第三航廈的興建最早於1971年的桃園國際機場主計畫中便已經被提出。在亞太地區的經濟與航空客貨運量高速成長的狀況下，遂於2008年8月起推動桃園航空城計畫，交通部並依此制定「國際機場園區發展條例」，擬訂了桃園國際機場的發展構想，然後續經歷主體航廈工程招標不順利流標3次，預計2023年的完工期限恐受到影響。而桃園機場從2014年每天572架次，到2019每天約720架次，比去年702架次增加3%，停機坪早已不敷使用，影響甚大。
面對目前機場飽和除了仰賴第三航廈的興建外，今年九月時部長曾提到將各投入200多億的預算至台中及高雄機場，提升兩座機場的載客量能，並規劃在2035年完工，我們樂見地方的均衡發展，然而台中國際機場的便捷性目前與小港機場以及松山機場等比較，略顯不足，我在院會質詢時提到，地區路網的完善將有助於中台灣地區的發展。
南投雖為觀光大縣，但是聯外交通不足，僅能依靠國道3、6號以及集集交通支線，以國外的自由行旅客為例，若要前往南投觀光，須搭車到台中再行轉車，而南投各觀光景點間的交通連結也不完善，因此交通動線無縫隙接軌至關重要，目前台中機場的計劃應納入周邊交通建設，若能完整串聯中台灣交通網絡，對於中部地區發展刻不容緩。
而目前先行的桃園國際機場第三航站區土方及基礎開挖工程，於今年8月時發生機場捷運隧道變位量於 100 公尺的距離內上浮約 1.3 公分，經通報後緊急停工，經了解因航廈工程開挖掀開捷運隧道上方的土層壓力，加上地下水跟著升高隧道因此會上浮，去年12月發生上升6.5毫米狀況，今天公布上升1.3公分等於去年的兩倍，而連續兩年都發生軌道上浮的情況，相關單位應有所掌握，避免影響行車安全。
