#原宿站解體🇯🇵
「一切都是為了東京大改造。」日本東京現存最古老的木造車站——原宿車站——19日由官方確定，將會在明年2020奧運之後拆除解體，並於鄰近處重建。1924年完工的原宿站，保留了大正時代田園都市的和洋風情，也是現今人潮進出頻繁的重要樞紐；但為何原宿站非拆不可？在東京大改造計畫之下，歷史建築也只能被鋼筋水泥抹去嗎？
現在的原宿車站是於1924年（大正13年）完工、東京都內現存最古老的木造車站。其洋風的半木構造樣式為著名特色，位置坐落於代代木公園、明治神宮、表參道等景點的樞紐，因此長年來一直是旅客絡繹不絕、觀光必經的重要車站。
但也正因為逐年增量的旅客人次，加上車站同時靠近代代木競技場和國立競技場，考量可能會難以應付2020年東京奧運的觀光客吞吐量，原宿車站的改建計畫，也就隨之納入了東京都市改造的藍圖之中。
然而2016年官方的「東京大改造2020」計畫裡，雖然已經確定原宿站以及千駄谷站、信濃町站，會一併進行改良工事（廳舍擴大、加裝電梯等），但對於原宿站的木造站體，是否要原樣保存？還是拆除遷建？當時並未有明確的定案，地方住民之間也出現了不同意見的爭論。
直到今年的11月19日，JR東日本正式對外宣布，明年3月新建車站將會啟用，而原宿車站則在奧運之後拆除解體，另於鄰近區域重建。
然而原宿站一定非拆不可嗎？東京澀谷區長長谷部健，就曾倡議保留車站原貌，認為拆除不僅是歷史消逝的遺憾，對於外國觀光客而言似乎也少了獨特的文化景觀。不過JR東日本的改造計畫裡，則認為「固然有想保存歷史的意見，但考慮安全層面的問題，仍決定必須拆除。」
JR東日本的說法是，因為原宿站周邊已指定為防火區域，現存的木造站體過於老朽、而且不符合法律規定的防火標準；拆除後會再以耐火性建材重建，盡可能重現原先的站體外牆樣貌與設計感。
「對於日本人而言，原宿車站是特別的。」雖然原宿站已有95年歷史，但本身其實並非國家指定文化財。車站最初是由鐵道省的技師長谷川馨設計，當時的大正時期，借用了歐洲田園城市的想像，融合與周遭公園的自然地景。長久以來歷經過不同時代的演變，原宿周遭的生態也輾轉起伏，戰時曾在空襲中倖存、戰後一度成為人煙稀少的區域；1964年東京奧運時又搭上一波城市發展，平成年間也成為各種大眾文化誕生流行的重要基地——原宿車站的樣貌則保存至今，是東京碩果僅存的別緻景觀。
因此從2016年確定進行改良工事時，就有許多人擔憂站體保存的問題，是不是就此在都市改造的巨輪下直接輾平。因應奧運的「東京大改造2020」，不只是單純的交通建設擴建，同時包含了周邊區域的新建案，樞紐之一的原宿站當然不在例外，加上「原宿站前project」預示了各種大型商場進駐、無限商機的未來，翻轉東京都市面貌似乎也都有了「合理」的論述。
「很懷念這裡，拆除的話會很可惜吧。」地方的民眾向《東京電視台》表示。新車站預計在2020年3月21日啟用。
Photo Credit: 維基共享、日本鐵道博物館、JR東日本／(1)現今的原宿車站。(2)大正時期的原宿車站。(3)JR東日本預定2020啟用的新原宿車站。
#日本 #原宿 #原宿車站 #東京 #原宿駅 #JR原宿駅 #東京五輪 #車站 #大正時代 #奧運 #東京大改造2020 #Japan #Tokyo #Harajuku #Tokyo2020 #國際新聞 #udnglobal #轉角國際 @ Harajuku Station
日本鐵道博物館 在 Fw: [遊記] 埼玉大宮鐵道博物館-老少業內外人士咸宜 的八卦
