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今天，市府與交通部鐵道局勘查中壢新站及機場捷運A23站的進度，目前已在施作中壢臨時車站，以及跨越前後站的行人天橋，預計明年9月完工。
中壢臨時站完工後，將進行中壢站體開挖，並同步遷移鐵軌，同時，元化路地下道去年順利封閉，將納入機捷A23站站區空間，並與中壢新站形成三鐵共構站體，長度達110公尺，提供3層樓的空間，收納機場捷運延伸線、捷運綠線延伸線以及鐵路地下化，未來將是中壢地區的關鍵交通樞紐。
市府目標2年內完成中壢新站站體結構開挖，進行後續工程施作，目標先將基礎建設完成，以加快整體進度，包括內壢以南之臨時軌道工程，也研商提早進場施工。
鐵路地下化已完成工程設計初稿，綜合規劃正報交通部審查中，預計今年通過行政院審查，並將於綜規核定後工期7年，完成桃園鐵路地下化工程。
中壢新站的工程浩大且關鍵，工程進行期間難免造成交通不便，感謝市民的配合，也感謝市府團隊以及工程人員的付出及努力，一同見證中壢新站建設逐步實現。
機場捷運A23站及桃園鐵路地下化先導工程正式動工 啟動桃園城市轉型的百年建設
這是劃時代的關鍵工程，代表桃園交通建設邁向兩個新的階段：第一是機場捷運工程的最後一哩路已經啟動，A22老街溪站3-4年內就會提前通車；第二是中壢車站將成為嶄新的交通樞紐，邁入台鐵地下化、機捷、綠線三鐵共構的時代。
機場捷運從A21環北站開始，整個中壢延伸段有2公里，總經費138億元，主辦是交通部鐵道局，營建是由大陸工程負責，其中設置A22老街溪站以及A23中壢火車站。
今天開工的關鍵工程，如同一把鑰匙，打開三鐵共構的中壢新站。
為了桃園未來百年的發展，為了讓城市規劃不再受到鐵路的阻隔，我以鋼鐵人的意志，說服中央採取地下化方案，這將成為桃園未來百年交通建設與都市發展的基礎。鐵路地下化從桃園到平鎮，一共18公里，增設國際路、永豐路（桃園醫院）、中原大學、平鎮等四個通勤車站，滿足桃園與中壢密集的交通通勤需求。沿途消除掉8個地下道、8個高架橋、20個平交道，不再讓鐵路阻隔城市，也不再會有「前站」、「後站」之別。桃園鐵路地下化後的路廊18公里長，平均寬25米，將成為桃園新的台1線，成為路上交通新動脈，也會打造成為市民可以悠遊漫步綠園道。
我們不再因為鐵路而阻隔都市發展，也不再為桃園中壢之間的通勤而煩惱。鐵路地下化讓桃園與中壢不再有前後站之分，還會成為三鐵共構的交通樞紐，讓兩個都會區緊密融合成一個大都市。這不只是交通轉型，也是城市轉型，是奠定桃園市未來城市發展的百年建設。
我們全力爭取前瞻基礎建設計畫，總計約2,345億元的軌道建設在桃園，這代表中央全力支持桃園的交通轉型及都市發展。去年（106年）7月，行政院核定鐵路地下化可行性報告，今年1月完成了機場捷運線的工程計畫修正，以配合鐵路地下化的工程。中壢車站是台鐵運量的第三大站，也是鐵路地下化工程的起點，她將成為交通、商業的樞紐中心，是中壢耀眼的新地標。
今天的動工，是實實在在的一大步，也是非常不容易的里程碑。
在此之前，我們做了四項準備工程：
一、中新地下道拓寬為3對3車道，中壢站施工期間，前後站有替代道路。本項工程已經完成，在今年8月13日通車，總經費一共是6千多萬元。
二、機場捷運A22老街溪站到A23中壢火車站橫渡線降挖，所增加經費約1億1千萬，由市府負擔，並計入鐵路地下化總預算962億元中。目前土建工程潛盾機作業順利，工程完成約48%。
三、橫渡線降挖所留下的空間，不回填，改委託鐵道局興建為中正路地下商店街，讓中壢站前商圈更繁榮。本項工程預算約8千萬，由市府編列，鐵道局代辦。
四、A23站配合鐵路地下化擴大為三層，分別容納台鐵、機場捷運A23站及預留綠線中壢延伸線站體連結。A23站變更設計後，配合地下化，將來的商業空間也大幅增加。預算增加約10億元，納入鐵路地下化總經費。
未來，中壢、內壢、桃園車站的更新，會有都市景觀、交通轉運、整體開發的巨大改變；內壢車站將消弭前後站，開發後站麵粉廠工業用地、遠東集團紡織廠，引入投資發展，內壢之心計畫將活化營區，興建大型公園及道路；中原大學站將配合中原營區活化為「中原創業村」，設置車站廣場、道路及綠帶，讓中原大學生活圈成為一個大學城，展現新的城市面貌。
