【BMW THE 4 大鼻孔雙門跑車 高調登場】
(12/2)汎德正式發表全新4系列車款
先前德國原廠所流傳出來的全新水箱護罩
就已經是網友們紛紛關注的對象
汎德也很迅速的在今年底發表
全新4系列共3個車型
420i M Sport售價236萬元起
430i M Sport售價285萬元起
M440i xDrive售價370萬元起
首批限量120台已全數售磬
預計這個月份開始交車
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全新4系列以傳承兩台BMW經典車款
30年代的328 Coupe以及70年代的3.0 CSi
這兩台都是使用直立式的雙腎型水箱護罩
而全新4系列則用更大型的星幕式水箱
將前衛跟經典融合為一體
看起來這鼻孔真的是相當大呀
應該有相當多朋友會不適應吧
不過我個人認為看到實車覺得滿帥氣的
頭燈則是用LED頭燈並搭配多角型的日行燈
下氣壩則是使用橫柵式的黑色鋼琴烤漆設計
兩側則是有氣簾的設計以提升空氣力學的流動
車側則是4系列運動性格的展現
透過立體腰線以及車肩曲線
並配上無窗框的車門設計
加上C柱的經典Hofmeister Kink倒勾設計
一路延伸至微輻揚起的車尾
創造出優雅的車身比例
視覺上更降低了車身高度
來營造出蓄勢待發的跑車姿態
輪圈420i使用18吋雙色切削式輪圈
430i以上則是配置19吋的輪圈
車尾的部分3D立體LED尾燈
並且勾勒出L型的導光條
搭配M款空力套件以及在尾廂上有個小鴨尾
在兩側也有導流飾板(無空氣力學功能)
在排氣管的部分是使用單邊雙出的造型
在M440i與420i/430i車型比較不同的是
在水箱護罩/進氣簾/後照鏡蓋都可以看到鈰灰色點綴
排氣管的造型也是使用矩形尾管
相較於3系列4門房車做了很多不一樣的設定
例如車高降低57mm車身重心降低21mm
並結合角度更的前輪外傾角以及後輪距加寬23mm
使得操控能更加出色
另外車身與底盤採輕量化設計
在引擎蓋/前葉子板/車門皆使用鋁合金材質
另外流線的造型加上空氣力學的設計
讓4系列的風阻係數來到0.25Cd
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內裝部分在中控台以及操控介面與3系列相差不大
12.3吋的數位儀錶板以及10.25吋的多媒體觸控螢幕
支援無線Apple Carplay以及無線Android Auto
也支援iPhone的手機數位鑰匙解/上鎖車門及引擎發動
4系列比較不一樣的地方在於
由於是雙門車型
所以後座配置雙獨立座椅(可4/2/4分離傾倒)
進出方式為拉前座椅背的拉桿並往前推即可
椅背回位後 座椅也會電動回歸至原本的調整設定
後座的座椅空間也相當寬裕與3系列相差無幾
並且配有後座獨立控溫的冷氣出風口
出風口下方有兩組Type-C的充電孔
行李廂空間則是440公升
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在動力的部分
420i搭配2.0升直列4缸的渦輪增壓汽油引擎
最大馬力184匹 最大扭力300牛頓米
430i搭配2.0升直列4缸的渦輪增壓汽油引擎
最大馬力258匹 最大扭力400牛頓米
M440i搭配3.0升直列6缸的渦輪增壓汽油引擎
並且加上48V複合動力
最大馬力374(+11)匹 最大扭力500牛頓米
變速箱皆為運動化8速手自排變速箱
懸吊結構為鋁合金材質的前麥花臣後多連桿系統
與3系列相同導入可調整阻尼的減震筒設計
前軸液壓回彈抑制機構
可消弭道路坑洞所產生的多於震動
後軸液壓壓縮抑制機構
提升車輛過彎時的支撐性與乘坐舒適性
底盤的部分使用特殊訂製的前彈簧減振支柱
以及引擎室前圍板上的附加剪力板
強化轉向的精準度讓表現更加犀利
後軸區域新增多個支桿以增加車身剛性
使得車輛在直線行駛或橫向加速度都能更穩定
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4系列一直都是BMW跑格化的代表之一
這次全新車型也是備受矚目
我也相當期待這次的車款試駕
不過目前要等到明年1月才有機會來試這台車款
我們會盡快安排試駕來給各位看的
不知道大家喜歡4系列的大鼻孔嗎
歡迎在下面留言討論哦
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #壯壯 #熊子 #新車發表
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曲線運動加速度 在 大肚山傳奇(產業升級轉型服務團-傳產中分團) Facebook 八卦
