▎交通沉痾代價痛，工安改革何時動？
台鐵太魯閣號遭包商工程車滑落撞擊的意外，造成台鐵史上最嚴重、目前共51死178傷的火車事故慘劇。事發至今一天有餘，第一時間全國上下都以救災為先，共同為傷者與罹難者家屬祈禱，也為不幸身故的死者默哀。
但國人也要忍不住質問，這樣的悲劇是如何發生的、誰該負責？如何減少未來再次發生意外的風險？
一個包商工地主任的「無心疏失」，卻釀成如此大規模的傷亡事故，難道其中沒有任何管理問題與系統性風險該檢討？
檢視整起案件背後的問題以及各方提供的資訊，虹安發現這起火車事故背後實在有太多被忽略的結構性沉痾與原本可避免的問題：
1⃣️廠商紀錄不良、工安品質堪慮：
台鐵發包廠商「義祥工業社」的負責人李義祥過去已有諸多不良紀錄，包括2007年涉嫌圍標自強外役監鋪設琉璃鋼瓦標案、2008年違反政府採購法被花蓮地院判刑6個月易科罰金、2014年偽造承包工程當中用以維護工安的圍堰照片及施工日誌，今年2月才三審定讞被判有期徒刑6個月，以及2014年其員工駕駛疑似故障的工程車而跌落山谷身亡。但這樣的公司負責人卻在5年來透過不同公司名稱（義程營造）拿了政府金額高達2億元的19個工程標案，義祥工業社5年來更有15筆違規開罰紀錄。
#為何這樣的問題廠商還可繼續承包政府工程？
#政府的稽核與評鑑機制是否已經失靈？
2⃣️鐵路局監督與品管責任勿逃避：
無論是以國家治理責任或企業管理QC品質控制的角度檢視，儘管今天出問題是承包商，包括監造都有責任，發包與管理稽核的鐵路局又怎可卸責？竟然還傳出台鐵內部有幕僚建議將責任推給承包商和監造商，以降低台鐵的責任與負評等訊息，人民絕對難以接受！
台鐵應該嚴正面對自己的管理疏漏並大刀闊斧改革。舉例來說，有曾擔任工程品管人員的網友在PTT撰文指出，由於政府評鑑流於形式、中小型維修工程案利潤低，業界管理能力和安全紀錄好的營造廠不太會投標這類小工程案，因此大量工程流標後，時常又會回頭放寬審核標準，導致承作廠商品質參差不齊。而勞安及安全衛生管理費用編列佔比也過低，更遑論進階安管設備的編列。
#台鐵是否有針對各個工程案件的工安品質做好把關？
此外，造成此次事故工程車所屬的「#鐵路行車安全改善六年計畫」，該工程標牌顯示今年1月20日就該完工，卻產生延宕狀況施工至今，是否有廠商趕工鋌而走險造成風險管控失靈？台鐵指出是因水土保持問題申請展延，但就連展延申請程序都仍在進行中，為何仍可施工？難道台鐵都要推說這全是承包商的問題？
3⃣️台鐵局長無人敢當，徒增管理風險？
自從2018年普悠瑪號事故發生後，台鐵局長換人做，而前任局長張政源今年1月14日退休就由交通部次長祈文中代理至今，這一代就是三個月，至今懸缺。根據媒體報導指出，台鐵因為事故危機不斷，局長人選不但沒人敢推薦，更沒人敢當！然而無人敢領導、推託怕事的態度，就能讓意外不再發生？還是反而造成風險的增加？台鐵人事任命的延宕與推諉不前，這個政治責任請問是誰要來扛？還敢說有政府會做事？政府到底在哪裡？
#沒政府敢扛責？
相關問題可能還有很多，有待大家共同討論與挖掘。虹安在這裡想就目前看到的情況提出簡要的建議與解方：
1⃣️ 落實廠商品管、工安品質重新檢視：
當政府體系保護自己、保護廠啇，都不得罪人就都不會真正面對問題。嘗試把問責推給法律，但司法是「無罪推論」，除了蒐證不易，官員更不會積極尋找罪證，以免牽連自己的責任。最後當法院無法判罪，厰商就可以號稱「還我清白」，繼續投標、承包政府的工程標案，也持續放任工安風險蔓延。
台鐵以及行政院公共工程委員會，應限期內提出過去十年內有有紀錄不良、工安問題或有訴訟爭議之政府工程得標廠商名單，甚至是換個名字就捲土重來投標、承作政府案件的不良廠商名單，都應該要逐一檢視並重新審核，並徹底稽查進行中工程之工安及工程品質，以維護國家公共工程品質及人民生命財產安全。
2⃣️ 職安與工安風險態度的檢討與落實：
我國已是發達經濟體，但多次的事故意外不斷發生，顯見台灣營造產業對於工安意識的輕率亟待改進，包括我國的《職業安全衛生法》當中稽核措施與罰責過輕、職安人員待遇不足且不受工地友善對待等問題都持續為人所詬病。
