鐵路地下化是桃園的百年建設，這是政策選擇問題，不是政黨之爭，我作為第一屆的民選桃園市長，必須為多數民意發聲，更必須向歷史負責。
有議員質疑鐵路高架化是民進黨執政時期定案，我特別要澄清，98年2月2日，行政院經建會第1351次委員會審議通過了「鐵路高架化綜合規劃」，隨後於98年2月27日，行政院核定鐵路高架化的建設計畫。當時是國民黨執政時期，劉兆玄擔任行政院長、桃園縣長為朱立倫。議員所稱的民進黨執政，且於我擔任新聞局長時中央核定高架化，完全不是事實。
此外，87年時，當時仍是台灣省政府交通處轄下的台鐵局完成「桃園─中壢都會區鐵路立體化研究」，分別就高架、地下及部分高架三個方案進行評估，台鐵局當時建議採高架化方案，原因並非其他方案不可行，僅是因為高架化經費較低。
在規劃完成之後，省政府交通處就此高架化方案，「知會」了當時的桃園縣長呂秀蓮，在行政院未核定計畫，尚未進入實質配合款及用地討論前，地方政府對此幾乎無置喙餘地，當時我雖擔任縣議員，但桃園縣政府及議會尚未對此有更深一步的討論。因此，部分議員以當時議會的質詢紀錄來質疑我對鐵路地下化的支持，其實是不了解整個鐵路立體化工程的歷史脈絡與發展進程，其實，當時是所有的議員都沒有這方面的討論。
我們會以堅定的態度持續推動鐵路地下化，這是為了桃園的百年城市發展。而且，無論高架化、地下化工程，都需要興建臨時車站和軌道，目前臨時軌及車站的設計也已考慮未來可能的地下化選項。桃園市政府將會在一年左右，與交通部溝通定案鐵路地下化。
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