《文茜的世界周報》
【川普亞洲行對地緣政治產生化學變化 過去圍堵大陸的TPP.美日軍事同盟與南海問題 各國很快發現川普只在乎美國自身利益 日本經濟出現20年來最大成長 希望能在此波人工智慧與工業4.0浪潮迎頭趕上 中國市場就顯得非常重要 日本近期組成最大經貿訪問團前往大陸 希望能共同參與一帶一路】
「國務院總理李克強21日在人民大會堂,會見日本經濟界訪華團並同他們座談,日本主要企業負責人250餘人出席,」新聞片段。
這是自2015年之後,李克強與日本經貿訪問團的又一次會晤,日中經濟協會自1975年起,每年都會派遣訪問團至中國,今年包括日中經濟協會,經團連以及日本商工會議所,三大團體組成的聯合訪問團成員多達250人,是有史以來規模最大的一次。
「努力去使中日關係改善向好,」大陸國務院總理李克強。
自2012年日本政府宣布將釣魚台國有化之後,中日關係就陷入建交以來的最低潮,因此這次訪華團能與誰會晤,也成為反映當前中日關係的指標,去年訪問團成員只見到了中國國務院副總理張高麗。
「李克強強調,中國經濟,將繼續保持穩中向好態勢,我們將進一步擴大對外開放,為中外企業提供一視同仁,公平競爭的營商環境,」新聞片段。
日企除了希望中國政府改善商業環境,更藉此機會了解中國今後的經濟政策,事實上從2013年以來,日本對滑投資便持續下降,根據中國商務部的數據顯示,2016年日本對華投資額為31.1億美元,同比減少了3.1% ,較2012年最高峰時銳減了57%,也是連續4年呈現下降趨勢,在對華投資的主要國家和地區中,日本的排名也從2014年的第四,2015年的第五,退到第七,不過隨著兩國政治關係改善,不少日本企業也把目光投向中國的,一帶一路戰略。
6月21號,中國日本商會宣布,設立"一帶一路聯絡協調會",將著眼於日企能參與的相關項目,與中國有關部門交換意見,而日本外相河野太郎最近一次演講時,也明確表示一帶一路倡議"對全球是有利的",因為各國都能從中獲取巨大利益,有日本媒體指出,日本若能有效利用這個機會,日本企業便能加速拓展海外市場,他們看到德國因為中歐班列的開通,與中國之間日益熱絡的商貿流通。
日本經濟新聞報導稱,由於中歐之間運輸需求擴大,日本物流企業日本通運,將與哈薩克斯坦國家鐵路公司合作,在2108年之前啟動連接江蘇省連雲港,和歐洲的貨物運輸服務,日本通運將力爭形成以日本為起點的,一條龍運輸服務,以挖掘和吸引需求,日本企業正努力在中國主導的,一帶一路經濟圈構想中,尋得更多商機。
「這就是巨大經濟圈,一帶一路,14億人,深不見底的人力與資源,今後將會繼續改變世界吧。」NHK紀錄片。
同時也有30部Youtube影片,追蹤數超過54萬的網紅Naozooh,也在其Youtube影片中提到,★ このトミカはおいくら? ★ 1:ロングトミカ No.139 E3系新幹線 http://amzn.to/1OqZsfC 2:ロングトミカ No.139 E3系新幹線(初回特別仕様) http://amzn.to/18SQbML 3:No.77 日野プロフィア 日本通運トラック http:/...
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【非凡新聞】雙11不只拚量更拚速! 台灣也推當日送達
https://www.youtube.com/watch?v=lSv2AzXXlvg&t=33s
雙11剛結束,今天在社區警衛室看到貨品已經快把警衛座位給淹沒,不知道大家雙11有沒有買很多呢?緊接著要迎接雙12了,宅配物流業第四季生意旺到不行!
這次採訪的宅配物流公司是東元集團結合日本物流業翹楚日本通運的宅配服務技術和經營理念所創立的上市公司,據協理透漏,日本的宅配員連向客人"道歉"都是有SOP的,譬如客人只是微微不悅的話鞠躬60度,客人震怒要鞠躬90度,彎腰的角度都要訓練到位,這套"宅配服務寶典"也盡可能原汁原味,傳授到台灣來。
為了講求差異化,他們也是全台目前唯一一家全年365天都宅配,也就是連周日都送貨,黑貓則是只有周六送貨周日全員休息,郵局則是週六、日都不送貨的。此外,郵局有所謂"三下鈴"制度,也就是按客人門鈴三次,如果沒有應門的話,最後貨品就會移送到鄰近的郵局,請客人自己到郵局去取貨,但是協理說,他們的制度是"五天內送三次",如果客人不便取貨,宅配員必須和客人約下一次送貨時間,至少五天內有送貨三次的機會。我還對協理開玩笑說「如此周全的服務」會比較賺錢嗎?協理回我:沒辦法 這就是品牌競爭力!只有我們做得到。
所以近幾年對宅配業來說,營收增長的同時,獲利壓力並沒有減輕,以這次採訪的宅配通為例,2018年前10月營收27.7億,年增幅10.73%,不過前三季合併獲利4379萬元,每股稅後0.46元,比去年前三季1.17億元每股稅後1.23元,年減幅度62%,扣除去年上半年出售MOMO股票增加5500萬獲利所以去年的獲利水平基期較高的因素之外,今年紐約原油10月漲到每桶76美元,比去年同期高出約三成,車輛派送密集度高的宅配業,油費成本墊高,獲利空間也就會跟著壓縮。
於是台灣日本宅配業,都體認到競爭加劇與獲利壓力暴增的困境,或許也感受到電商市場之大就像一片汪洋,要去撈光整片海可能會先把自己累慘,因此"不必市場全拿 賺錢的再做",甚至運費低又容易遭砍價的生意也不見得要硬得頭皮全接,而要去開發對業主來說更有議價力,服務難度更高但獲利空間更穩定的生意,例如家電宅配到府安裝以及機場行李宅配等等,當然因應電商的一條龍式倉儲宅配系統已經是基本配備,除了大型電商之外,也要拉攏更多中小型電商客戶。
有學者分析,台灣的宅配產業科技化程度遠遠落後中國,中國的智能宅配已經發展到可以"撿貨無人化"的程度,但是中國13億人口的貨量,確實需要如此高規的自動化,台灣人口的收件量花上這麼昂貴的自動化成本或許難以快速攤提,半自動或許還是目前台灣宅配業最適合的營利模式,但是多面向的服務或許就是台灣宅配業能多多發揮的空間了!
(終於都把最近播出的專題分享了,只是為何貼文內容越寫越長?)
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日本通運 (日語:日本通運/にっぽんつううんNippon tsūun ,Nippon Express Co., Ltd.,東證1部:9062)是日本一家大型物流公司,也是日本最大的綜合物流業者,簡稱日 ... ... <看更多>