台灣的營造設計法規與安全要求，到了工地現場變成一份份需要簽名與打勾的文書表格，但究竟有多少真正落實？此次意外，無論是學者專家或相關從業人員都指出 #肇禍工地旁未設置安全圍籬 是一重大疏漏。即便台鐵指出在圍籬安全和防護設計合約都有規定要做，但承包廠商就是沒做，竟還曾是有圍籬造假前科的廠商，一再知法犯法、相關條文形同虛設，為何台鐵與廠商對於安全設施的落實與稽核如此漫不經心？
當年普悠瑪案提出的上百項改善計畫，今天又落實了多少？
一時貪圖方便的心態「車子停這裡一下沒關係」，在缺乏有效規劃的安全管控措施下，就輕易引發死傷如此巨大的災難。我們從工安意識的提升到相關法規的檢討落實，還有非常多要努力。
3⃣️ 安全措施的增加與落實：
此次意外後，許多人舉歐美或日本的工地安全及現場管理為例，認為台灣應可效仿，包括制度面的日本 #職業安全衛生管理體系，有效降低了一半的事故死亡率、全員責任式管理機制與重度的事故罰則，到器物面嚴格規範的現場施工設計與工地周邊安全防護等。勞動部早在2018年就有相關研究報告指出仿效日本工程安全輔導做法，可有效改善我國營造業工程安全、降低職業災害。
回到此次意外當中的情景：
a. 台鐵對於鐵道周邊沿線的淨空以保障行車安全負有明確責任，那麼靠近鐵軌的工地及道路邊坡，是否有規範停放各類車輛、工程物資如何堆放及危險物品放置處的明確規範或禁令？
b. 台鐵對於鐵路周邊工地現場的實時監控顯有不足，未來包括台鐵與行控中心的聯絡，是否能運用大數據資料與AI管理，交叉比對各項即時數據與影像，掌握列車行進時周遭工地的動態並回報給行控中心與列車駕駛，增加風險管控程度與駕駛反應時間？
c. 對於學者建議台鐵應效仿日本鐵路及我國高鐵在特定路段設置異物入侵系統警示來車，政府是否願意採納並儘速編列預算？
d. 此次意外傷亡巨大，有意見指出可能為緩解疏運需求而增加販售站票有關，太魯閣號每節車廂至多15名站票，意外發生時站票乘客遭拋離受傷風險更大，未來是否重新檢討站票販售機制？
以上種種從注重工程安全意識的重新建立、工安稽核與廠商品管制度檢討到鐵路及工地安全措施的增強，其實有許多都是長年累積下來的積弊陳痾。一次次的慘痛傷亡不斷提醒國人，我們還有很多事沒做，或者沒有做好。
虹安誠摯希望，我們不該一次又一次經歷這樣慘痛的教訓、付出如此多珍貴的國人同胞性命，卻一次又一次在輕忽風險、疏於做出改變當中等待下一次悲劇降臨。
願罹難者安息，也持續為生者與家屬祈禱。但在祈禱以外，我們還可以做得更多、做得更好。
當救災告一段落，檢討與改進的腳步刻不容緩！
#文長因為語重心長
日本自駕ptt 在 [資訊] 日本租車自駕經驗與教訓- 看板Japan_Travel 的八卦
圖文遊記：https://roylu91.blogspot.com/2020/07/blog-post_26.html
2012年為了一個冷門的景點－由布川峽谷，只能自己租車前往，開啟了後來一連串的日本
租車自駕之旅。曾經在單一次旅程中開了超過1,500公里。不論是東北八幡平山頂、無人的
道北、道東，還是偏遠的屋久島、利尻島，乃至於在東京高速公路上鬼打牆，前前後後
10次的日本租車自駕旅遊經驗，讓我知道，租車甚至可能是一個更便宜的交通選項，更深
入一般人可能不那麼容易抵達的地點，可以讓行程的安排更有自主與彈性，租車深度旅遊
樂趣可能需要每個人自己去探索，但在日本租車一些基本原則，希望自己多次的經驗整理
能對需要的人產生幫忙。
一、日本租車自駕門檻不高
全世界的小客車駕駛方法，應該大同小異，頂多就左右駕的差別。我想在日本租車自駕的
門檻應該算是極低，只要在台灣平時有開車的人，應該就具備在日本租車自駕的能力。而
我所謂的自駕門檻低，可從三個方面來理解：
(一) 台灣人在日本租車所需三樣文件：護照、駕照、駕照日文譯本
台灣觀光客在日本租車，使用的不是國際駕照。而是依據2007年台、日簽訂相互承認駕照
