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台灣燈會交通懶人包，東西南北來都不煩惱！
這次燈會，交通接駁是最大挑戰，必須結合智慧科技、完全接駁，讓各地遊客都能開心賞燈、安全回程，順遊屏東燈區、東港小鎮燈區。
✏幫大家劃重點：
🚌因應大量遊客，設有1處城際接駁、2處台鐵接駁、3處轉運站、11處停車場，每天超過400輛接駁車免費接送，各轉運站還有專屬手環與顏色識別，回程坐車不迷路。
🚅🚄外縣市的朋友，推薦雙鐵轉乘最方便，利用高鐵轉乘臺鐵至潮州站及林邊站，台鐵假日在尖峰時段將增開17班次列車，或是搭乘高鐵站直達大鵬灣的燈會快線。
✈國外旅客出境後到小港機場捷運站6號出口，就可搭乘免費接駁車。
❤縣府也貼心準備復康巴士和無障礙接駁車，有需求的旅客都能申請。
推薦各位遊客利用大眾運輸，省去塞車時間，留多一點時間好好賞燈、周遊屏東！
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【林園線延伸線地下化：效益須審慎思考！】
林園延伸線今晚召開說明會，市府提出「#全線地下化方案」，希望在2022年9月動工，工期7年。好過日過去就有論述，林園延伸線絕非捷運二期路網的「優先路線」，甚至在自償率上排不上路網前10，會被拉到優先計畫，原因在於：1. #補償小港林園居民長期受工業污染之害 2. #作為延伸屏東的優先路廊。
然而，捷運林園線規劃近十年，財報一直慘不忍睹，也因此計畫根本無法通過，上一版2018年的評估中有兩種計畫：
#高架輕軌捷運案
經費198.33億元，預估2041年運量11,360人次。經濟效益（綜合效益/興建+營運重置成本）1.09倍，營運收支（營運收入/營運成本）0.47。
#紅線捷運地下轉高架延伸案
經費454.99億元，預估2041年運量13,500人次。也就是增加250億元成本只換來2000人次運量，因次益本比掉到0.47倍，營運收支比掉到0.33。
也就是說，林園延伸線「20年後」的輸送密度，大約是紅線「目前」的1/4，比「目前」輕軌一階還低，相當於BRT的運送量改以捷運系統興建，完全不符合邏輯。不要說收回建造成本，光是開門營業，林園延伸線每年就會淨損3~4億元以上（營運成本以紅橘線1/4估計），這會立刻吃掉目前紅橘線營運的盈餘，讓高捷從每年賺錢變成負債。
但有趣的是，本次經過修改過後：
#紅線捷運地下化延伸案
經費537.11億元，預估2041年日運量40,000人次，經濟效益1.24倍，營運收支比1.01，自償率25.1%。
效益大幅改善，甚至營運收支也打平，然而卻是建立在日運量「大增為3倍」，且自償性經費達135.27億元的前提上。
試問，一條站點、速度、車廂幾乎都不變的捷運系統，預估日運量為何會大幅上升？ 原因可能在於捷運局「樂觀估計」沿線聯開效益，並估計新建園區利用捷運比例高，但以林園人口不過7萬多人，且開發密度低的狀況，此處土地聯開的吸引力，遠遠不及黃線等市區路線。同樣是捷運站聯開，廠商當然寧願去投標市區站點，林園線周邊聯開恐不斷流標。再者，若市府將招商精力都放在林園，相對稀釋市區軌道TOD發展的力道，反而對於軌道路網的建設是負面影響。
林園線未來延伸東港與大鵬灣，雖採高架興建，然而沿線居住人口不到紅線市區段1/10，仍是屏東縣財政巨大負擔，恐排擠高屏未來十年投資於其他重大建設之經費，影響城市命運甚巨！
這已經不是「中央支持建造經費」可以解決的了，捷運路網往郊區一再延伸而不增加市區路網覆蓋率，將拖垮捷運公司財政，最糟狀況下，高雄捷運將必須挹注大量公務預算營運。
我們當然認為林園應有良好的大眾運輸系統，但以林園東港延伸線的定位來說，較接近「#郊區通勤鐵路」，如法國RER（Réseau Express Régional）、德國S-bahn，或日本常見傳統鐵路與地鐵系統直通運轉模式。在市區固然為地下化，但郊區則以平面或高架為主，並簡化車站、拉大站距、加快車速，以達郊區居民快速抵達市區的需求，而非在郊區也如市區地下化密集設站。
而若市府要增加市政投資，改善長期被忽視的林園生活環境，以當地人口與生活圈特性而言，與其大量投資於地鐵，不如改為通勤鐵路興建，減少站點，省下成本配合主要車站站場共構，提供更多社宅、運動中心、公托公幼、長照、圖書館等更多元服務。
市府在地下化必要性中，以沿海路有高壓電塔、未來國七路廊、地下有管線等理由，因而必須地下化，此理由也難稱充分。例如總電塔遷移費用為2.8億，遠比高架改地下每公里增加的20億元來得少，而且以有國七路廊為理由，未來興建國七高架橋時，還不是要遷移電塔？ 再者，因為地下有管線所以潛盾隧道要埋更深，那就直接保持高架，和國七部分墩柱共構就好。工程上均有解決方式，但捷運局選擇價昂者，考量難稱完整。
我們擔心的是，最新報告中，存在為了迎合計畫而調整數字之痕跡（營運收支比從0.33變成剛好1.01），更令人擔憂落入紅橘線興建初始運量預估過於樂觀之陷阱中。
