【極端天氣無法預測，預防勝於救災】
日本受到哈吉貝颱風的摧殘，24小時內降下全年三成的雨量，造成新幹線毀損、河川潰堤及嚴重淹水等重大災情，並有多人死傷，讓日本關東地區陷入災難之中。我們呼籲前往日本的國人要注意自身安全，同時也希望日本的朋友一切平安，盡快在雨後恢復家園。
突如其來的極端天氣衝擊全球，高雄也常年受到洪災困擾，許多地方連狗看到大雨都知道要爬上神明桌。面對這種狀況，唯一對應之道就是加強公共工程的清理檢修；我向來主張，預防勝於救災，近期剛發生的南方澳斷橋憾事引起大眾開始注意到工程日常盤檢的重要性。現在的高雄工務局都會嚴格檢視高雄轄區內的橋梁維管，透過定期巡查、通報及檢測機制，維護管理轄內1396座大小橋梁，確保橋梁及水利系統功能正常。
我對民眾遭遇淹水問題感同身受，希望透過市府團隊的努力，持續加強排水系統的清疏及改善、並且不斷將易淹水地區改善的進度、淹水潛勢圖資更新建檔，讓過去經常淹水的區域逐步獲得改善。但面對大自然的力量，市府能做的工程防災都有極限，市府在這方面特別邀請李鴻源教授協助高雄進行整體治水規劃，用最快的速度來完成，讓淹水不再是高雄人習以為常的事。
在此也提醒高雄的鄉親們，中央氣象局今天下午針對高雄及屏東地區發佈了大雨特報，有局部大雨發生的機率，請大家要注意雷擊及強陣風。風雨無情，各位鄉親務必注意自身安全，一切平安！
➡️ 相關新聞：
24小時降下全年三成雨量 日本新幹線也成泡水車｜聯合新聞網
https://udn.com/news/story/6809/4101241
日本新幹線速度 在 [新聞] 昭和到令和：高速時代！新幹線列車進化史- 看板Railway 的八卦
要數日本昭和時代最經典的新事物，新幹線子彈火車必定入選。踏入令和時代，新幹線又
有新突破，在5月24日晚，N700S在米原至京都之間進行測試，成功達到時速360公里的最
高速度記錄！與此同時，時速最高達360公里的「ALFA-X」新幹線列車亦於5月展開為期3
年的測試，正式投入營運後，將成為全球最快的新幹線列車！日本新幹線列車，經歷昭和
、平成、令和三個時代，為當地居民及遊客縮短交通的時間，帶來極大的方便，今天便為
大家細數經典的新幹線列車，或許你也曾乘坐過！
【昭和時代】
0系
登場年份：1964年
營運時速：220公里
是日本新幹線的第一代列車，於1964年東海道新幹線通車時投入服務，不但是日本新幹線
列車的始祖，更是世界上第一種高速鐵路車輛。日本國鐵分割民營化後，被分配給JR東海
和JR西日本繼續服務，直至2008年正式退役。
0系也常常被日本皇室徵召作皇室人員及招待外賓之用，前日皇裕仁、英女王伊麗莎白二
世等均曾是0系的座上客。
200系
登場年份：1982年
營運時速：240公里
日本國鐵設計和製造的新幹線車輛，主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線，
開始營運的時候，因為其行走類別為疾風號及其白身綠帶塗裝，又有「綠色的疾風」之稱
，2013年退役。
100系
登場年份：1985年
營運時速：230公里
由前日本國鐵、JR東海與JR西日本設計、製造及營運，是東海道新幹線和山陽新幹線上所
行駛的第二代車輛。100系列車沿襲了0系和200系的技術，主要對內外裝飾做了全新設計
，也是首款擁有雙層車廂的新幹線列車，許多在100系上採用的設備和技術也為後續的新
幹線列車所繼承，於2012年退役。
【平成時代】
300系
登場年份：1992年
營運時速：270公里
是日本東海道、山陽新幹線的第三代新幹線車輛，於1992年3月開始投入服務，作為該路
線上最高等級的「希望號」之使用車種，後來隨着更新的車種陸續推出，300系被改用於
較低等級的車班上，並在2012年退役。
400系
登場年份：1992年
營運時速：240公里
是JR東日本作為新幹線和在來線間毋須乘換的「新在直通運轉」列車，車身闊度和在來線
列車相同，由於列車和新幹線區間的月台間產生了縫隙，因此車門特別裝置了上下車踏板
收納裝置。此外，為了在新幹線區間與山彥號併結行駛，第11號車廂車頭設有自動連結器
及分離裝置，這也是在新幹線系統上首次使用，於2010退出營運服務。
500系
登場年份：1997年
營運時速：300公里
最高營運時速可達300公里（山陽新幹線路段），曾是世界上營運時速最快的高速鐵路列
車，並曾在測試中達到時速320公里的速度。是JR西日本所使用的新幹線車輛，行駛東海
道、山陽新幹線直通的「希望」號班次。1996年獲得通商產業省最佳產品設計獎，1998年
獲得鐵道友之會頒發第41屆藍絲帶獎，為該公司於1987年成立以來第一款獲獎的鐵路車輛
。於2010年撤出東海道新幹線服務，而剩下的500系車輛被縮編為8輛編組，取代退役的0
系行駛山陽新幹線的「回聲」號班次。
E1系
登場年份：1994年
營運時速：240公里