※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1aREAU05 ]
※依照本版板規修改分類
造訪日期：2023/5/1
作者: jh961202 (阿電) 看板: Railway
標題: [分享] 埼玉大宮鐵道博物館-老少業內外人士咸宜
時間: Tue May 23 23:58:11 2023
各位好，繼去年11月以京都鐵博作為參訪日本鐵道博物館的起點後
今年的5月初，本人又再度利用連續假期前往了朝思暮想（？）的埼玉大宮鐵博
至此東西日本最主要的鐵道博物館均已參訪過一輪
埼玉大宮鐵博與京都鐵博比起來，整體參觀體驗上是有些許不同的地方
但不可否認的，兩家鐵博展品豐富程度都十分的充足
即使不是鐵道迷也能充分享受，如果是鐵道迷或者業內人士那更是如同天堂般的存在XD
說了這麼多，就來看看大宮鐵博最新現況及展覽內容吧！
★由於本人腳力有限，以下的展館遊覽紀錄並無法覆蓋全館，敬請見諒
★本文部分照片使用單眼相機拍攝，使用行動網路者請注意流量消耗；
考量博物館內不宜使用閃光燈，照片品質如有較差之情況，還請見諒
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◎關於琦玉大宮鐵道博物館
埼玉大宮鐵道博物館，日文圈通稱「鐵博」，為日本規模最大的軌道運輸專門博物館
（本文中為免混淆，簡稱為「大宮鐵博」）
承接自東京萬世橋的交通博物館展品後，於2007/10/14開館，由JR東日本管理
後於2018年新增一棟南館，自此成為由北館、本館及南館組成的狹長型園區
◎來館交通
大宮鐵博的位置就在大宮站北側、剛過大宮車輛中心不遠處
（話說日本的「車輛中心」依照台鐵的翻譯方式應該算是運務還是機務段？）
因此一般來講都是先搭到大宮站，再轉乘埼玉新都市交通到「鐵道博物館」站
雖然大宮站算是埼玉市的重要轉乘站，但倒也不用擔心找不到路
畢竟同屬JR東日本的事業，官方在站內到處放置了「鐵道博物館」標示
跟著走就能順利轉乘，也可由此見得JR東日本對此的重視程度
搭一站到鐵道博物館站，鐵道濃度瞬間破表
都還沒出閘門，迎面而來的就是大廳整排的火車相關主題扭蛋
甚至直接擺了一台小型化筐體的電車GO，以及新都市交通的零件展示
（新都市交通為膠輪系統，故展示輪胎等設備）
◎購票
本人參訪時間為2023/5/1，當時採用指定時段購票制度，並提供預約服務
且現場不進行售票，故需要自行先到合作的售票通路先行購票才能入場
https://www.railway-museum.jp/information/#info01
指定的售票單位有7-11和LAWSON，可以進行線上預訂、到日本入境後再取票
相比當日購票還能享有100圓優惠（各平台詳細購票方式請參閱其他文章）
本人的話因為是從羽田入境，且事先查到羽田有LAWSON
於是先於前幾天至l-tike預訂票券，再於入境後到Loppi拿票
（小插曲：取票時系統竟然要求我的姓名，雖然本人的姓名可以用日文漢字直接替換
但因為不熟悉假名輸入，在Loppi前面罰站了大概10分鐘才搞定Orz）
不過現在以上的規定已經不再完全適用，主要是因為同年5/10起已經恢復現場售票
但現場售票的時間是11:00起（可收現金與交通系IC）
如果想要一開館（10:00）就進場，還是必須要透過便利商店通路購票
