《文茜的世界周報》
北極圈異常高溫,對其他國家到底有什麼影響?至少韓國的氣象專家們認為,今年韓國梅雨季連續下了超過50天的雨,而且是兇猛異常的暴梅雨,正是因為受到北極圈溫度升高的影響。6/24入梅以來,韓國梅雨季到現在還沒有結束,而且短時間內集中強降雨的型態,讓韓國八道全淹成一片,釀成了重大災情。首爾漢江水位暴漲,發布了九年來首次洪水警報,沿岸11個漢江公園全都淹沒在暴漲的漢江裡,沿岸交通要道幾乎癱瘓,主要跨江大橋之一的雙層跨江大橋,下層潛水橋也沒入漢江超過十天,完全看不見。江原道的鐵原郡五天之內就下了半年的雨量,第四大河蟾津江潰堤,鄰近村莊滅頂,空拍畫面顯示,原本的稻田房屋變成了整片洪水汪洋。土石流,人車被急流沖走,房屋被洪水沖垮各種災情不斷。不只是九年來最嚴重的洪水災情,梅雨季預計要到8月16日才會結束,也創下史上最長梅雨季記錄。
{內文}
(啊 警衛室漂走了 怎麼辦)
近一週,韓國遭遇了九年來最大洪水襲擊,首爾市針對漢江大橋發布了九年來 首次洪水警報,漢江水位上升至歷史高點,沿岸11個親水公園被迫還地於水與漢江河面融為一體 已經看不出來。
時序已經過了立秋,但在往年已經結束的梅雨季,今年卻遲遲看不到盡頭,從6月24日入梅開始,先是中部區域和首都圈連續豪雨不斷,梅雨鋒面還會時而往上,時而向下移動,形成中部雨勢才見緩和,南部地區又開始暴雨的無限循環,這場暴梅雨持續持間超過50天,刷新韓國氣象廳的紀錄。
(韓聯社新聞主播)
此前最長的梅雨季是2013年從6月17日到8月5日長達49天,而梅雨季節結束時間最晚的一年,則是1987年夏天的梅雨季直到8月10日才結束,而以今年的情況來看,目前預測要到8月16日今年梅雨季才會結束,將是持續時間最長結束時間最晚的一年,而且降雨不是一點點而已,而是以強降雨形式在短時間內持續降雨,每小時逾100mm集中暴雨,一天總降雨量達到800mm
首都圈所在的京畿道和中部的忠清南北道雨勢猛烈,韓國媒體形容是「毀滅性暴雨」,部份地區時雨量達到100mm,光是一個晚上累計雨量 最高就能超過280mm。
全國各地都傳出山體滑坡,大量土石砸向環山道路及民宅,河川水位暴漲 路過的轎車連人帶車被沖入急流。坡州一輛公車受困在水深逾一人高的路中央,消防隊划著橡皮艇趕來,才把車內人員安全撤出。南北韓分界線的非軍事區DMZ,有長達7公里防線因為暴雨崩塌,鐵柵欄被沖走,連地雷都被沖到了附近的民宅區引發恐慌。江原道更是從七月底開始雨就沒停過,高城郡單日降雨量達到460mm,鐵原郡8月1-5日五天累計雨量還突破700mm,是鐵原年降雨量的一半,鄰近的漢灘江河水泛濫沿岸村莊幾乎滅頂。
(鐵原郡民眾)
媽,你還在家裡嗎?我到巷子口了,(淹水)進不去啊
(JTBC記者)
村子居民搭乘消防隊的橡皮艇撤離,各種家俱物品在洪水裡漂著,我現在站的地方水淹至大腿,但再進去一點 水深則高達胸部