協定，台日雙方政府互相承認對方駕照效力。因此在日本租車需要「護照」(證明你是台灣
人)，然後就是「駕照」(雙方政府互相承認的文件)，最後還需一張由監理站開出的「駕照
日文譯本」(不然日本人看不懂你的駕照)。
基本上護照、駕照是我們本來就有的東西，這時候我們要做的就是跑一趟監理站，申請駕
照日文譯本。申請程序很簡單，帶著自己證件到監理站，抽個號碼牌，等號碼時間不算，
申請譯本應該1-2分鐘就可以完成，手續費現在是100元。駕照日文譯本申請程序參閱監理
站申請日文譯本辦理須知(備註：由於台灣現在已經不需要換駕照，因此一般人已不太會去
注意駕照上的有效日期，但文件上還是有這個有效日期，因此若要到日本開車，要注意自
己駕照有效日期。若過期，還是建議先到監理站換個駕照，並重新申請日文譯本)。
(二) 日本租車費用不高
日本是汽車製造大國，自駕又不需要使用到昂貴人力，因此相對其他消費，在日本單純租
車是相對便宜。以租基本1300C.C.的小型車為例(包含基本保險)，跟在台灣租車價格差不
多，我個人經驗是多數時候甚至比台灣還便宜，在激烈競爭租車市場中，日本租車公司偶
爾還會推出驚人的特價，台灣租車公司則好像是每天都有特價，但卻從沒有見到令人驚艷
的價格。
至於開車的另一項必然費用－「油」，我個人認為不應該過分誇大油價，而是應併入整體
租車費用中來討論較公允。日本的油價大約比台灣貴2-3成，我們就用比較寬鬆標準來看，
假設平均一天開200公里，每公升油跑10公里，每公升汽油日本貴9元台幣計算，台灣、日
本間開車油錢大概就差180元台幣。如果我們把這多出來的油錢併入租車費用中，其實就租
車+油資這兩個固定費用加總來看，台、日間的開車成本並不會差太遠。
以我在日本租車經驗，正常狀況下，租車費用大致會跟2個人使用日本大眾運輸的總費用相
差不遠，如果超過三個人的全家出遊，選擇租車一般而言就可能會更省錢，畢竟日本的大
眾運輸費用並不便宜。對我們這種外國觀客而言，交通是必然的花費，我不能說租車一定
會比較便宜，但租車也不會是比較貴的選項，所以是否租車，就應該視自己的行程及需求
而定，但「費用」應該不至於成為在日本租車的門檻。
(三) 租車網站使用方便
在日本租車選擇主要來自兩大管道： 第一類就是直接到大型租車公司網站：TOYOTA租車、
Nippon租車、Times租車、Orix租車、 Budget等大型租車公司。 第二類則是Tabirai、
Tocoo大型租車平台：這是一種租車平台而不是租車公司，就像Agoda訂房平台秀出各個飯
店資訊，租車平台則是將各家租車資訊整合出來，然後再透過平台向租車公司租車。
除非你有租車公司情結，例如非透過TOYOTA租不可，否則這些租車平台彙整各大租車公司
資訊，就我經驗，平台租車是可以用較便宜較格租到車，我個人就常使用Tabirai、Tocoo
這種大型租車平台在日本租車。而不論是租車公司或平台，基本上現在都有繁體中文的租
車頁面，因此對我們在租車資訊了解上非常友善。
二、租車須注意額外變動成本計算
日本租車基本固定費用相差有限，但每個人會因為不同的旅程規劃，而衍生差距頗大的變
動成本，包括高速公路、異地還車、各地加油站間價格差異、飯店停車是否收費(例如東橫
inn就另外收停車費)、市區停車費、、、。這些租車的可能變動成本，會因為每個人旅程
而有不同。但我個人認為可略過其它變數，聚焦在兩個會讓人有感的成本：異地還車、高
速公路。我就以自己實際案例說明。
(一) 異地還車(甲地租乙地還)
2016年我透過Orix，從鹿兒島火車站租車，在福岡機場還車，4天租車費用(含保險)18,150
日圓，乘捨料金(鹿兒島租，福岡還)11,880日圓，另外早割14日折扣1,700日圓，合計
28,330日圓。異地還車一個項目11,880日圓，就等於還可以再租3天車。如果說行程上不可
避免的需要異地還車，就注意異地還車費用的一些原則：
1、「距離越遠費用越高」：
