Search
美雅質詢亞洲新灣區相關議題，關於特貿三用地，住宅比例由30%提高50%給開發商，讓利建商是否成為不平等條約？政府如何避免該地不會淪為豪宅用地而已？市府又如何規劃打造成為5GAiot產業基地？
美雅也建議打造高雄海洋城市，希望親海相關活動能夠開放並推廣，規劃海域休閒產業等相關議題提出質詢陳其邁市長！
美雅也特別針對台積電是否來投資提出質詢，詢問市長是否有主動接洽爭取，陳市長卻回答不出來，只有一句尊重廠商……美雅要求必須主動積極真正落實招商而不是畫大餅！
相關議題還有：
#如何帶動城市產業轉型
#爭取增設社會住宅
#亞灣智慧公宅1600戶
#鼓山鹽埕旗津歷史休閒投資規劃
#鼓山魚市場整建
#旗津第二條過港隧道規劃
【1990旗津私營渡輪-野鴨船】#粉絲許願 #老報紀實影像留住時光
這是30年前在高雄旗津往返鼓山的舢舨搭乘情況
就像早年客運業有野雞車一樣
在港邊的私營運輸船就叫野鴨船
早年為了討生活，缺乏公安觀念
現在已全數禁止
由政府來管理運行
你也搭過這種野鴨船嗎？
一起來留言
日期：1990/9/4
圖說：此種經過改裝的小貨輪，每天航行於旗津、鼓山區違規載客，小貨輪安全堪虞。
來源：聯合報
攝影：包喬晉
#私營渡輪 #野鴨船
#報時光UDNtime
歷史新聞
【1990-09-28/聯合晚報/15版/當代】
《當代實錄》 高雄鼓山旗津間違規渡輪
野鴨人家 擺渡生涯
【徐瑞希】清晨5點，天才剛亮，阿美就已經來到高雄鼓山輪渡站準備出船了。
正確的說，阿美是到輪渡站旁的空地準備開她的「貨」船。但一天下來，阿美貨船上載的都是過往鼓山與旗津的人、車。像阿美這樣據輪渡站旁空地為碼頭，載客到對岸旗津的「貨」船，現在有廿五、六艘，都是舢舨船，有人稱其為「野鴨船」。
陸上的叫野雞，水裡的叫野鴨
陸上違規經營的既然叫「野雞車」，鼓山渡水到旗津間活躍的「野鴨」船自然也是違規經營。在鼓山、旗津航線間合法經營的載客工具，是高雄市政府車船管理處經營的渡輪。
由於離島旗津區的交通運輸需要，車船處經營鼓山、前鎮、小港三條渡輪航線，其中鼓山據地利之便，載客人數最多。資料顯示，78年鼓山航線全年總載客人數便達1118萬餘人次，占全市渡輪業務的89.1％，因此，這條熱門航線便成為野鴨船覬覦的對象。
但野鴨船在鼓山、旗津間的橫行，並非近年來才有的事。車船處業務科長林先生指出，過去一直有民營的舢舨船在旗津與鼓山」間載貨，由於貨物都有押貨人，因此他們也以此為由載客。政府基於安全考慮，曾核准一家民營的「民航輪船公司」專門載客，但民國62年發生25人死、46人傷的翻船慘劇，省政府才命令高雄市車船處接辦這項業務。民國60年前後，市府則開始輔導原先用槳划的舢舨載貨船改為馬達貨船。
野鴨大擺尾，小心掉下水
但舢舨船載貨的盛況自過港隧道完成，高雄市區可藉陸上交通到旗津後而失色，載貨生意愈來愈差，於是業者便以生存為由，理所當然的做起載客生意，而在市府經營的輪渡站旁據地為碼頭，拉客載人。
野鴨船雖開始大做載客生意，但礙於貨船規定，並未加設載客船的安全設備，以致險象環生。「野鴨船」上沒有可拉靠的欄杆、坐椅，碰上船家搶航道，來個急轉彎，乘客很可能就掉進水裡。因此，多數乘客騎著機車上了野鴨船後，索性就坐在機車上反而安全。
鼓山輪渡站人員透露，野鴨船上沒有救生衣、救生圈，颱風天風浪大時，公立渡輪都已停駛，而野鴨船卻還像「神風特攻隊」般的照樣開船，做生意。此外，野鴨船常不按航定開船，和公營渡輪時因擦撞吵架，連自同業間也經常為搶生意而發生爭吵。
夜半獨家，團結表徵
但野鴨船業者則認為，這是車船處方面自己生意做不好、吃醋的說法。業者指出，我們自己有舢舨聯誼會，自行排班，24小時出勤服務，不像公立渡輪，早上6時發船，晚上11點40分就收船，白天5至7分才發一班船。業者間隨旅客多寡，人上的差不多就可以隨時開船，較具彈性，而且在碼頭載客時，舢舨都自行排隊，很少為搶生意吵架。
舢舨業者的「團結」由半夜「獨家」經營的排班輪值可見。業者表示，公立渡輪11點40分收班後，由於還有很多夜歸人趕不上末班船，因此必須搭「野鴨船」過港。而業者便自行輪班，在深夜12點到2點間由當日輪班的一艘舢舨船「獨家」載客，此時乘客票價加10元，但機車價格不變。通常每半個月，業者會輪到一次這種做獨門生意的機會。
公營民營搶生意，有理沒理說不清
業者認為公家「生意」做不好，吃醋批評舢舨業者。