（是的，通路預售優惠及指定時段制仍然保留）
**如持有優待證明或株主券（可能可以在金券行買到），則可以直接來館
◎展場內容
如同前面所述，大宮鐵博本身目前分為南、中央、北三館
為了順應狹長型的園區，館舍也採用了十分特別的導引系統
仔細看地上與導覽摺頁中可以發現，館內以入口大廳為界分為南北向（S/N）
再加上數字後，就可以代表「由入口南/北向走多少公尺遠」
https://www.railway-museum.jp/pdf/flmap_chi_zh.pdf
如同數線坐標系的設計，可以方便的定位展館/展品所在的位置，幫助訪客找尋目標
以下內容就從入口開始，一路從本館、南館到北館，來看看大宮鐵博的豐富內容
●入口
都還沒進到館內，光是車站連通道上就有為數不少的看點
這個被官方稱為「漫步區」的區塊，包含有蒸汽機關車動輪、轉向架
甚至老車就直接擺出來讓你各位看到飽，規格直接屌打台灣各鐵道公園
而且切記：這些區域都還只是館外而已！
●本館
進入大門，迎面而來的是挑高的空間，正前方即是剪票口
但先別急著往剪票口衝過去，注意四周也有亮點！
本館區塊為大宮鐵博最主要的實體車輛展區
自英國進口的1號機關車，可說是日本鐵道史的原點，曾用於日本史上第一條鐵道
（新橋-橫濱，即現在的汐留（僅留紀念性建築）-櫻木町）
來自德國的9850形複式蒸氣機關車，採用Mallet設計
具有良好爬坡能力，但結構複雜是其缺點
（有關Mallet型機車設計，可看蘇昭旭老師介紹：
https://blog.xuite.net/sujaushi/twblog1/590237649）
官方將本車各零件大部分解並設置解說，並於每日固定時間進行動輪運轉
Mallet型機構說明以及蒸汽機車分類法（華式/UIC式等）
放在轉車台上的C57，台鐵編號為CT270，目前可動態行駛的CT273便是同型姊妹車
蒸汽機車固然吸引人，但本館的展品還是以電車為大宗
（要看蒸機的話本人強力推薦京都鐵博，畢竟可是擴建自梅小路扇形機關車庫）
造型特殊的EF55，放到現在也十分前衛，很難想像竟是7、80年前的產物
具有3900kw驚人功率的名車EF66（後方藍）、用於東北地區的ED75 700番台
還有對應交流60Hz的481系（車頭被設定為ひばり）
對應交流50Hz的455系、車頭被設定為とき的181系
（覺得とき很眼熟嗎？現在這名字已經被拿去作為上越新幹線的站站停列車名了）
將東京-大阪跨入一日生活圈的劃時代列車，181系的解說燈箱
漢字均加上五十音，學齡孩童或日文學習者也能輕鬆閱讀
重現了一個國鐵時代站名牌及時鐘的新潟站月台，但月台上擺的是打著あさかぜ的20系
（あさかぜ是國鐵時代的東京-博多寢台列車，但運用上是走東海道為主
根本不會經過日本海側的新潟XDD）
20系前方擺著一台EF58改良型，這玩意甚至還內建蒸氣鍋爐暖氣
在此之前要有暖氣功能還得另外加掛暖氣車（和台鐵的電源車觀念類似）
經典的通勤電車101系，可惜造價高昂很快就被103系取代
熟悉又經典的方方正正外表，是首款新性能電車
200系新幹線電車，本車還有一個特別展示：從一旁設置的樓梯走到接近車頂高度
可以看到一個集電弓控制台，按壓其上的按鈕可以升降車頂的集電弓
選藏的展品均十分經典，部分展位之股道還有與展廳中央的轉車台連接
轉車台會於每日固定時間實際運轉展示，也提供了車輛換展的可能性
●0系專館
位於本館往南館方向、101系及C51後方的小門，可以通往一個專門為0系設置的小展廳