首都首爾的災情同樣慘重,漢江週邊多處路段被溢出的河水淹沒,連接漢江南北岸的主要雙層跨江大橋之一盤浦大橋,下層的潛水橋 直接沒入暴漲的漢江裡 已經超過一個星期,只剩上層的高架路面還能通行。
(JTBC新聞旁白)
被淹沒的(河濱公園)停車場看起來像剛插秧的水田,圓形橄欖球場成了一面巨大鏡子,(下層的)潛水橋消失後,水位升高至盤浦大橋的下緣,曾經閃閃發光著名的三色浮島也被水淹沒
南部的全羅南北道緊接在中部之後迎來了大暴雨,光是7號到8號凌晨,光州和全羅南道總雨量高達500mm,全長212公里的韓國第四大河蟾津江潰堤,沿岸農田及村莊瞬間滅頂。
(KBS新聞旁白)
(7號白天)全南和順降雨達到195毫米最高,光州南區降雨191毫米,羅州則是188毫米,暴雨瞬間就造成了災情,橫越光州市中心的光州川水量暴增,有氾濫危機,全羅北道也下了超過200毫米暴雨
異常的梅雨季暴雨現象不只出現在韓國,韓國氣象專家認為,包括近期中國華中地區 長江流域的洪災,日本九州的暴雨,都和全球援化下的北極異常高溫有關連。
(聲源:啟明大學地球環境科學教授/金海東)
決定我們中緯度地區的氣候就是偏西風波動,偏西風波動的振幅,因為北極圈溫度上升每年都在擴大,以韓國日本的情況,支配南方暖空氣的是北太平洋高氣壓,北方冷空氣則是來自於鄂霍次克白令海的冷空氣,從白令海到韓國東海 日本列島,冷空氣一路南下,與南方的暖空氣相遇後形成游擊性暴雨和嚴重降雨,(同時)北方冷空氣和南方的暖空氣持續對峙很長時間,導致梅雨季持續時間變長
八月份才開始,短短十天的暴梅雨,受災人數逼近八千人,逾2萬處建物設施毀損,但暴梅雨還沒有結束,韓國氣象廳預測,今年梅雨季將持續到8月16日,屆時不只創下最長的54天梅雨季紀錄之外,周末開始還會有一波強降雨來襲,受災區還未能喘口氣,但下一波極端暴梅的考驗,已經迫在眉睫。
同時也有14部Youtube影片,追蹤數超過172萬的網紅黃氏兄弟,也在其Youtube影片中提到,*疫情期間大家要嚴謹遵守相關防疫規定,戴上口罩勤洗手,非必要盡量待在家裡減少外出,自己和大家的健康都要照顧喔! 拍攝有事先徵求店家允許唷~ 頻道會員全新改版啦!快加入頻道會員吧👉https://reurl.cc/KAp7ng .. 接受草爺的公益挑戰! 謝謝所有好朋友們的參與, 也謝謝Freddy...
新 莊 浮 潛 在 羅智強 Facebook 八卦
追憶 「鐵路地下化之父」董萍先生(人間福報專欄)
董萍,1923年生,浙江鄞縣人,陸軍官校十七期,陸軍中將退役後,轉任台鐵鐵路局長,並於任內完成第一期鐵路地下化。在當年台北鐵路陷於高架化、地下化兩派之爭時,董萍力主鐵路地下化,而今獲尊為「鐵路地下化之父」。今年十月,董萍逝於台北,享壽九十六歲,他代表一個時代的終結,但也留下他那個時代的風骨,讓我們後世景仰與追隨。
回溯董萍一生的那個年代,是什麼樣的年代呢?
