線行經的國光路、中興路、中正路，路寬都太窄，
採高架方式不但沒空間，還會造成平面交通打結，根本不可行，強烈建議應採地下化方式
。
市府交通局表示，機場捷運（橘線）全長29.2公里，總經費1188億元，全線共26站，目前
在進行可行性研究爭取中央支持，若順利經行政院核定綜合規劃後，包括用地取得、設計
、發包施工，預計要13年才能通車。
其中屯區段，全長共10.9公里，從復興路、國光路口的「O17」站，一直到霧峰立法院民
主議政園區的「O26」，共規劃包括復興路國光路口、中興大學、仁愛醫院、德芳路國光
路口、大里運動公園、塗城市場、台中軟體園區、霧峰農工、德泰街夜市、立法院民主議
政園區，共10站，其中僅「O17」、「O18」兩站是地下，其餘8站都是高架站。
出席的市議員張滄沂關心橘線、大平霧線在國光、德芳路口交會，以及大里動公園站體的
大小，並提醒該處已在推動十五期市地重劃；林碧秀服務處主任周海威則認為，大里中興
路、霧峰中正路道路狹窄，若採高架方式，施工期間恐被罵翻，建議採地下化。
市議員林德宇、南區南門里長邱鴻章都認為，大里國光大明路口旁就是大型賣場（大買家
），屯區民眾購物使用率高，建議交通局重新評估設站。
一位自稱學生的民眾表示，大里區人口多、密度高，國光路平時公車、汽機車就多，若蓋
高架佔據車道，未來交通恐打結，況且霧峰中正路兩側各只有一線車道，不解要如何高架
？建議可參考大台北的捷運系統，以地下化進行；另一位民眾也認為，霧峰中正路高架不
可行，建議霧峰段應改走外環的林森路。
市府交通局表示，橘線要順利推動，需財務、工程、運量可行，會部分採高架主要是經費
考量，因高架1公里經費約20億，地下1公里則要60億，經費是3倍，若全採地下化，自償
率將無法過門檻，連第一關都過不了。
交通局並說，未在大明路口設站，主要是因從中興大學站開始從地下變成高架，考量是爬
坡段所以不適合設站，不過會詳細計算後再評估，並說目前的車站位置都僅是初步構想，
詳細站體位置要綜合規劃時才會確定，會將民眾意見列入考量。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3194010
屯區這段的規劃確實蠻值得討論得:
1:北大里設站
看圖規劃是仁愛醫院/德芳南路/大里運動公園
Google測距看起來兩兩只距五百公尺左右
私以為站距有點過密
覺得可以捨德芳南路換大明路(大買家)設站
這樣站距比較平均也可以吃到康橋/大明路商圈的人潮
或許有考量到大平霧捷運的轉乘會在德芳南路
但如果連橘線都遙遙無期考量大平霧似乎有點不切實際
2:跨大里溪橋
對工程技術不熟
單純好奇橘線高架要同時跨過台74線和大里溪
高架橋落墩跟高度感覺會很壯觀
3:霧峰中正路/林森路選擇
目前規劃是高架走霧峰中正路
雖然這樣可以吃到霧峰鬧區的人潮
但中正路的路寬要高架確實有點狹窄
施工的交通黑暗期也會很可怕
這段其實比較適合地下化
不過經費考量下高架走林森路是比較可行的方案
身為屯區人盼望橘線好幾年了
盲目求地下化確實不大實際
趕快動工才是真的
畢竟台中捷運的進度真的落後太多了
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.81.34 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1591891738.A.8C0.html
※ 編輯: DogXO (49.216.81.34 臺灣), 06/12/2020 00:10:28
※ 編輯: DogXO (49.216.81.34 臺灣), 06/12/2020 00:11:06
... <看更多>