鐵路地下化是桃園市民的期盼，是桃園的百年建設，更是桃園城市轉型的重要基礎。我以「鋼鐵人的意志」與中央協商、積極推動，也感謝交通部、市議會及市民的支持，完成了城市交通轉型的百年大計，我們會更努力，讓大家的夢想從腳底下一步一步實現。
中壢臨時車站、跨站天橋工程進行中，預計明年9月完工，見證中壢新站建設的里程碑。
交通部鐵道局配合鐵路地下化，將 #遷移中壢後火車站，現正施作臨時車站，將保留前站，並闢建 #天橋連結前後站，考量臨時車站未來使用6至7年，將兼顧良好設施及服務品質，並設置無障礙電梯，改善乘車動線。
鐵路地下化工程已完成工程設計初稿，綜合規劃正報交通部審查中，若今年順利通過行政院國發會審查，預定在綜合規劃核定後工期7年，完成桃園鐵路地下化工程。
臨時車站完工後，將進行中壢站體開挖，並同步遷移鐵軌。目前市府也正與交通部鐵道局研商，希望內壢以南之臨時軌道工程，能提早至今年6月或7月就進場施工。
機捷A23站先導工程已於去年9月開工，順利封閉元化路地下道，目前正施作東側連續壁，未來，機捷A23站區空間與中壢新站形成三鐵共構站體，將是中壢地區的關鍵交通樞紐，帶動商業發展。
而機場捷運線進入中壢段工程，目前進度超前，A22站以及A23站土建工程進度超過50%，機電工程也於近日重新上網招標，希望盡快完成工程發包。未來機場線與綠線將互相接軌，從八德串聯至中壢，完善桃園捷運系統第一階段的骨幹網路。
市府一路克服阻礙與難關，讓原本只是空中樓閣的構想，化為實際，按照進度表、逐步推動，這些成就都歸功於市府團隊以及每位工程人員的努力，希望市民朋友多給予鼓勵與肯定，一同見證中壢新站建設的里程碑。
鄭文燦表示，在他當行政院發言人時，對當時的行政蘇貞昌院長說，一定要有機場捷運，才能讓台北及桃園的交通更加的便捷，也因為鄭文燦的建議及蘇院長的果斷，現在機場捷運就快要完工了。未來他會支持鐵路地下化，讓內壢商圈更完整，讓老街溪成為綠帶。在吳志揚任，桃園的汙水下水道興建工程緩慢，汙水處理廠招標問題連連。鄭文燦承諾，未來將在一年內，讓中壢汙水處理處重新招標，讓中壢工業區多元使用，成為下一個內湖的科學園區，興建中壢科博館，加強中壢的教育資源。
鄭文燦痛批，過去航空城招商完全沒有進度，土地徵收上弊案連連，留下的只有土地價格飛漲，炒地皮的問題。未來他要讓航空城土地徵收更加透明化，更符合公平正義。
鄭文燦說，當年考上台大電機系時，參加學生運動，在台灣的民主運動上不缺席，後來沒有選擇當科技新貴，反而轉到社會系，為了廢除萬年國會，走上街頭。當上議員後，更為華隆工廠的工人爭取權益。
鄭文燦表示，好政府應該不是要讓財團更有錢，而是要幫助人民走出困難，政府不應和財團勾結，所以主張桃園的生育津貼，一胎3萬元，每個月三千元的育兒津貼，為的是要照顧每個孩子，減輕父母的重擔。
2042次區間快車 員林-七堵 經山線
列車編組：ED871+ED872
沿途停靠：員林、彰化、新烏日、大慶、台中、太原、潭子、豐原、后里、三義、銅鑼、苗栗、竹南、新竹、竹北、新豐、湖口、楊梅、埔心、中壢、內壢、桃園、鶯歌、樹林、板橋、台北、松山、南港、汐止、七堵
4215次區間車 瑞芳-樹林 經宜蘭線
【智翔的議會質詢-都市發展局（3/13）】
＃煉油廠都計變更
每個會期都會追蹤進度的中油煉油廠，今天智翔再次詢問都發局針對煉油廠範圍（南崁地區都市計畫之「特種工業區(工一)」及林口都市計畫之「特種工業區(工八)）做都市計畫變更，包括內容與時程，是否有後續進度？
都發局長表示，今年六月可望將煉油廠區域的都市計畫公開展覽，會將高度污染的「特種工業區」降級，做其他桃園區的產業使用，但勢必會遭遇中油的反對與陳情，都發局長也提到，會將這些陳情內容一併提到都委會去做審議。
＃桃園區公保地通檢進度＆ ＃取得公保地的財務規劃
目前南崁、桃園內壢間都市計畫的公保地通盤檢討，已經獲市都委會通過，將送中央審議，智翔也請都發局促請內政部盡快審議通過，早日進行半半徵收或跨區重劃，以達到當初實施都市計劃的目的。
因為通檢的結果，連帶影響這些公保地的解編，智翔日前在市長施政報告當天也提到，許多地主等待公保地解編許久，根據一般徵收的規劃，距離目標年也還有21年，因公保地特性又無法做其他利用，不符地主權益，所以能否來規劃未來每一年度的徵收計畫與財務規劃。