以模擬月台（東京站19月台）重現當年開通的榮景，並和京都鐵博一樣可以入內參觀
●南館
穿越本館後，到南館的中間有一塊空地很適合溜小孩
本處還有擺設一台雙層新幹線始祖E1
而圍欄旁邊就是高崎線及川越線正線，同時也有貨物線的存在
三不五時就可以看到E233、E231、TWR直通過來的70-000等，當然EF210桃太郎也是必備
轉頭一看也發現了一個鐵門，後方的軌道直通正線
這樣設計最大的好處便是可以真正的隨時從各地更換展品
或許這也就是許多學者常說的「活的鐵道博物館」該有的樣子吧！
步入2018年建立的南館，兩台新幹線（400/E5）就在眼前迎接大家
相對於以車輛為主的本館，南館主要展覽內容偏向鐵道業幕前幕後的工作
例如車站營運、列車運轉、設施保養等
自動售票機區域，可以打出紀念用票券（票價及路線圖為架空內容）
由日本信號製造的驗票閘門，在東日本各大私鐵及地鐵業者很常見
但台灣並沒有業者採用（台鐵全線使用歐姆龍閘門，京都鐵博有展示）
https://youtu.be/qSdpKlg1b5w 使用紀念用票券正常驗票
走上二樓，除了挑高空間之外，半邊的展廳則用來展示了本人覺得十分有前瞻性的議題：
未來的鐵道，會是什麼樣的呢？
有沒有可能，可以靠影像辨識技術來感知車站擁擠度呢？
有沒有可能，可以連卡片都不用拿出來就直接過閘門呢？
如果OCC或CTC能直接坐在辦公室就看到即時的客流量以視覺化呈現，那有多好！
回生電軔產生的回收電力，還能拿來做點甚麼嗎？
E235新導入的INTEROS，在大數據分析當道的現在可謂潛力無窮
而實際上，目前這邊提到的思考有些真的已經陸續實現
（比如北捷弄了一個METRO PROMIS就具備視覺化的客流量監測功能）
看到這裡也不得不讚嘆，唯有鐵道大國才能具備如此廣闊的未來視野
●本館2F
南館除了可以由1F外部廣場與本館連結，於2F尚有一座空橋可以連通
從南館2F再次回到本館，又是不一樣的風景
其中最多人駐足的，便是這道「鐵道發展史年表」
本表自1825年起，以西元與日本年號並列的方式
記錄了以日本為主、世界各地為輔的鐵道重大進展、甚至是世界大事
櫥窗內則是擺放了對應年代的經典車款模型
一路走到底，當然連最近期的疫情、無觀眾東奧、地震導致新幹線出軌、安倍槍擊案
以及鐵道界的西九州新幹線開張、只見線全線再開、485系引退等都忠實記錄
究竟國立競技場之下、這段之後的空白，還會寫下甚麼內容呢？
在一個活的、放眼全球都是前幾名的鐵道博物館之中，實在是很令人期待！
●北館
北館主要的展覽以「科學」為主題
採用通俗易懂的展品，讓老少均能快速地掌握一些鐵道基本知能
看起來簡單或者像是玩具的展區，尤其能吸引孩童為主的群眾
更能輕易地將看起來艱深難懂的基礎知識深植心中
也別忘了看向窗外的鐵道正線，你剛學的搞不好就能派上用場！
喔對了，1F則是真正溜小孩的好地方：兒童廣場
●收藏品展廳
這是本人想要特別拉出來提的一個地點，位於北館與本館中間的聯通道
原本只是路過感到好奇，走進去卻是讓人極為震撼
因為這邊放置的，竟是大宮鐵博自1921年第一代館舍開館以來所有的藏品
相對其他區域的人聲鼎沸，這個展廳可說是乏人問津
嚴格來說本人也並非是鐵道歷史方面愛好的鐵道迷
但看到歷史的軌跡就在眼前，內心還是十分激動與感慨
激動的是連細小不起眼的工作用物件也能如同重要文物般被重視
感慨的是這類物件在沒有甚麼鐵道文物保存意識的台灣
恐怕只會被當廢鐵或垃圾丟了吧...