那是一個寧死不屈的年代。
「九一八事變」、「八一三淞滬會戰」、「南京大屠殺」,自1922年始,中國人慘遭日寇長達十四年的鐵蹄屠戮,超過三千萬的中國軍民淪為戰爭冤魂。1940年,就在這樣的時代背景之下,十七歲的董萍,懷抱滿腔熱血投筆從戎,行程四千多公里,從浙江金華到陝西西安,成為陸軍官校第十七期學員,「我死則國生,我生則國死」,董萍準備為保衛中華民族,拚盡最後一滴血。
當是時,像董萍這樣從軍的年輕人,以數十萬計,為抵抗日寇軍機、航艦、坦克大砲,他們在天空殞落,在江海浮屍,在長城古北口、山東台兒莊、湖南長沙、雲南騰衝、緬甸密支那屍填溝壑,血流成河。只見中國的領空、領海、領土之上,這些為圖國家民族之存續的青年學子,無一之處不可死,此其間,就有年輕董萍的身影。
那是一個骨肉相殘的年代。
好不容易贏得對日艱苦抗戰,同時廢除了百年來列強加諸中國的不平等條約,孰知禍起蕭牆,1946年至1949年間,因為國共兩黨的矛盾而爆發更為慘烈的內戰,以至有百萬計的中國人,倒在自己的槍口下。
1949年春,情勢急劇惡化,中共東北、華北野戰軍迅雷不及掩耳地攻破天津,時任國民黨軍砲兵營長的董萍被俘,欲將他收編為共軍,董萍堅不配合。後被釋放,董萍即刻趕到北平,覓得新婚二年的妻子水新梅與甫出世的長子繼萍,歷經艱辛,才得以輾轉撤到台灣。雖說至今仍無準確數據統計那一場內戰中,倒下了多少骨肉同胞?但可以確定的是,這場令一整個世代妻離子散、天人永隔的內戰,將是中國近代史上最為悲悽的一頁。
那是一個風雨生信心的年代。
1949年金門古寧頭大戰、1958年八二三砲戰、1973年全球能源危機、1979年中美斷交,台灣在兩任蔣總統的領導下,阻絕共軍解放台灣的計畫,挺過台灣在國際上孤立無援的危難,愈挫愈勇的台灣人民,充分展現歷風雪而彌堅的韌性。1974年至1978年間,時任行政院長的蔣經國擘畫十大建設,一個經濟起飛的年代,於焉展開。
1980年,為銜接「鐵路電氣化」之後的「鐵路地下化」,已自中將軍職轉任台灣鐵路局長的董萍,因經營台鐵績效卓著,並在行政院長孫運璿支持下,於1983年奉命改任台北市區地下鐵路工程處長,全力規畫自華山站起至萬華站止包括台北車站在內,全長四.二公里路線及車站全部地下化,台北近郊與地下化相關的鐵路周邊工程如松山站、南港站、南港貨場、板橋客車場等設施一併改建,董萍戮力為公,日以繼夜,因而博得「鐵路地下化之父」的美名。而今完全地下化的台北車站三鐵共構,每年轉運達十億人次以上,只見地下美食街人來熙往,城市交通卻是暢行無阻,飲水思源,當數董萍厥功至偉。
1990年,董萍奉命兼任高速鐵路工程籌備處處長職務,任職期間,除繼續執行鐵路地下化工程外,同時完成高速鐵路初步規畫工作,為爾後高鐵興建,奠定紮實的基礎,也為台灣的交通建設,開啟嶄新的一頁。
在董萍退休二十年後的2013年,他獲頒交通部第十四屆「金路獎」終身成就獎,當時的交通部長葉匡時盛讚董萍是交通工程界的巨人,並引用他的座右銘「為者常成、行者常至」,鼓勵在交通界的每一個人要牢記,不做就不會成功,不走永遠走不到。
現今美國政壇中,華裔極少數政治精英之一的董繼玲女士,曾任美國商務部亞太事務副助理部長、也是現任全美亞裔總商會會長,她追憶父親董萍:「父親從不把工作的情緒帶回家,但父親任事執著、全力以赴的精神,無形中也對孩子產生潛移默化的效果,成為心目中永遠的典範!」
我和董萍先生有一段緣分。2013年我因為挺身批評司法關說,成了眾矢之的,最後辭去總統府副祕書長,當時董先生對他的女兒董繼玲說:「這位副祕書長有膽識!」多年後,董繼玲告訴了我,我深受鼓勵。
當歲月替邁入暮年的世人洗淨鉛華,財富權勢已非榮耀的象徵,我們得以選擇人生中最美好的記憶,與我們最愛的人分享,並以平靜的心,守護專屬我們的地久天長,海枯石爛。尤其如董萍般經歷戰爭苦難的上一代人,他們更是用盡餘生,殫精竭慮,要為國家鋪陳一條真正的康莊大道,希望用下一代人的幸福,去彌補上一代人的苦難。
哲人雖遠,為文緬懷,謝謝「地下鐵之父」董萍先生!
http://www.merit-times.com.tw/NewsPage.aspx?Unid=568184
(董萍與妻水新梅、長子繼萍、三位女兒繼欖、繼梅、繼玲早年全家福)
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追憶 「鐵路地下化之父」董萍先生(人間福報專欄)
董萍,1923年生,浙江鄞縣人,陸軍官校十七期,陸軍中將退役後,轉任台鐵鐵路局長,並於任內完成第一期鐵路地下化。在當年台北鐵路陷於高架化、地下化兩派之爭時,董萍力主鐵路地下化,而今獲尊為「鐵路地下化之父」。今年十月,董萍逝於台北,享壽九十六歲,他代表一個時代的終結,但也留下他那個時代的風骨,讓我們後世景仰與追隨。
回溯董萍一生的那個年代,是什麼樣的年代呢?