他們說，「野鴨船」業者人、車票價一律10元，而公立渡輪過去全票4元、半票及學生票2元，機、踏車各6元及4元，票價低廉，所以旅客非為趕時間，多半去坐公立渡輪，「野鴨船」生存並不容易。而今年九月公立渡輪調價後，票價與野鴨船價格相近，車船處卻還在猛叫賠錢，抨擊業者。
比較起業者聲稱自己每日只賺個2、3千塊錢的說法，車船處每日收入雖為6、7萬元，但因發給旗津區及紅毛港5個里居民、軍公教人員免費乘船證高達二萬五千人，因此業務上實際仍處「虧損」狀態。儘管「野鴨船」大做載客生意，水上安全堪慮，但近年來，「野鴨船」卻越來越活躍。日月潭船難事件後，車船處屢發公文，希望負責的港警所加強取締「野鴨船」。執行取締的港警所港口派出所主管承認，「野鴨船」確是高雄港多年來的瘤，他們已加強取締，但面對業者以「為了生活，警察抓還是要開船」的說法，經常也莫可奈何。
野鴨的未來，像野雞一樣？
業者則認為，就算警察制止他們開船，面對一大批急著渡港的旅客所說的「命是我們的，我們要坐舢舨是我們的自由」、警察想取締，恐有挨打之虞。所以接下來的問題，也是業者要求多年的問題是，「野鴨船」有一天會合法化嗎？
「一定會的」一位在台北唸書的旗津青年說。他剛從台北坐野雞遊覽車回高雄，從鼓山搭「野鴨船」返鄉。「野雞遊覽車最後不也合法化了嗎？」這是他判斷「野鴨船」載客終會合法化的台灣經驗法則。
【高雄燈塔第二期修復工程8月啟動，完善步道景觀旅遊環境】
高雄燈塔位於旗津旗后山頂，建置迄今已有百年歷史，指引無數商船進出港口，確保船隻航行安全，也見證高雄港發展歷程，具歷史文化藝術價值，現由交通部航港局維護管理。
2017年高雄燈塔啟動第一階段整建工程，補強燈塔房舍及老舊設施改善，並設置文史室，提供遊客透過互動式導覽，閱覽打狗歷史脈絡。原預計於6月完工開放，因新冠本土個案升溫，而暫時停止開放。
日前，交通部航港局已計畫於8月初啟動第二階段修復工程，並委託港務公司辦理發包施作，進行全區步道改善及無障礙通路設置，預計於明年1月底完工，屆時將配合高雄市政府主辦的「2022年台灣燈會」活動，同步於農曆年節前後對外開放，可增添春節旅遊新亮點。
修復工程重點項目包含海景輕食區、步道區、輕食廣場區、燈塔空間整理、公共廁所、停車位及夜間照明設備。其中輕食服務區及文創販賣將委外經營，設置於燈塔下方兩間房舍，提供更便捷的飲食及購置紀念品服務。此外，也針對燈塔周邊及聯外道路，進行景觀植栽、新增告示指引牌、公共藝術、管制閘門等設施。
過去兩年，瑞隆持續爭取中央地方合作，爭取開放旗津水域動力及非動力遊憩區、旗津海岸線整治1200萬元經費、新購2艘動力驅動渡輪8000萬元、啟動第二過港隧道可行性評估1200萬元等，給市民更好的經濟及生活環境。
旗津是開創國際觀光大島的重要景點。未來，瑞隆會持續爭取中央支持，辦理各項建設及設施改善工程，結合在地觀光資源，創造整體經濟效益。待疫情逐一解封後，歡迎大家一起來旗津購物、觀光，體驗旗津水域及古蹟文史魅力！
高雄加油！繼續前進！
#感謝航港局港務公司支持推動
#感謝煥宗議員喬如議員推動
#旗津駁二哈瑪星繼續改造向前
更多新聞與互動請上：
公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw )
PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ )
PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage )
PNN Youtube頻道 ( http://www.youtube.com/user/PNNPTS )
PNN Justin.tv頻道 ( http://zh-tw.justin.tv/pnnpts )
旗津 風車公園它銜接旗津漁港的觀光步道，扮演過港隧道進入旗津門面的第一個海岸印象景點，旗津擁有豐沛的風力資源，七座造型... ... <看更多>
歷史 性的一刻旗津天后宮鎮殿媽首度遶境過港隧道| 寶島神很. ... <看更多>
旗津過港隧道歷史 在 高雄港過港隧道 - 求真百科 的八卦
隧道歷史 · 西元1967年10月高雄港第二港口動工。 · 西元1975年6月，高雄港第二港口完成開闢，旗津半島成為孤島，而旗津區高雄港內側被規劃為第四貨櫃中心。 · 西元1975年7月16 ... ... <看更多>