在台灣，高鐵做的事情與這間展廳類似
但台灣的鐵道歷史保存，還有很長遠的路要走
◎模擬運轉
來到鐵博，最最不能錯過的熱門設施便是各項模擬運轉了！
除了北館子供向的迷你列車外，在南館也設有為數眾多的大型體驗裝置
這些設施的搶手程度用膝蓋也可想而知，所以大宮鐵博弄了一個專門抽籤的App
https://www.railway-museum.jp/app/draw.html
為了保持公平性，App會抓取當下裝置所在位置，確保只有真正來館者可以抽籤
並且每項設施只能選擇一個時段抽籤，是否中籤會立即於App中告知，無需等待
如果幸運中獎，則可以在體驗時間接近時直接到入口報到
由於個人行程安排，本次選擇了205、211、E233及E5系模擬器
另外還順便抽了司機體驗教室，而且還是上級的
最終中獎的是205、211及體驗教室，相對來說已經十分幸運了！
（鐵博官方會在入口公告前一個月的App中籤率，以昭公信
那麼，接下來就是開箱環節啦！
首先是211系的模擬器，完全將整個運轉台全尺寸搬進來
本模擬器是由口碑絕佳的音樂館製作，直接收錄路線實景影像
如果有玩過Railfan的絕對不陌生，相關實況影片至今在Nico上仍有超高評價
實際遊玩紀錄：https://youtu.be/uhLako2iiZU
但長年遊玩現代化單控制手把電車模擬遊戲的本人，還是不太習慣雙手把的操作
加上習慣了電車GO等這類模擬器遊戲「會提前告知速限」的設計
使得本人並不太能理解「如何提前知道前方速限」（畢竟看到速限牌才減速一定來不及）
再來是更加古老的205系，這玩意其實在電車GO NS版也玩得到
這台模擬器則是由三菱重工製作，採用的影像中甚至可以見到103系之類的老古董
https://youtu.be/MOVfxw1zx7s
只能看他擺設的電腦螢幕上的停車距離是否有重設來判斷，有些怪異
接下來，便是長達半小時的司機體驗教室了
司機體驗教室本身分為初、中、上級，教學內容有所不同
上級的教學內容主要是運轉技術，比如經濟運轉等
由於是全日文教授加上課程內容是真的比較專業一些
本人強烈建議需具備基本日文能力，並且有長期遊玩駕駛模擬遊戲的玩家來參與
（許多類似遊戲到後期會十分要求此類技術，也已經接近真實營運環境的要求）
那麼，成績又是如何呢？其實並不理想
由於本人駕駛習慣以該路線最高速度行駛，加上被捷運的ATO寵壞了（X
所以V-t圖軌跡說實在不怎麼樣
而這個也是會評分的，如果獲得當梯次第一名還能獲得鐵博限定白手套
有興趣挑戰的同好請務必來試試看！
（P.S. 與本人同梯次獲得第一名的感覺是一位專業人士，甚至還自備DV進行拍攝
一度讓本人以為是鐵道相關YouTuber；
而事實上大宮鐵博的各項模擬駕駛也常是日本鐵道YTer的拍攝主題）
除了以上本人體驗的3種項目以外
排除掉未抽中的，還有一項十分有意思的「車掌體驗」
但本項體驗門檻更高，需要模擬車掌進行日文廣播
尚未有正式學習日文的本人，只好暫時跳過惹
如果很有興趣的話，可以參考一下其他YTer的體驗影片
https://youtu.be/wtZgnkl-ZUk
◎餐飲服務
大宮鐵博的餐飲選擇十分多元
你可以選擇在本館2F的「日本食堂」享受如同高級餐廳的服務與餐點
（人均消費約2000-5000圓）
https://www.railway-museum.jp/institution/pdf/trainrestaurant_lineup.pdf
預算不高嗎？在南館4F也有適合一般訪客或家庭客的景觀餐廳
餐廳內部因人潮眾多不便拍攝，但其中設有大型落地窗，與京都鐵博餐廳類似
用餐同時還能看見東北新幹線上奔馳的各式列車，對小孩來說吸引力更是無窮
https://www.railway-museum.jp/institution/view-restaurant_menu.pdf
不過作為鐵道迷，怎能錯過鐵道文化的精隨之一--便當呢？
在南館與本館間的廣場、以及本館與北館間的1F通道都設有便當賣店
當然除了鐵博限定便當外，還有台鐵便當節時常看到的新幹線便當
