與其在冷氣房裡誇誇其談
不如走到第一線面對人民
「臺灣共好」是我的政治哲學。
振興三倍券的執行效果,7/15正式開跑後能稍看出端倪。而最後對GDP有多少貢獻,必須等數字出來才能定論。
都還沒開始用,就在談「一定有用」或「一定沒有」,都沒有證據基礎,只是在談占卜或信仰。
面對疫情衝擊之後不確定的未來,政治人物不該用唱衰的方式彰顯自我。
我選擇走到第一線面對人民,提供人民最實際的幫助。
政府推出了「紙本券」「數位券」兩種方式,台北市政府又再推出敬老卡、愛心卡、學生證加碼。
雖然立意良善,但方案多樣,對於年長的資深公民而言,有一定程度的理解難度。
從上星期六開始,我和服務團隊夥伴,頂著大太陽在基層宣導,跟市民說明各種方案,協助長輩上網綁定卡片,也幫助市府提高加碼方案的執行率。
幾場次下來,至少面對超過兩百位使用敬老卡、愛心卡的市民。
大家提出的各式各樣問題,很多都是在冷氣房裡依照理論做決策時忽略的實際執行面。
「我沒有敬老卡啊,我只有搭公車的卡!」
「敬老卡就是老人卡嗎?」
「老人卡是悠遊卡嗎?」
「就是搭車搭捷運那張卡嗎?」
「我有辦展期,為什麼系統說我資格不符?」
「我已經去便利商店繳錢了,還能辦這個嗎?」
「我辦了這個,還能去繳一千嗎?」
「到底是繳一千那個比較划算?還是這個比較划算?」
「那張卡怎麼買東西?」
「老人卡除了搭車,還能到哪裡買東西?」
「要存錢進去嗎?」
「要一次存三千進去嗎?」
「一次就要買三千嗎?」
「沒花到三千是不是就都沒有了?」
「退三千是年底才退給我嗎?」
「我怎麼知道我有沒有花到三千?」
「拿三千回來,要在年底用完嗎?」
「別人是一千換三千,為什麼我要花三千換三千?」
「這三千就是我的錢啊,我的錢還給我,我哪有賺到?」
還有好多好多各式各樣的疑問,習慣卡片支付的官員們或許覺得很簡單。
走到基層,每個人都要花上十幾二十分鐘詳細解說。
我也聽到許多協助登錄的基層里長反映執行面的許多困難。
為政之道,除了聰明、智慧,還要同理、耐煩。
很多時候我們自認為的簡便、好意,都需要好好說明,才能讓人民了解,政策才能發揮效果。
「政策明明立意良善,為什麼被罵爆?」
只要走出冷氣房,面對第一線人民,你就會知道了。
我們不該在政策執行不如預期時抱怨「人民水準不夠」。
應該在執行時,走到第一線跟人民解說,感受最直接的反應。
接下來,還有這些場次,歡迎大家跟有需要的親朋好友分享:
💳07/08(三)上午10~12點
台北市大安區師大路117巷7號(龍泉市場)
💳07/09(四)上午10~12點
台北市立圖書館木柵分館口(台北市文山區保儀路13巷3號)
💳07/11(六)上午10~12點
木新市場室內場口(台北市文山區木新路三段278巷)
💳07/12(日)上午10~12點
黎孝公園(和平東路三段308巷,鄰白蘭市場口)
💳07/14(二)上午10~12點
興德市場口(興隆路三段與興德路口,興隆路三段19號前)
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- 關於木柵 市政府 公車 在 市政府到木柵公車 :: 統聯客運時刻表查詢網 的評價
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木柵 市政府 公車 在 張哲生 Facebook 八卦
謝謝網友 Lynette Chen 拍攝分享她於1992至1993年間就讀臺北商專時所用罄的臺北市公民營公車學生定期票之票根。
昔日臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票,在實施聯營制度後,為求能夠「一票通用」,因此改由聯管中心統一發行紙票,票種分為普通票、優待票與學生票(須向學校登記,由校方代購);而在冷氣車投入營運行列後,也曾發行專用乘車代幣(過去冷氣車的票價略高於非冷氣車)。
隨著負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤,司機必須兼顧駕駛與剪票工作(即所謂的「一人服務車」),導致營運效率下降,剪票制度因此於1994年初廢止,改全面採取上、下車投入現金收費。
《認識臺北市公車歷史》
清光緒13年(1887年),臺北府城設立之初,劉銘傳從上海購進人力車150輛,行駛於城內、艋舺和大稻埕之間,於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。
日治時期,1922年,日本人創設「臺灣自動車株式會社」,為臺北公共運輸之濫觴;初期僅有一條萬華至臺北橋的路線,後來因為經營不善,於1925年由本省人出資接辦,更名為「臺北汽車公司」。
1930年,臺北市役所(市政府)收購「臺北汽車公司」,成立「臺北市營公車」,並於市役所下設「自動車課」來管理;當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀,服務範圍不大,平均每日載運乘客約一萬人,大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車,就是搭乘人力車。
那時候,公車總站設在臺北駅(臺北車站),另外在臺北橋、万華駅(萬華車站)、西門市場、円山動物園(圓山動物園)、東門詰所(東門肥料檢查所)、軍官邸前(今南昌路的陸軍聯誼招待所前)均設有調度站,可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。
由於經營良好,使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線, 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏,公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。
二戰結束後,百廢待舉,原有的公車由新市府公共汽車管理處接管,1946年時,堪用的公車僅剩下18輛,服務的路線縮減為8條;反倒是隨著國民政府遷台,上海的三輪車大量湧入,憑著機械化「跑得快」的優勢,迫使人力車數量銳減而終致消失,三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。
戰後,臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理,於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛,然而其中卻只有4部可用, 僅能供兩條路線行駛。
初期,臺北市政府無力投資公共汽車業務,但在員工積極的整修下,至1946年10月,共有28輛公車恢復了以往的榮景,馳騁於市區8條路線,使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。
1949年,臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客,數量約為1946年統計數量的100倍。於是,臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
1952年,臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出,成立「臺北市公共汽車管理處」。此時,臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營,僅有51條路線,營運車輛651輛。