懇請市府回歸專業，以務實態度，尋找以合理經費興建林園延伸線之最佳方案！
今天我再度和交通部長表達，屏東爭取「高鐵南延」及「台鐵東港支線」屏東人的決心。
其實東港站，因過去糖業歷史硬體設備都原在，東港站距離鎮安車站僅只有6.2公里的距離，離最近的小港捷運站也只有10.9公里左右。
無論是以台鐵或者是以捷運等軌道運輸作為連結，東港支線的復駛也不要僅只考慮於東港，軌道運輸往小港延伸的部分也希望交通部能有此思考。
＃台鐵東港支線
＃小港東港縮短距離
＃高屏新生活圈
說好的台灣夜市必吃美食特輯來啦！這次帶各位旅伴來去台北萬華龍山寺旁的艋舺夜市，帶你一次嚐遍五樣台灣在地人推薦的必吃美食小吃：東港旗魚黑輪、大胖肉粥、傳奇地瓜球、懷念愛玉冰、小南鄭記台南碗粿！
#台北美食 #艋舺夜市 #萬華夜市
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從東港走到高雄時，經過一條非常長的 #雙園大橋，彷彿即將進入移動世界「高雄工業區」
而我們發現，高雄行走的路人不太多，常常人行道走到一半發現沒路了XDDD
但好加在的是，高雄人的熱情十足滿滿啊～～
感覺回到南部的家XDDD
就讓我們一起看小象在「高雄」的徒步過程吧❤️
🌟影片重要章節：
00:00 精采片段
00:28 枋寮出發前往東港
04:16 林邊路上被一大群粉絲捕抓
05:30 東港漁港「漁郎生魚片」
06:02 阿鴻豆漿烤饅頭
06:39 入住東帆巷弄
07:34 粉絲送東港必吃早餐
10:10 雙園大橋前往高雄
13:46 抵達草衙捷運站
14:37 地方媽媽YoYo家
16:28 Sandy開始吃止痛藥
17:28 徒步期間第一次下雨
18:45 抵達左營高鐵，掰掰Sandy
19:36 高雄好朋友Jill迎接
Day32，7/26 枋寮-東港 22km 4.5hrs 東帆巷弄
Day33，7/27 東港-草衙 24km 5hrs YoYo家
Day34，7/28 草衙-左營 14km 4hrs Jill家
💰 存錢計畫：目前 211 人存錢錢嘍！
🙏 感謝：
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🌟後背包95折優惠碼：elephant
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📷 器材：
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Gopro8
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高捷延伸東港，未來大鵬灣國家風景區即可串聯小港國際機場、高雄火車站、高鐵左營站等交通樞紐，也能紓解東港琉球碼頭的候車、觀光人車潮。 高捷延東港！ ... <看更多>
00:00 intro01:15 林園初期發展02:16 十大建設後的林園05:01 高捷紅線南延規畫歷程10:53 小港林園線最新規劃11:25 林園 東港 線最新規劃11:52 結語-追蹤 ... ... <看更多>
東港捷運站 在 [新聞] 「捷運新園東港林邊線」可行性研究說明- 看板MRT 的八卦
「捷運新園東港林邊線」可行性研究說明 居民盼進度加快
2023/01/14 11:14
「捷運新園東港林邊線」可行性研究說明，地方民眾期待進度加快。（記者蔡宗憲攝）
〔記者蔡宗憲／屏東報導〕為使民眾瞭解「捷運新園東港林邊線」可行性研究計畫內容並
廣納民意，屏縣府在東港鎮公所舉辦說明會，說明捷運初步路線站點規劃及建設方式，居
民都希望進度加快，打造高屏旅遊生活圈。
這項「捷運新園東港林邊線」計畫將與高雄捷運小港林園線銜接，後於雙園大橋南側跨越
高屏溪往南延伸至林邊車站，沿線將串聯新園、東港及林邊，也可連接高雄國際機場、東
港轉運站及臺鐵林邊站，路線總長約16.66公里，初步評估預計將設置8座車站。
屏縣府交旅處表示，捷運建設屬於重大交通公共建設，綜合考量運輸效能、都市發展、路
網整合及投資效益等指標面向下，評估優先推動的可行性研究；捷運建設可以促進地方發
展，同時解決居民長期以來僅能透過台17線往返市區的交通和安全問題，除了審慎、務實
規劃，亦要重視縣民的意見，完善可行性研究專業內容，盼能規劃出符合需求的捷運建設
。
對於民眾期盼加速興建流程，交旅處解釋，重大交通建設須經過可行性研究、綜合規劃與
環境影響評估、都市計畫變更、工程設計等階段，均完成後才能進入施工與通車營運；目
前計畫在可行性研究階段，蒐集民眾意見後，納入評估檢討完成規劃成果，以便後續提報
中央審議爭取核定並進入下一階段綜合規劃作業。
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/4184828
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