多數租車公司是以區域來算，租車、還車距離越遠，價格越高。但同一區域內不同地點則
是不會收這筆費用，常見同一城市的火車站租、機場還，就沒有異地還車問題。
2、「不同租車公司異地還車費用差距」：
不同租車公司有時這筆異地還車費用有時差距會很大，有些公司租車乍看租車便宜，但這
筆異地還車費用卻較高。因此建議若要異地還車，不能僅看租車費用，要加入異地還車費
用一併計算。
(二) 高速公路ETC
日本高速公路通行費真的不是普通貴，是非常貴。譬如說從成田機場開到東京，距離70公
里，通行費2610日圓。我2019年從成田機場上高速公路，長野下高速公路，回程從松本開
到琦玉新都心，而後在大東京一帶繞了2天，高速公路費用共22,830日圓，幾乎要超過6天
的租車費用。使用日本高速公路的心得，幾乎就是我以金錢為代價，買下的經驗。
1、善用日本高速公路定額服務Expressway Pass（ETC Pass）：
常去日本旅遊的朋友，可能會很熟悉JR Pass。同樣的，高速公路也有針對外國觀光客的
Expressway Pass。除了全日本的「Japan Expressway Pass」，也另有5個區域性的Pass，
HEP(北海道)、TEP(東北)、CEP(中部，另外可加購NEP、AIP)、SEP(山陰、瀨戶內、四國)
、KEP(九州)。
全日本的「Japan Expressway Pass」只有7天、14天兩種選項，且價格比較高(7天20400日
圓、14天34,600日圓)，所以如果只是在某一區域性的旅遊，建議可購買區域性的Pass，天
數選擇有彈性，價格也低上許多。我想如何使用這些pass，建議在行前稍作功課。但我個
人是覺得日本高速公路Pass太過複雜，太傷外國觀光客的腦力了。且有一些排除適用規則
(例如首都圈高速公路就都不能用)，如果遇到跨區，或不適用地方，就要很仔細計算(可參
閱旅遊教室：Japan Expressway Pass：適用全日本的高速公路Pass)。
另外租車平台ToCoo有推出ToCoo! Expressway Pass(TEP)，以天數計價，範圍含括日本所
有高速公路，但你就必須透過ToCoo平台租車，但只有Nissan、Budget、Nippon、Times有
TEP方案(ToCoo! Expressway Pass Plan(TEP))。
2、進入市區立體路段注意事項：
我想在台灣也一樣，城市中的高架道路，如果遇到複雜的閘道系統，像是台中、高雄高鐵
站的快速道路，或台北、新北的許多快速道路，第一次抵達，很容易一不小心就走錯，走
錯除了多繞路外，在日本高速公路上就是多噴出一筆錢，2019年我從湘南開車回琦玉新都
心，在橫濱橫須賀高速公路上鬼打牆，從17:03~17：39，不到40分鐘，我上下高速公路5次
，一直找不到對的路，260、700、320、320、130日幣，「錢」就這樣一直從我口袋噴出。
由於高速公路公司的各類Pass，都沒有涵蓋首都圈高速公路、阪神高速公路，也沒有這些
大城市專用的Pass。而開車進這些城市，路線又特別複雜，所以必須特別小心，別跟「錢
」過不去。
喜歡旅行的我，其實方向感應該是在一般人之上，但我上路前沒事先準備，直接交給了導
航，但導航在城市的立體道路上，有時候會出狀況，因為他沒辦法判斷，立體公路上，你
在哪一層，有時到地下路段，導航也會消失，而在東京的高速公路地下段，也會有出口，
加上多數地名都很陌生，每次遇到分叉路段就是賭，偏偏在東京我運氣很差，賭錯很多次
。所以如果會經過市區複雜的交流道系統，建議還是要先做功課，但萬一走錯就走錯，別
忽然急換車道，安全還是最重要。
三、租車保險事宜
不論台灣或日本，租車公司所提供的保險選擇，多數屬包裹式的套裝保險。在日本租車，
保險大致會有兩種選擇，第一種就是基本的保險，用台灣的保險術語來說，大致包含：車
體險、竊盜險、責任保險，第二種則是前述基本保險外，再增加進階的附加保險，由保險
公司進一步負擔出險時的自付額或者營業損失，當然保費會較高。