【每週一句】
#常用機械日語 第 18 彈
曲軸:
是發動機重要的結構件之一,一般傳統加工是採用車床對主軸頸、連杆頸進行粗加工。曲軸銑床是為加工相應的工件而製造的專用銑床。在控制模式方面,銑床又分為仿形銑床、程式控制銑床和數字控制銑床。
凸輪磨床:
除了基圓部分與外圓磨削加工狀況相同,其它部分的磨削條件均會不斷發生變化。由於凸輪曲線是由幾種簡單或複雜的曲線拼接而成,進而會導致凸輪輪廓形成運動不連續,其速度、加速度會劇烈“突跳”。
曲線運動加速度 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 八卦
#智慧工廠 #汽車電子 #運動感測器MotionSensor #加速度計Accelerometer #微機電MEMS
【設備/車輛受到撞擊了,何以至此?】
撞擊/衝擊檢測對於工控或汽車是重要一環,可用於釐清肇事原因並揪出元凶。創新「瞬間啟動模式」的特別之處在於:可自定臨界值,利用內建比較器在類比域中持續監控環境衝擊事件,無須借助數位化的加速度輸出。
當在電路板上施加一個衝擊事件使加速度超過內建臨界值,會立即切換到全頻寬測量模式並捕捉衝擊曲線,可利用瞬間啟動選擇臨界值位元,亦可使用自動睡眠模式、透過監控振動或衝擊事件決定,且喚醒速率可依不同使用場景變化。
當搖晃電路板、產生持續運動,則加速度計會識別運動事件並自動切換到全頻寬測量模式;若電路板保持穩定並超過指定時間,元件就會自動回到喚醒模式。特別一提的是,除了獲悉衝擊曲線,還可經由「全頻寬測量+觸發模式」的資料先進先出 (FIFO) 特性,解析衝擊事件之前的連續加速度變化。
全頻寬測量模式的功耗取決於輸出資料速率和電源。這種配置的好處是:處理器可在衝擊事件發生之前保持睡眠模式,一旦檢測到衝擊事件,會自動保存觸發事件前後的加速度、不會中斷處理器——可保存觸發事件之前三軸向、最多 170 個樣本資料集;即使處理器休眠,亦確保不會錯失衝擊事件之前的任何蛛絲馬跡。
演示視頻:
《ADI ADXL372 MEMS 加速度計:三種常用工作模式》
https://www.youtube.com/watch?v=WjVPG9BXDE0&feature=emb_logo
http://www.compotechasia.com/a/CTOV/2018/0720/39464.html
#亞德諾ADI #ADXL372 #ADXL362
P.S.《COMPOTECHAsia 電子與電腦》在 YouTube 也有專屬頻道哦!歡迎各位朋友訂閱+開啟小鈴鐺。
https://www.youtube.com/user/compotechasia/videos
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・高校物理 速度と加速度
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・高校物理 等加速度直線運動
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・高校物理 落下運動
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・高校物理 合成速度と相対速度
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・高校物理 浮力と空気の抵抗力
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・高校物理 自由端反射・固定端反射
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・高校物理 原子核反応、質量とエネルギー
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曲線運動加速度 在 呂冠緯 / 冠緯學長陪你學 Youtube 的評價
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先備知識:
1.v-t圖中切線斜率與曲線下面積的意義
影片重點:
1.v-t圖中切線斜率為該點的瞬時加速度。
2.v-t圖中曲線下面積為位移。
3.若物體做直線運動且沒有反轉,位移=路徑長。
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