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🇯🇵【日本 Japan 】奈良井宿
⛩長野縣的奈良井宿仍保持日本十六世紀江戶時代的古街道風貌，櫻花季期間可欣賞到古道搭配滿山櫻花的獨特風情
🎎江戶時代德川家康整建完整的「中山道」，起點為東京日本橋，終點為京都三条。沿路有69個「宿場」休息站，讓旅人會在宿場休息過夜。
📸credit@ kyoko1903
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🇯🇵【日本 Japan 】奈良井宿
⛩長野縣的奈良井宿仍保持日本十六世紀江戶時代的古街道風貌，冬季可欣賞到古道搭配雪景的獨特風情
🎎江戶時代德川家康整建完整的「中山道」，起點為東京日本橋，終點為京都三条。沿路有69個「宿場」休息站，讓旅人會在宿場休息過夜。
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針對昨晚在台北發生的重大遊覽車意外，願死者安息⋯🙏🏻。由於切確肇事原因尚未釐清，也請大家不要做過多的臆測。
對於交通安全，我想分享一下自己的觀察⋯（雖然靖哥有駕照但不開車、不會騎摩托車、不會騎腳踏車，出入不是靠大眾運輸就是用兩條腿去跑～🏃🏻♀️）
去年開始我旅居日本，很驚訝於日本交通事故比例之低。即便是不重大的意外，新聞評論節目也會做專題檢討報導、而政府單位也會為此專案做改善。
西元2015年，台灣的交通事故死亡人數是2690人，佔整年總死亡人數（14萬人）的1.8%。日本的交通死亡人數則為4028人，佔整年死亡總人數（129萬人）的0.3%⋯ 換算下來，台灣的交通事故死亡率竟然是日本的6倍之多！而世界平均交通死亡事故人數，日本排名在第163名（十萬人中有5.2人），與新加坡並列幾乎是亞洲高度開發國家中最低的。
在日本，發生交通意外很有可能是因為不可抗的自然因素，尤其冬季路面結冰、雪崩，當然絕大部分還是人為超速肇事。日本的交通違規罰款很高，超速被拍照會罰到10萬元日幣、酒駕罰到100萬日幣以下並服刑⋯但最重要的是駕駛的行車道德與配套措施。
不知去日本玩過的人有沒有發現：過馬路時所有車輛都會禮讓行人？尤其當行人要在斑馬線穿越馬路時，轉彎車機乎100%都會讓行人先走。當然日本『馬路三寶』還是不少（高齡駕駛也很多），但對於禮讓與遵守速限方面，大部分駕駛都非常小心。
針對預防疲勞駕駛；日本的高速公路有一個貼心的設計，就是當你車子的輪胎壓到邊邊白線時，會發出非常大的噪音～你絕對會驚醒的那種噪音～（有一次朋友開車，不小心壓到線，那聲音快嚇死我了，我還以為車子要爆炸了⋯）還有高速公路休息站的廁所幾乎每間都會有標語提醒你去『喝咖啡』、『吃提神口香糖』、或睡一下再上路。
日本由於地大，長途巴士的服務也多（我曾經坐過夜間巴士從東京到奈良，要開9個小時，坐到超崩潰😭）。很多長途巴士都會配有兩位駕駛員，他們會相互交替駕駛，或在中繼站交換。我也極少在日本國道、省道上見過巴士、遊覽車隨意變換車道或超速。即便再便宜的車票，『安全』是他們大眾運輸絕對不會捨棄的原則。
當然⋯罰得重一點的確能改善交通安全，但最重要還是駕駛道德與危機意識；大眾運輸公司也絕對不能讓駕駛超時工作。日本重型機車是可以上國道的，黃牌輕型車、改裝車、甚至Go Car、拼裝車也都可以申請合法上路，再加上冬季路面結冰等不可抗自然因素⋯日本的交通事故死亡率還是只有我們的1/6，而且一直不斷在減少中。
希望未來，我們也能變成這樣；但真的需要大家一起加油🙌🏻。
（附註：附圖為舊照，內文數據若有誤請不吝指正！）
有去過東京的人，一定都知道這條環狀運轉的「山手線」吧！這條串連了非常多東京的人口密集區，尖峰時刻幾乎班班滿員的山手線，通車初期可不像今天一樣人滿為患，反而沒什麼人要搭乘，而且其實最初山手線也不是一條環狀路線喔！今天就讓我們來好好了解一下山手線的演進過程吧！
00:00 Intro
01:07 山手線小檔案
02:46 山手線的歷史
11:16 抽獎時間
註1：「中山道」是江戶時代的五街道之一，是以江戶（今東京）為起點的五條陸上交通要道。
註2：「下町」在地形上指的是城市中靠近河岸、海邊等低地的區域，古代多為庶民聚居的工商業區域，類似於英文的Downtown。
註3：「宿場」為古代日本於五街道等要道上設立的町場，主要供旅客休息使用，相當於現代的休息站、服務區。
音樂來源：
「Kevin MacLeod」創作的「Cold Funk - Funkorama」是根據「Creative Commons Attribution」(https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/) 授權使用
來源：http://incompetech.com/music/royalty-free/index.html?isrc=USUAN1100499
演出者：http://incompetech.com/
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