除了屌打便當局（？）之外，選項更是多到會使人產生選擇困難症XDD
https://www.railway-museum.jp/institution/pdf/ekibenya_lineup.pdf
當然這次還是買了鐵博限定便當，至此關東關西兩大鐵博的限定便當都吃到惹
入手便當後，接下來要考慮的就是用餐地點
然而這邊要注意到的一件事就是「館內餐廳不能食用便當」，這可該如何是好？
不過不用擔心，館方在館內安排了多個飲食區，其中包含了南館4F餐廳外的露臺
此處設有桌椅可以坐下來用餐，缺點是風速可能會稍微強勁
但同時擁有絕佳視野，可以一次將經過鐵博的各條鐵道線路盡收眼底
如果你是新幹線愛好者，那也推薦你到本館3F的「新幹線休息室」
大片落地窗超近距離的新幹線通過秀，絕對讓你大呼過癮
還很貼心的附上了通過的時刻表與車型
連計算通過時間、拿出運行圖的氣力都省下來了
要是不太想邊吃還得拿出相機來拍車（？）的話
館內還設有其他多個座位區，甚至利用上了舊型的車廂作為用餐區
而本人便在此處好好地享用了在便當店也能買到的「新幹線超硬冰淇淋」--
沒錯，這項傳奇性商品這裡也有販售！
只可惜當時本人其實剛確診康復沒多久，嗅味覺還沒完全恢復
總覺得這玩意吃起來有股神奇的怪味，感覺像是加很多芋頭進去（？）
◎購物
博物館絕對不能少的環節，絕對是紀念品販售處了！
大宮鐵博的紀念品商店稱為TRAINART，銷售多種紀念品
https://www.railway-museum.jp/institution/pdf/trainiart_lineup.pdf
但同樣的，很大部分都是子供向商品
因此本人只簡單選購了具有收藏價值的展品圖錄
還有一個十分神奇的「售票機形狀票券餅乾」，分送給辦公室同事再適合不過了！
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◎後紀
邊寫還邊查資料花了整整三天，終於完成了這篇充實的遊記
參訪大宮鐵博，一直是身為鐵道迷、乃至於業內人士的本人的最大願望
作為日本最大的鐵道類型博物館，親自造訪後也覺得十分充實與感動
能夠有機會踏入鐵道歷史的軌跡實屬難得
雖然自己也參訪過國內各式各樣的鐵道機構（甚至北捷北投機廠就去了2次）
但放在大宮鐵博前面，台灣相對來說才只是剛起步的嬰兒級而已
但正是因為剛起步，海外的各個鐵博才更有參考價值
事實上，本次參訪的大宮鐵博也捐贈了展品（583系）給台北機廠國家鐵博
隨著各項老車被修復並逐一納入台北機廠，也令人越來越期待台灣自己的鐵博展示陣容
希望將來台灣也能有一座會想讓日本鐵道迷專程來參觀的「台灣鐵博」吧！
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以上內容和各位分享，也感謝你看到這裡！
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.230.216 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1684857502.A.005.html
※ 編輯: jh961202 (1.163.230.216 臺灣), 05/23/2023 23:59:48
感謝提醒，已經全數修正
沒有注意到這車放置的位置，但購買的鐵博常設展展品圖錄裡面有放一張增補頁面
裡面就是提到這台最新收入的展品
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: jh961202 (1.163.230.216 臺灣), 05/27/2023 01:34:26
※ 編輯: jh961202 (1.163.230.216 臺灣), 05/27/2023 01:35:35
※ 編輯: jh961202 (1.163.230.216 臺灣), 05/27/2023 01:35:49
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