標竿測試的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

最近一次自然語言處理GLUE標竿測試中，百度的AI預訓練語言模型以90.1分拿下第一，超越Google、微軟和卡內基美隆大學

《新日微信》20160925開放創新的選項
最近一位我指導論文的EMBA學生來和我談論文進度，我請他以國家實驗研究院的醫材創價聯盟為案例，探討開放式創新的可行性與其困境。在產業追求創新與創造價值的當下，在台灣發展了超過三十年的生技產業，一般咸認較具備發展機會的應屬醫療器材，近年來在新創團隊前仆後繼地投入與傳統產業的積極轉型下，看到許多有趣的契機。尤其在陽明大學鄭誠功教授所搭建的國際平台上，看到資金、技術、人才到市場、通路與品牌的全面集成，對於台灣醫材產業的發展展望，充滿了樂觀的期待。
　
我有幸於三年多前加入服務了三年的國家實驗研究院，見證了國家科學委員會轉型科技部的歷程。三年在國研院協助營運面、對接產業的付出也見到初步成果。國研院目前轄下的十一個研究中心，上天、下海的多元涵蓋面讓我有機會接觸了過去不曾接觸的環境科學領域，這些與台灣人民生活息息相關的災害，在科學家們長期的投入下，已具備許多預測與防治的治理能力，若能在產業化的成就再上幾個階梯，將對整個人類面對環境永續的堅韌度（Resilience），產生顯著的貢獻。而在台灣尚未推動工業4.0相關的工作期間，我即有機會與「國家高速網路與計算中心」的大數據團隊一起規劃物聯網的生態體系，結合國家晶片系統設計中心、國家奈米元件實驗室與儀器科技研究中心這些國家關鍵科技資源，一起擘畫台灣高度可行的物聯網生態體系。
　
儀器科技研究中心之下的生醫組於多年前開始投入對醫材相關的核心設備建置，近兩年在硬體逐步到位後，與國家實驗動物中心聯手集結了國內外二十個單位，其中包括經濟部研發法人單位、國際驗（認）證單位、醫療教學中心（人體實驗）與財務融資（創投、私募等），提供創新研發的團隊一站式的服務。台灣的技術實力雄厚與創意十足均為優勢，但對外部法規與驗證條件的不熟悉造成開發時程的大幅耽延，因此，國研醫材創價聯盟所發揮「開放創新」的基盤功能，已經在過去一年多來發揮了相當大的正面影響。國內外的相關專家造訪竹北基地，都嘖嘖稱奇於台灣獨步全球的平台。當醫材創價聯盟將創新團隊的發展障礙內部化（對研發團隊而言是外部化），將各團隊所面對的共通挑戰，以開放實驗室的形式，輔以符合國際標準的軟體平台，與衛福部的法規與經濟部的標準同步，都得以降低開發時程、成本與風險，為台灣醫材產業的發展提供強大的推升動能。
　
這個平台也提供了傳統產業轉型的契機，慕名而來的東台精機近年來積極朝向航太與生醫等高值領域發展，研發的基層製造機台已於七月進駐竹北基地，與世界級的Renishaw機台裝置在隔壁實驗室進行標竿測試，中鋼的孫公司鑫科已於今年上半年成功測試鈦64線材，成為台灣第一家通過國際認證的公司。點點滴滴、宣揚或不宣揚的成就正以滾雪球的速度吸納巨大的研發能量，成為我國蓬勃發展之醫材產業的初熟果子。而初試啼聲獲得學研與業界認同，跨過動能門檻的國研醫材聯盟，吸引各方英雄豪傑的參與，若成功結合新創團隊與轉型的傳統業者，這兩股力量將轉化台灣醫材產業國際競爭力，進一步協助傳統產業成功轉型。
　
倡議開放創新的Chesbrough教授這些年來不斷地調整他的理論，主張多著墨在非營利的領域（或在技術與產品開發初期，尚未涉及市場的TRL-5以下階段），開放不涉及開發或商業的競爭，合作夥伴間的矛盾未起之先，開放創新的成功率應較高。台灣一九九〇年代在國際上頗負盛名的國家創新系統，為台灣目前少數仍具競爭優勢的半導體產業奠定了最重要的根基，工研院電子所和鈺創半導體在工業局的「次微米計畫」支持下，1993年聯手在壓縮的時程中成功開發出0.5微米製程技術，為台灣二十多年來的產業留下一支關鍵的命脈。這些國家創新系統所鋪設開放創新的契機，有待廠商攜手開放創新的機制，為自己在商品化（或產業化）的新局。無論當前的醫材與二十年前的半導體，甚至目前仍在致力突破的其他產業，公共科技資源的轉化效率是開放創新的關鍵目標；體制與機制上的創新與人才職涯的長期規劃，都將影響開放創新模式的選擇與效能。

本周要聞重點整理：

1️⃣因應網戰威脅，俄國成功測試切斷和全球網路的連線

2️⃣自然語言處理標竿測試，百度打敗微軟、Google

3️⃣GitLab 12.6加入安全狀態面板，讓專案風險一目瞭然

4️⃣知名嵌入式資料庫SQLite藏匿遠端程式攻擊漏洞

5️⃣Ruby 2.7.0釋出，加入實驗性模式比對功能

6️⃣臺中榮總發表全臺首個醫藥物流區塊鏈平臺

7️⃣美國市值超過十億美元的獨角獸新創數居全球之冠

8️⃣大專院校用iBeacon與Wi-Fi追蹤學生出勤紀錄

【Toyota Corolla Altis 雙動力及TNGA 震撼車壇】
今日和泰汽車發表大改款Corolla Altis
編成售價
汽油經典69.8萬元
汽油豪華72.8萬元
汽油尊爵77.8萬元
HYBRID尊爵81.8萬元
HYBRID旗艦89.8萬元
Corolla Altis長年維持銷售冠軍
這次大改款
除了優異的TNGA工藝之外
也利用優勢的價格及配備來席捲車壇
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外觀部分
車頭以可視銳利的造型
來塑造低伏的跑格
頭燈在高階款式
採用Led Bi-Beam頭燈
車側也用突出輪拱及斜上腰線
讓車身線條顯得活潑
輪圈除入門款配15吋鋼圈外
其餘皆配備16吋鋁圈
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動力部分
汽油引擎維持1.8升自然進氣
並搭配Super CVT
最大馬/扭力為140ps/17.6kgm
油耗測試值為14.9km/L
Hybrid系統採用1.8升油電混合引擎
搭配E-CVT變速箱
綜效馬力可達到122ps
油耗測試值可達到25.8kn/L的驚人成績
底盤因為TNGA造車工藝加持
搭配四輪獨立懸吊系統
相信在操控性及舒適性會提升不少
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安全配備
則是本次Corolla Altis的最大亮點
全車系搭配7氣囊
以及標配TSS2.0
在同級車豎立安全標竿
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全新Altis實在是改變相當多
稍晚怡塵也會在Youtube直播跟大家見面
本週怡塵也會將油電及汽油版試駕完畢
請大家敬請期待我們的影片
歡迎大家在下面留言討論對於
全新Toyota Corolla Altis的看法哦！
(By熊子)
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嚴格說起來，這更像是一次體驗，而非評論---就好像你不會拿著考卷去測試負責出題的老師一樣，當S-Class所定義的不只是當代奔馳的標竿，甚至是量產車應用科技的世代指標與追隨者競相參考的基準，我們又要如何去評判他的好與壞？話說，這Maybach的後座還真是挺舒活 挺厲害的呢...

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