(一) 基本保險
日本租車公司在基本保險這塊，各租車公司差不多，跟台灣也相似，包含括了車禍時對他
人、對他物的賠償，還有己車車損(有自負額)、己車乘客與駕駛的補償。
1、對他人、他物的賠償(第三人責任保險)：
對他人、他物的賠償，就是基於所謂的第三人責任保險概念，保險人是保險公司，被保險
人則是駕駛人，保險標的就是被保險人因汽車事故，而造成路人A或B(不確定的第三人)身
體受傷、死亡或財產損失時，肇事責任歸責於駕駛人，保險可將駕駛人賠償責任轉嫁給保
險人(保險公司)承擔。
實務上，責任險的要件是肇事責任，如果肇事責任在他人而非駕駛，駕駛沒有賠償責任時
，自然也無賠償責任轉嫁保險公司的問題。因此車禍時，一定要報警的處理原則，因為責
任必須透過權威、公正的第三者釐清，如果肇事雙方逕自協商，保險公司不一定會買單，
這不論在台灣、日本，車禍肇事時，保險公司都會要你先報警的理由。
(1) 他人傷害、殘廢或死亡(一般是無理賠上限)：
所謂的他人，指的是己車(駕駛、乘客)外的第三人，意外當下可能造成車外一個人傷亡，
也可能是多人的傷亡。而在日本的租車保險中，這部分的理賠多數是沒有上限。
(2) 他物財損(一般是無上限，但有自付額)：
車禍事故有時不一定是車碰車，也可能是撞上其他東西。同樣的，在責任險概念下，肇事
責任在駕駛，因此造成他人財損所需的賠償，即便是把人家賓利撞爛，也是轉嫁由保險公
司賠償。這部分多數租車公司保險也是無理賠上限。
2、對己車、駕駛人、乘客的賠償(駕駛人及乘客傷害保險、車體險)
對一般人而言，己車、它車(物)、駕駛、乘客、車外第三人等區分或許無太大意義。但對
保險公司而言，契約名詞定義、肇事責任釐清，涉及到事故後續賠的償、求償。一般第三
人責任保險定義中，並不包括自己的車，因此在台灣多數另以附加駕駛人及乘客傷害保險
方式處理，己車損方面則是有所謂的車體險。而在日本租車中，保險雖未再進一步區分第
三人責任險、駕駛人及乘客傷害險、車體險，但在理賠中卻也將這些項目給分開來定義、
計算。
(1) 駕駛人、乘客體傷、死亡的賠償：多數租車公司，每人理賠上限為3,000萬日幣
(2) 自己車損、遭竊(有自負額)：己車損發生時，租車公司多數都設有自付額規定，簡單
講車禍發生時，修自己車的費用在自負額內要自己付，超過自負額以上部分，才會轉嫁保
險公司。另外保險公司車損一般都不會包含輪胎(包括爆胎、漏氣、輪框掉落等)，我們可
將輪胎視為汽車的耗損品。
(二) 進階保險：自付額(CDW)、營業損失(NOC)
前述的基本保險中，在保險事故發生時，租車人會有一定程度的自付額、負擔額等名稱
(Collision Damage Waiver :CDW)，所謂的自付額(CDW)，主要是針自己的車損，多數自付
額上限是5萬日幣(詳見保單條款，也有10萬日幣的)，簡單講如果發生保險事故出險，賠付
金額在5萬元日幣內，是自己需負擔，超過5萬元日幣部份才會由保險公司支付，在日本租
車網站上有用免責額、自負額、負擔額等用語，指的都是CDW。
另外，意外事故發生時，租車公司通常還會收一筆所謂的營業損失(Non-Operation
Charge：NOC)，簡單講就是你租的這台車，因為進場維修而造成租車公司無法營業的損失
。一般會用「車有無辦法開回租車公司」做判斷，開的回來，營業損失一般是2萬日幣，車
輛無法開回，營業損失是5萬日幣(營業損失規定也要詳見條款約定，各公司可能有些許差
異)。
有鑑於前述基本保險，在意外發生時，仍會有自付額(CDW)、營業損失(NOC)項目，需由租
車人支付。因此就出現再針對這些自己需賠付部份的進階保險，也就是保險範圍含括：自
付額(CDW)、營業損失(NOC)、甚至連輪胎、道路救援、緊急加油服務等細項都保了進去。
(三) 我個人在日本租車時的保險選擇經驗
日本租車公司一定會有基本的保險方案，至於進階保險則不一定。但若有得選，通常我都
會選擇最貴的方案，但這不是說我發揮精精神去比較，純粹是懶得算，求一個心安而已。