那是一個寧死不屈的年代。
「九一八事變」、「八一三淞滬會戰」、「南京大屠殺」,自1922年始,中國人慘遭日寇長達十四年的鐵蹄屠戮,超過三千萬的中國軍民淪為戰爭冤魂。1940年,就在這樣的時代背景之下,十七歲的董萍,懷抱滿腔熱血投筆從戎,行程四千多公里,從浙江金華到陝西西安,成為陸軍官校第十七期學員,「我死則國生,我生則國死」,董萍準備為保衛中華民族,拚盡最後一滴血。
當是時,像董萍這樣從軍的年輕人,以數十萬計,為抵抗日寇軍機、航艦、坦克大砲,他們在天空殞落,在江海浮屍,在長城古北口、山東台兒莊、湖南長沙、雲南騰衝、緬甸密支那屍填溝壑,血流成河。只見中國的領空、領海、領土之上,這些為圖國家民族之存續的青年學子,無一之處不可死,此其間,就有年輕董萍的身影。
那是一個骨肉相殘的年代。
好不容易贏得對日艱苦抗戰,同時廢除了百年來列強加諸中國的不平等條約,孰知禍起蕭牆,1946年至1949年間,因為國共兩黨的矛盾而爆發更為慘烈的內戰,以至有百萬計的中國人,倒在自己的槍口下。
1949年春,情勢急劇惡化,中共東北、華北野戰軍迅雷不及掩耳地攻破天津,時任國民黨軍砲兵營長的董萍被俘,欲將他收編為共軍,董萍堅不配合。後被釋放,董萍即刻趕到北平,覓得新婚二年的妻子水新梅與甫出世的長子繼萍,歷經艱辛,才得以輾轉撤到台灣。雖說至今仍無準確數據統計那一場內戰中,倒下了多少骨肉同胞?但可以確定的是,這場令一整個世代妻離子散、天人永隔的內戰,將是中國近代史上最為悲悽的一頁。
那是一個風雨生信心的年代。
1949年金門古寧頭大戰、1958年八二三砲戰、1973年全球能源危機、1979年中美斷交,台灣在兩任蔣總統的領導下,阻絕共軍解放台灣的計畫,挺過台灣在國際上孤立無援的危難,愈挫愈勇的台灣人民,充分展現歷風雪而彌堅的韌性。1974年至1978年間,時任行政院長的蔣經國擘畫十大建設,一個經濟起飛的年代,於焉展開。
1980年,為銜接「鐵路電氣化」之後的「鐵路地下化」,已自中將軍職轉任台灣鐵路局長的董萍,因經營台鐵績效卓著,並在行政院長孫運璿支持下,於1983年奉命改任台北市區地下鐵路工程處長,全力規畫自華山站起至萬華站止包括台北車站在內,全長四.二公里路線及車站全部地下化,台北近郊與地下化相關的鐵路周邊工程如松山站、南港站、南港貨場、板橋客車場等設施一併改建,董萍戮力為公,日以繼夜,因而博得「鐵路地下化之父」的美名。而今完全地下化的台北車站三鐵共構,每年轉運達十億人次以上,只見地下美食街人來熙往,城市交通卻是暢行無阻,飲水思源,當數董萍厥功至偉。
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04:10 午餐~
06:48 三六八徵友part2
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為什麼冬天不要去澎湖?我被受困在七美島三天的故事 https://youtu.be/gPlkkdenOEM
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►拍攝器材:
Canon m50
GoPro Hero 8 Black
iPhone 7
►剪輯軟體:
Adobe Premiere
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影片關鍵字:
登山 雪山主峰 雪山東峰 第二高峰 百岳 登山裝備 穿搭