林佳龍部長近日一再強調，2022年是我國的鐵道觀光旅遊年，類似說詞我們從部長的發言時常可看到，如近日表示2021是自行車旅遊年，期許部長相關旅遊規劃是能夠淵遠流長的，而非一年辦理一項過後則不理，這絕非民眾及觀光旅遊業者所樂見的觀光旅遊擘劃。
台灣鐵道觀光協會於去年九月正式成立，原觀光鐵道協會是希望結合產官學和民間團體力量發展鐵道觀光，目前觀光鐵道協會內部理監事也多為前任或交通部官員，之前傳出為御用評委的李厚慶也為理事之一，但鐵道觀光協會成立至今，僅辦理今年一場會員大會，然端看該協會成立之宗旨，每一項都是交通部內部可以處置的，然交通部另外成立協會，由高鐵捐贈100萬，團體會員還需每年繳交新臺幣30,000元，台鐵即為會員之一，在明年預算業以編列入內，台鐵百廢待舉，交通部卻疊床架屋設立觀光發展協會實屬不妥。
另外，部分的觀光車站為平時人煙稀少的站點、路線或為了觀光而復駛，像是台南沙崙線、太平山森林鐵路等，為了推動觀光而安全性要如何兼顧，有沒有可能為了觀光而導致人力吃緊，讓這些車站和路線成為拖累營運，在追求觀光的同時台鐵人力調配等陳年問題沒有解決之下，換來的恐怕是表面的華麗，本質已千瘡百孔。
鐵路運輸是台鐵的本業，維持鐵路順暢運作是基本功，更是鐵路旅遊的根本，目前鳴日號預計將於明年首發，然人力不足員工及預算欠缺之下要如何體現台灣鐵路價值，交通部應針對過去營運、軟硬體維護、人力補充等議題下仔細檢討，確保台鐵能永續運營並更上層樓。
自1998年台鐵復駛CK101起，台灣鐵道掀起了一股蒸汽火車復活的接力運動，蒸汽火車是台灣鐵路相當具有代表性的文化，頗受鐵道迷和文化愛好者青睞，對於年輕朋友更是最好的歷史教育，但礙於空污法的規範，現在蒸汽火車必須在有條件之下行駛，成本也提高不少。
然就文化遺產及教育傳承而言，蒸汽機車動態保存仍有其價值，另配合地方政府活動，亦可帶動觀光提振經濟有公共性及公共利益，有關蒸汽火車之運駛，無論朝空污法或是文資法修法，希望交通部都要更積極辦理，蒸汽火車是台灣鐵路最大的觀光資產之一，更是珍貴的文化歷史，妥善運用將有助於我國鐵路觀光發展。
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