親共者其中一個護航理由,是《國安法》只會用來對付一小撮的港獨暴力分子,對大多數香港人的生活沒有影響。民陣號召下星期超過200萬香港人站出來反對北京推行惡法,如果這200萬人一同聲明承認自己顛覆中共政權的話,那麼《國安法》只影響小撮人的謊言就會不攻自破。我們一直的所作所為都在顛覆中共啊。立一條有數百萬人犯法的罪,中共將會自製一個自取滅亡的憲制危機:
為了捍衛《國安法》的威權地位,它必須向200萬個自首者進行審判和定刑,這種級數與大規模種族清洗無異。新疆的高壓規模,頂多只敢做100萬個,難道中共要在香港這個國際逃生口搞再教育營嗎?
所以,誠如擁共者所講,中共只敢用《國安法》對付一小撮人,但這個情境下中共也是找死的,因為它讓199萬個自首者逍遙法外,間接廢了《國安法》的威用,證明了生效後數以百萬計的香港人仍擁有在這個城市顛覆中共的自由,不止損害北京的管治威望,更會被各省市的民眾唾罵,甚至會引起仿效,遍地開花,促成了中共倒台。
200萬人承認顛覆,反令中共陷入尷尬和兩難的局面,這個致命邏輯,超出了他們的智慧。
然而,來到這個地方,可能有100萬人對着另外的100萬人說:「嗱,我出嚟係捍衛自治同自由啫,我唔承認我參與顛覆國家㗎。」香港人有一個特性,就係犯法嘅嘢我唔做。我在民陣的宣言下,看到有人留言問:「點樣不違反限聚令,又可以有好多人站出來呢?」22年培養出來的服從訓練,使到很多香港人都無法正常思考了,他們竟一邊反惡法一邊守住了惡法!
這時,立志顛覆中共的人們才如夢初醒,一路走來的同路人成為陌路,不分化不割席係假嘅,原來抗爭者當中不少人為免得罪《國安法》,承認中共為中國的合法政權。在這個情況下,《國安法》達到它的目的了:藉着打壓少數,團結了大多數。
所以,你要問,反共的人還是大多數嗎?
1968年6月27日,捷克作家瓦楚里克發表了《二千字宣言》,在一周內得到30000名國民簽署,掀起了布拉格之春的序幕,象徵了捷克人齊抗蘇共的團結。瓦楚里克的缺陷,是選錯了路線,他是捷共黨員,支持蘇共黨內改革,否認要推翻共產黨。就是這一種曖昧和滑頭,給予蘇共一種捷克人繼續承認它合法存在的假象。《二千字宣言》成了共黨的搜捕黑名單,哈維爾等知識分子入獄,不少人流亡到法國。秘密警察逐個平民捉來嚴加審問,「你有簽過《二千字宣言》嗎?」很多捷克人,面對人生抉擇,表露他脆弱不堪的自我:「沒有。」
於是,如米蘭昆德拉所說,捷克要等到第三個20年,才在1989年得到真正解放。不過,需要順帶一提的是,昆德拉捍衛拒絕簽名的權利,理由就寫在《生命中不能承受之輕》:「他的一切決定都只能有一個準則:就是不能做任何傷害她的事。托馬斯救不了政治犯,但能使特麗莎幸福。他甚至並不能真正做到那一點。但如果他在請願書上簽名,可以確信,密探們會更多地去光顧她,她的手就會顫抖得更加厲害。」
香港人,亦即將要經歷這種小說的兩難經驗,我要活在真實裡,還是靠謊言度日?我要捍衛共同的政治生活,還是不足為外人道的私生活?這種艱難面向,一般的政治利弊分析係無法打開的,但在這個關頭下,擁有小說的觀照係多麼的難能可貴。有了這觀照,我們才會懂得我們要捍衛的自由,到底是怎麼樣的自由。我們挺身而出承認自己顛覆,就是希望杜絕上述的歷史重演。
作者
#我顛覆中共政權
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大家關心的基隆輕軌捷運規劃案,我要再次強調,目前還沒有定案,我們會持續向規劃單位反應民意;而過去幾年來歷任市長在基隆規劃捷運的難處:「沒錢、沒人、沒路廊」三個問題,已經在這兩年多來的努力下獲得大部分的解決,希望大家一起珍惜推動輕軌捷運的寶貴成果,讓好的方案出現。
昨日在議會,右昌已經完整的向議員說明,也獲得多數議員的支持,在此也像各位朋友報告:
#一
《輕軌與台鐵不是二擇一 目前仍未定案》
八堵到基隆之間,不是輕軌與台鐵二擇一,也不是單一選項,各種的評估、規劃有很多種,各種方案各有利弊,也包含經費和施工期程,會影響到不同的群體,這些方案都還沒有最後定案,但一定要連接三鐵共構的南港站,與大台北都會圈連結起來,對基隆才有效益。
其次,府會都做了很多的努力,大家都是為了基隆好,各位所提的各種意見,市府都會虛心接受,也會充分的跟中央反應,請各位放心,雖然基隆不是直轄市,不過市民都希望享有大台北都會的生活品質,然而市府沒人沒錢又沒有土地,若要新闢路廊就必須以天價徵收,最大的問題在於運量、預算跟路廊。
#二
《三大難關「運量不夠、預算不足、沒有路廊」已逐步克服》
記得當初毛治國院長提過,基隆要捷運,錢要自己出、盈虧要自負,這也是我們最大的問題,所以之後跟中央談,都是站在完善大台北首都生活圈的立場,並促使基隆市港與首都生活圈的連接,還要附有帶動基隆河谷廊帶經濟發展的功能,這樣才有效益,否則中央不會單純只在「我們需要通勤」這個政策上給我們支持。
「預算的部分,這幾年中央已經給我們支持」,蔡英文總統數年前親自視察,也對我們基隆的國際建設大表支持,加上前瞻計畫的支援,「基隆市不需要出到任何一毛錢。」