至於是否要購買進階保險？這是見仁見智的問題，但我相信這是租車公司或保險公司的一
個獲利頗豐的管道，如果發生意外狀況，從我前述說明中大概可算出來，自付額(CDW)+營
業損失(NOC)最多就是10~15萬日幣。進階保險每天多出來的保費，則可能落在1000~2500日
幣間。就保險槓桿來說進階保險其實並不算高，但也別忘了，一般我們開車，小擦傷機率
是遠大於大車禍。就算沒買進階保險，最大的擔負損失，也不到台幣5萬元，應該還是在多
數人可以承受的範圍。
四、日本自駕心得及經驗
台灣人在日本開車，我不認為是件有難度的事情，這是從在日本開車的門檻來看。但在日
本開車，畢竟是融入另一個國度的開車文化，仍有需多需要注意事項。我想網路上的日本
自駕注意事項文章已經夠多，我就從自己實際的經驗來分享：
(一) 左右駕的問題：
台灣左駕、日本右駕，這是一個台灣、日本明顯的駕駛差異，但我個人認為可能是這個差
異太過明顯，而被過度放大。在融入日本的開車文化中，許多沒有在台灣駕駛人心中的潛
規則，可能才是我們更需要注意的。左、右駕頂多就是雨刷、方向燈一開始常搞錯而已。
基本上，前面有車跟著車開，前面沒車，保持警覺，放慢速度而已。
(二)超車與速限問題
這是一個很難回答的駕駛態度問題，基本上日本民族守法程度在我們理解中應該是高的，
但超速這個問題，我覺得日本人普遍開車速度比台灣還快，尤其是在北海道，日本人開車
更是飛快。日本高速公路最高速限80公里/小時，但在北海道以時速80公里開車，似乎只會
看到別車從旁邊呼嘯而過。我想有關速限，就請大家再多看看其他人的意見吧!但如果回到
安全問題，日本人似乎又有一些潛規則，譬如在郊外直線道路開的很猛的日本人，進到鄉
鎮、市區中，卻會大幅減速慢行，這種對可能行人的尊重態度，其實也展現在日本其他很
多方面的開車文化。
說到超車，日本有非常清楚的車道區分，在台灣龜速車走內線車道見怪不怪，但在日本內
線車道(追越車道)，就是供超車時使用，只要前方沒車，就算車速快，也要行使在外側車
道中，台灣那種沒車時，所有車道隨我開的心態，一定要改變。這不只是文化，更是安全
問題，日本人有時候開車還真的蠻兇的，你龜速開在追越車道，後方疾駛而來的車，光用
想就危險。
(三) 行人路權優先：
行人優先，我不知道是否有寫進日本道路交通規則中，但在日本、歐美這是都有的文化。
這種禮讓行人文化，不僅體現在十字路口或紅綠燈下，優先禮讓行人，更展現在全面性的
駕駛文化中。記得我曾經在英國的鄉間小路中照相，忘了自己站在馬路中間，回過神來一
台大型砂石車就停在我旁邊，靜靜等我照完相離開。這狀況在台灣，我早被喇叭跟幹焦聲
問候了。所以請隨時注意行人優先這句話，別隨便問候人家跟家人。
(四) 秩序文化，別當三寶開車：
其實每次從日本剛回台灣，一開始最難適應的就是交通，如果說台灣駕駛文化中最大問題
是什麼？我認為台灣駕駛人最大問題，就是心中只有一個「我」字。也許文化沒好壞，但
在日本開車就請捨棄在台灣開車方式，塞車就請順順的跟著車走，別硬塞、硬切、硬擠。
(五) 善用日本城市邊緣的賣場
日本鄉村、或都市的邊緣都會有中、大型賣場、藥妝店，這些都是屬於日本人才會去，一
般觀光客不會到的地方。賣場停車方便、價格更優惠實在，像我就常這種地方解決午餐，
一頓生魚片大餐便宜又豐盛，頂多是坐在車上享用，而日本藥妝店，專門賣觀光客(成田機
場附近飯店區)、跟賣當地日本人(成田周邊非觀光客區)，竟有相同商品價差達25%。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.55.240 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Japan_Travel/M.1598273326.A.7E0.html
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