但都發局長也透露，目前市府財政上無法做到，希望以區段徵收跟容積轉移處理，智翔也建議，起碼在公體綠廣兒用地的用地上可以儘早規劃，將項目的預算編列出來，畢竟是能夠提升生活品質與市民福祉的公共設施。
＃容積移轉代金制度
與上一題連帶相關的題目，目前用代金取得容積的制度即將上路，但代金的支用辦法仍然不明，因此今天藉機向詢問到局長確認幾個問題，包括：一、容移代金是否專款專用？二、是否全數用在公共設施保留地的取得？三、使用上是否依照都市計畫的區分，讓同一都市計畫內增加的容積，帶來區內更多的公設用地？
而上述問題目前都得到都發局長肯定的答案，未來制度上路後，我們就期待看看，能否加速桃園的發展。
＃舊市區振興
包括今年度剛辦完的「夜妝古城」活動，桃園市府各局處其實皆有協助舊市區振興的方案，例如都發局的老建築整新、經發局的短期活動，和工務局的街道改善等，但實施的區域或路段常各行其是，看似缺乏整體規劃，也不易讓民眾有感。
因此想建議，能否就舊市區的振興進行跨局處整合，把預算與資源集中在同一區域或路段，相信能有更明顯的效果。
另外，智翔也藉由分享關於新、舊「桃園人」對於「街上」認知的差異，來提醒都發局，應重視舊城區包括車站周邊的都市更新，如果可以比照其他直轄市，成立都更中心和都更處，拉高都更的層級以及人力、資源，相信可以讓都市更新的工作更加順利。
＃中路站整開區的公設用地不足
因鐵路地下化計畫新增的中路站，整開區現有的公設用地，目前在圖示上僅有埤塘公園、學校用地、以及社會住宅用地，但計劃書內明列的停車需求，預計要2.65～2.9公頃，卻未劃設停車場用地。將來隨人口增加勢必有新增停車場的必要，如果現在不及早規劃，那恐怕中正公園停車場開發受阻的情況將重演。
再者，由於桃園綠地已嚴重不足，加上未來可能的社福、公托、公幼、停車場等設施，智翔認為不應把這邊的公園做多目標使用，減損僅剩的綠地。如果真要在公園要設立停車場，或是結合社宅及學校用地設立，也請透過土管要求地下化，設置地下停車場，社福設施也可以設置在社宅之中，希望都發局能將眼光放遠，做長遠的規劃。
＃社會住宅的比例目標
最後一題則是社宅的比例問題，目前全球社會住宅比率最高的國家為荷蘭，達到 32%，其首都阿姆斯特丹甚至有 50%都是社會住宅，在荷蘭，只要是中等收入以下的市民都有資格申請社會住宅，是自購住宅以外最重要的居住選擇。
而亞洲國家中，日本及韓國約有 5%至 6%的社會住宅存量，主要協助無能力自購或租賃的弱勢家戶，也包含部分剛出社會的年輕家庭。
台灣目前社宅比例還不到1%，因此想問問都發局，桃園市的社會住宅比例，目標應該是幾%？ 若目前配合中央的社宅政策，桃園調配到的戶數，距離理想的目標又有多少的差距？ 由於時間關係，希望都發局能在會後再給我詳細的數字。
中壢火車站的問題很大，全台灣人都知道破舊、骯髒、動線亂、車站前的交通幾乎是個死結 先上個願景圖來源是桃園捷運公司的FB 中間那棟是目前的車站位置車站區的開發範圍 ... <看更多>
中壢火車站的問題很大，全台灣人都知道破舊、骯髒、動線亂、車站前的交通幾乎是個死結 先上個願景圖來源是桃園捷運公司的FB 中間那棟是目前的車站位置車站區的開發範圍 ... <看更多>
桃園鐵路地下化內壢 在 [交通] 不得不佩服桃園的百年建設- 看板Taoyuan - 批踢踢實業坊 的八卦
現在第一階段工程的通車時間一延再延，今年稱延到2030，但按照之前高雄經驗，這個沒再多拖幾年都是不正常的，加上這還只是通車，上面的站體沒有個五年以上也很難蓋好，按照高雄經驗再延個2~3年，加上商家進駐，設施進駐需要時間，最快2040才有機會看到了
也就是，未來桃園的平交道以及站體不夠用的問題還有得等，臨時車站還有得好用
只能說，桃園人還真是勇氣可嘉，做出這個豪賭，2040都不曉得幾歲了，萬一徵地又碰到跟台南一樣的狀況，真的是不敢想了...
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看看高雄站附近，施工太久，弄到商店全跑光了，落後這麼久開發，很難跟得上亞灣區跟左營
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