至於路廊的問題,基隆河谷狹窄,唯有現有台鐵路廊與現有高速公路的路廊可以選擇,但是高速公路附近沒有住家,要進行土木建設也有一定的難度,不過在這兩年的努力的之下,「最困難的大部分已經解決,相信接下來的問題,我們也能一一克服。」
而運量上,最近幾年中央已經沒有在談到運量的問題,「這是一個非常大的突破」,表示我們被看到了,從北五堵、六堵工業區、乃至七堵、八堵沿線等,台鐵TOD(大眾運輸導向發展)開放的效益已經有效果,這是歷任市長在報告書提到的觀念,現在也都容納進來了。
#三
《終點站在三鐵共構的南港 已與台北市、交通部達成共識》
終點站的問題,市府的概念就是西岸的會展旅運智慧大樓要接到南港,現在輕軌銜接南港轉運站,已是三個城市跟交通部的共識,未來最終方案現在也已取得共識,應該由交通部出面找三個城市甚至宜蘭縣來好好協調,應該最近會有一些協調的動作,最終的方案一定是北北基共同討論,最後來完成。
#四
未來民生汐止線可能只剩東段 應要和基隆輕軌整合
至於有民眾對台鐵經營的疑慮,未來輕軌營運單位不一定是台鐵,也可能是新北市,捷運民生汐止線雖然已通過環評,但西線段(台北市)興建機率不高,可能只會剩下東段(新北市),如果只剩下東段,應該要和基隆輕軌整合,整合是有機會,也有一種可能,是一樣接到南港轉運站,把系統和運量整合,這樣未來民生汐止線的東段可以接到內湖,可解決內湖塞車的問題,應該也是一舉數得,所以這方案也可以進行討論。
我要強調,現在是基隆捷運建設最接近成功的時刻,當然還有很多困難要逐步處理,但所有的問題跟差距,都需要一個個務實的去解決,大問題都解決了,其餘的問題應該也有能力逐步化解掉,我個人比較樂觀,也不會因為困難跟障礙在前面,就沒辦法處理。
#五
《持續和規劃單位反應需求 方案成熟後辦說明會》
輕軌方案並沒有定案!一定會向交通部鐵道局跟規劃單位強烈表達地方需求,請大家放心,即便無法做到同月台轉乘,最少也要做到相鄰月台轉乘,一定會照顧到轉乘的便利性,目前的方案與期待還有落差,還有很大的進步和討論空間,希望規劃單位能提出最好的方案。
依法,公聽會一定要辦,也可以爭取多辦幾場,但是如果方案不成熟,連市府都無法接受就急忙對外說明,會讓民眾誤以為是市府接受的方案,市府一定會要求在整個方案成熟之後,要求規劃單位依照法定程序對外召開公聽會。
最後,這段時間以來的心情,右昌用兩句話形容,「匍匐前進、用心良苦」希望大家一起珍惜推動輕軌捷運的寶貴成果,讓好的方案出現,當然市長有最大的責任,我也會持續努力。
https://youtu.be/svjri2vmmKw
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訪歐第八天(上)
今日行程,重中之重,天還濛濛亮,已離開旅館展開參訪,並非清晨,只因冬天芬蘭到了九點天都不會亮🤣
八點半,拜訪VTT,芬蘭科技研究中心。
其實就是我前幾天閒聊中,關於「創新」中扮演重要一節的「研發」單位。1942 年成立,隸屬經濟部,為北歐最大研究機構,提供公私部門創新方案、都市計畫模擬、企業諮詢與專利申請等服務。
在芬蘭,1/3的創新專利,皆經由VTT輔助孵化,該中心目前關注氣候變遷、資源充足、美好生活、安全防護、工業創新等五大面向,與Nokia、微軟等多企業都有合作。
該中心與大學緊密合作,諸多業界的問題或許在學界已有答案,惟尚未提煉,學界有基礎研究,公司產品生產,VTT擔任橋樑,中間人,將基礎研究及想法實務、生產、產品化、創造工作機會。
以前在書本上所習資訊,到現場應證,欣喜知識的累積。
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VTT另一塊功能,是決策分析、智慧城市規劃。協助決策者,模擬不同方案下產生的利弊評估,過去曾幫尼泊爾,城市永續經營專案,解決人口增加的都市計畫;幫助奧地利,善用每一都市能源,不浪費;幫助日本評估循環經濟、數位城市、整合移民成為有效勞動力;幫助南韓的創新生態系統、人才培訓等。往往做不同二、三十種模擬,讓市府找到最佳解。
另外,關於核能。
在談到能源議題,VTT也協助核能電廠從搖籃到墳墓的一條龍服務。工程師說,核電是最乾淨的能源。他們在許多國家正服務如何興建核電廠與提升功效。他們知道台灣將在2025核電廠除役,他們也有能力處理。
芬蘭對於核能的信任、對核廢料的處理,歡迎上網搜尋。在某些人眼中的毒蛇猛獸,放諸國際,只是個早已解決不成問題的自然。
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接著他們也簡報,略述了他們覺得台北可改善之處,制定3年規劃,(嗯...剛好是市長卸任,完美)希望北市能聘請他們為北市服務。
想來所費不貲,我與市長、局長私聊認為,應先整理目前台灣工研院針對北市的合作案。再詢問是否能有VTT的技術。台灣內部須先有人馬,再與對方對接,學習建立模型與情景規劃的過程,而非單純全權委託。
當然,不會那麼簡單,也不見得立刻需要。再議。