1967年7月1日,臺北市升格為院轄市後,行政區域擴大,人口大幅增加。為適應市民交通上之需求,自1969年起局部開放民營,欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運,路線增為90條,營運車輛增為847輛,當年的總搭乘人次約有3.9億,1975年更達到9億人次的高峰!但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用,公車路線亦缺乏整體規劃,出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。
之後,公共運輸運量開始下降,即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營,但頹勢已現,往日雄風難振。
為了提升營運效率,「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立,針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合,並設置管理聯營事務的統一組織,自1977年4月30日起實施聯營,中興、指南、台北、三重、三重市公車(今首都客運)等5家民營業者加入經營,當時分配路線149條,計畫參加聯營車輛2325輛,實際行駛1984輛。
臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%,但到了1981年,公共運輸就只承擔42%左右的運量,到了1991年,公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後,臺北市的公共運輸僅占24%的運量,已不到總交通運量的四分之一。
1980年代後期至1990年代,許多原由臺灣省公路局(今交通部公路總局)管轄之公路客運路線,以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線,相關業者亦隨之加入聯營體系,此後,聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。
為提升臺北公車的服務品質,1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」,在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下,臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。
1996年3月,臺北第一條捷運─木柵線正式通車,捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機,於1999年10月開辦捷運接駁公車, 使捷運與公車能相輔相成。
隨著臺北捷運路網的初步完成,為鼓勵市民使用大眾運輸,臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施,至今,許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。
自新北市政府交通局於2010年成立後,為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性,針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄,一般稱為新北市轄公車路線。
臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司,自此,臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。
臺北市聯營公車路線數約280餘條,共由14家業者提供運輸服務,路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等,車輛數約3600輛,將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。
木柵 市政府 公車 在 報時光UDNtime Facebook 八卦
【想見你之1967年版本】
奔跑中的女孩
背影如此熟悉
原來是和最近人氣台劇有關
這是53年前的台北車站忠孝西路上
你也見過這樣的女孩嗎?
#客運 #公車 #台北 #街景
#報時光UDNtime
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歷史新聞節錄
【1967-05-31/聯合報/02版/】
高玉樹在議會表示
公車再辦不好 考慮開放民營
【本報訊】台北市長高玉樹昨(卅)日在市議會表示:北市改制以後,可考慮把公車開放民營,來解決這個數年來無法解決的問題。
市議員尹毅及禹昨天質問高市長,最近市府批准台北縣某客運公司在台北市借道,開闢蘆洲至北門及由明志工專至圓環兩線,是否屬實?如果屬實,是否會有公營事業開放民營性質?批准之法律依據如何?
高市長答稱:三重客運公司在台北市借道行駛,是由省府批准,市政府只是表示同意而已。
他說:目前在台北市行駛的民營客運公司,有中興巴士從永和到士林,指南客運從三重到指南宮,台北客運從中和到木柵,三重客運申請借路,已是有例可循,市府只好同意。
高市長說,現在公車無法辦好,由民營客運來運送部份乘客,也是解決問題的方法之一,北市改制後,甚至可以把公車路線開放民營,以求根本解決。
木柵 市政府 公車 在 Aiky一點GO瘋旅行 Youtube 的評價
各國旅館、酒店比價查詢:https://bit.ly/2U8ie6q
台灣旅館、飯店查詢:https://bit.ly/2Fjz3U2
深坑老街大家第一想到的就是豆腐
各式各樣的豆腐料理等的饕客前來
台北到深坑的公車非常多
這次Aiky挑選了幾處搭車地點
過濾掉比較難找的站牌給大家
捷運北門站1號出口搭乘660號公車至深坑站下車
時刻表及路線圖:https://bit.ly/2XOsceR
捷運市政府站3號出口搭乘912號公車至深坑站下車
時刻表及路線圖:https://bit.ly/34ScctD
捷運木柵站出口步行前方馬路站牌
搭乘660、666、679、795和819號公車至深坑站下車
如果想要了解台灣的哪一處景點,可以在下面留言給我知道,我有時間就會抽空
到當地做一個分享。
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車牌號碼:KKA:1978 收費方式:兩段票緩衝區:景美女中-博嘉國小本路線從:新店安祥路口到台北 市政府 上下車收費顯示下車收費行駛快速道路中有變回上車收費 ... ... <看更多>
木柵 市政府 公車 在 [問路] 請問從台北市政府到木柵動物園? - 看板Bus 的八卦
各位鄉民大家好
小弟明天要帶英國友人從台北市政府往木柵動物園
我依稀記得好幾年前有從木柵動物園坐公車到台北市政府
那個公車是走信義快速道路 感覺有比坐捷運快
可是我有google地圖 她是說坐捷運比較快
在這裡有請專業鄉民分享一下
要搭捷運還是公車快呢?
又公車 是要坐哪一路的呢?(走信義快速道路)
木柵路癡在此感謝各位
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感謝您 非常之感謝!!
※ 編輯: ilovema19 (180.177.172.40), 01/26/2015 22:50:24
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