由JR東日本營運，是世界上首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路列車。E1系的設計目的是
要增加東北、上越新幹線的輸送能力，以應付日漸增加的通勤和通學的輸送需求。原本在
開發階段計劃命名為600系，隨着日本國鐵分割民營化後，由JR東日本接管該項目後改名
為E1系，2012年退役。
E2系
登場年份：1997年
營運時速：275公里
是東日本旅客鐵道使用的新幹線車輛，從1997年開始在東北新幹線營運，該線的E2系所用
的列車名稱為「山彥號」，在東京至盛岡之間會與「小町號」列車連掛運行。隨着長野新
幹線通車，該線使用的E2系電聯車以「淺間號」的名字行駛。因北陸新幹線輕井澤以西路
段採用與東北新幹線的50Hz交流電不同的供電制式，故E2系為新幹線中唯一的雙電源制式
車輛。
E3系
登場年份：1997年
營運時速：275公里
1997年開通的秋田新幹線，正式使用E3系電車，到了1999年，山形新幹線延至新庄，E3系
1000番台亦於山形新幹線開始運行，到了2008年至2009年的時候，則製造了E3系2000番台
，以代替先前行駛的400系。2014年，E3系完全退出秋田新幹線小町號的服務。
E4系
登場年份：1997年
營運時速：240公里
世界載客量最大的雙層高速鐵路列車，達1634人，行駛於上越新幹線。由JR東日本使用，
主要行駛於東北、上越與長野新幹線，是繼新幹線E1系電力動車組後日本採用全雙層設計
的高速鐵路車輛。
自E1系電車投入服務以來，服務需求不斷增加，而200系列車車齡漸高，JR東日本需要設
計新車款，這款大載客量列車採用雙層設計，全數電車均被冠「Max」這個名字，兩端車
頭形狀為抑制微壓波噪音使用「鴨嘴獸」設計，車身顏色使用白色加深藍色裙腳，兩色之
間以一條黃線分隔。
700系
登場年份：1999年
營運時速：285公里
由JR東海及JR西日本共同開發，最高速度比500系的每小時300公里稍低，但生產與操作成
本比500系便宜。主要行駛於東海道與山陽新幹線上作為部分希望號與光號列車使用。
700系列車車頭長9米，鴨嘴型設計，造型獨特被日本人暱稱為「鴨嘴獸」。2010年隨着
N700系車輛投入「希望號」列車營運，700系車輛轉投入「光號」列車和「回聲號」列車
班次運用。
800系
登場年份：2004年
營運時速：260公里
由JR九州開發，基本上是以700系列車E編組為基礎而建造。行駛於九州新幹線，成為第五
代的「燕號」。雖然時速只有260公里，但配合九州地區多山特性而設計，擁有新幹線最
高的過彎速度。
N700系
登場年份：2007年
營運時速：300公里
由700系改良而成，由JR東海與JR西日本共同開發，是首度導入擺式列車技術的第五代新
幹線車輛，這種技術可以允許列車在通過彎道時不需要大幅度降低速度，最大過彎車速為
285公里/小時，因此提高了平均旅行速度，該型號列車投入運行後，東京到大阪之間只需
要2小時25分。
E5系/H5系
登場年份：2011年
營運時速：320公里
由JR東日本及JR北海道共同使用，JR東日本為E5，JR北海道為H5，E5系是為了東北新幹線
的營運最高時速320公里的目標而進行開發，2011年開始以「隼號」為名在東北新幹線上
運行，運行東京至新青森之間，2016年，H5系在新開通的北海道新幹線上運行。
E6系
登場年份：2013年
營運時速：320公里
秋田新幹線第二代用車，同時也是東北新幹線最高時速360公里目標為基礎所開發之列車
。於2013年正式運行，接替E3系列車在秋田、山形兩條迷你新幹線上運營，最高時速可達
320公里。
E7系/W7系
登場年份：2014年
營運時速：326公里
是JR東日本與JR西日本共同擁有的新幹線列車，JR東日本為E7系，JR西日本為W7系。配合
2014年起北陸新幹線長野至東京段陸續汰換E2系及2015年北陸新幹線由長野站延至金澤站
後而開發，2019開始取代上越新幹線E4系投入服務。
【令和時代】
E956
新幹線E956型電聯車，又被官方稱為「ALFA-X」，是由JR東日本訂購的實驗性新幹線列車
。該列車將測試的技術，會整合至未來運行時速最高可達360公里的新幹線列車中。
E956型列車將評估兩種不同的車頭型：1號車端類似新幹線E5/H5系電力動車組的鴨嘴頭型
，而10號車端則採用類似新幹線L0系磁浮列車的劍狀頭型。
https://s.yam.com/55YJZ
這篇整理得很好
想不到港媒竟然整理出這種文章XD
還有各種新幹線的大頭照
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.152.66
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1558787562.A.710.html
... <看更多>