【對時、檢測一國多制 區間測速公信力全失】
嘉瑜今天在交通委員會繼續追蹤區間測速系統爭議執法後續進度，重點如下：
（一）各縣市區間測速系統對時頻率不一，從一分鐘、三分鐘、五分鐘、十分鐘到十五分鐘都有，完全沒有一致性規範，而交通部王次長答詢時稱對時頻率建議三分鐘，但由交通部公路總局所建置的萬里隧道區間測速系統卻是每十分鐘對時校正一次，交通部內部真的討論過相關規範嗎？
（二）此次出包的彰化西濱段區間測速系統廠商東山科技，在其他縣市也承攬區間測速系統建置案，但不僅對時頻率差異大，系統檢測狀況也不一，例如自強隧道的系統送中科院檢測、萬里隧道的系統未檢測、出包的彰化西濱段系統只檢測了距離卻沒檢測時間，顯見交通部當初根本沒有制定校正頻率與檢測規範等，才會讓區間測速系統呈現一國多制現象，並引起執法爭議導致目前公信力全無的局面。
（三）區間測速系統是在特定路段的兩端各設置監視器與車牌辨識系統，設置經費應與測速路段距離相關，以東山科技所承包的案件相比，萬里隧道監測距離約950公尺採購經費194萬元，自強隧道監測距離約900公尺採購經費卻高達400萬元，而桃園臺61線觀音至新屋段監測距離約5.3公里採購經費卻是600萬元，交通部稱可能是現場施工難度高所導致，但比起北宜公路的地形、地貌，自強隧道的施工難度會更高嗎？就建置經費的落差，交通部應深入了解。
（四）民國97年除感應式線圈遭踢爆未經國家檢驗標準，警政署下令全面停用外，同年3月新竹縣政府也因為民國94-96年間所設置的烏龍雷達測速儀，全面撤銷該款測速儀所開出的罰單共1萬2千餘件。監察院針對這兩案在民國98年對內政部警政署提出糾正，警政署復文時稱未來「交通執法器材非經檢定合格，不得使用」，多年後卻又重蹈覆轍，以沒有法源依據的執法器材來對民眾開罰。
（五）沒有相關法源依據、未受國家標準檢驗、系統準確性備受質疑的區間測速系統，至今已開出近十萬件罰單，就算僅以超速最低罰鍰(一般道路1200元、快速道路3000元)計算，總罰鍰仍高達1.5億元！嘉瑜要求，警政署與監理機關應比照民國97年時新竹縣烏龍雷達測速儀案例，在無法判斷哪些罰單是誤開的情形下，應全面撤銷爭議罰單！
（六）目前全台僅剩新北市四處區間測速系統仍使用中，其中萬里隧道由建置、維護到運作都由公路總局負責，既然中央已開始著手研擬相關技術規範，公路總局就應該以身作則停用該處區間測速系統，並積極與新北市溝通，在法制與檢定規範未完備前，理應全面停用區間測速系統，才能保護民眾的權益！
新竹縣科技執法 在 [新聞] 解竹北交流道車潮明年科技執法- 看板Road 的八卦
解竹北交流道車潮 明年科技執法
莊旻靜／竹縣報導
2020年12月18日 04:10
新竹縣往新竹科學園區的上、下班車流量大，往往成為交通瓶頸，新竹縣政府日前邀請相
關單位研議交通改善措施，明年除了設置號誌區域協控系統，整合竹北交流道周邊道路號
誌、縮減機慢車道等，新竹縣警察局也爭取設置AI辨識系統科技執法設備，會針對「未保
持路口淨空」、「未依車道行駛」及「闖紅燈」違規車輛加強取締。
整合號誌 縮減機慢車道
每逢上、下班時間，竹北交流道連接的光明六路、縣政二路等，都因湧入大量車潮而塞車
，新竹縣交通旅遊處目前於竹北交流道南向匝道，尖峰時刻綠燈時開放右轉，另增設直行
車紅燈右轉時相，駕駛除了可沿外側車道進入匝道，也可直行再右轉進入匝道。
此外，交旅處也規畫於早上7點至9點尖峰時段，禁止光明六路往縣府方向車流在縣政二路
口左轉，簡化號誌時相，降低車流紊亂延滯。縮減光明六路機慢車道的策略為另闢光明六
路路肩，利於前往交流道南向匝道，增加交流道的道路容量。
三大違規項目 加強取締
縣警局交通隊也將針對駕駛人未依車道指向線行駛，或行近路口時違規跨越車道任意插入
車流，導致車流動線交織，提高交通事故的頻率，因此計畫延長縣政二路近光明六路口車
道雙白線，杜絕駕駛人違規跨越。
新竹縣警察局也向交通部爭取400萬元補助，預計明年中後，在光明六路與縣政二路口，
設置AI辨識系統科技執法設備，以錄影分析方式，針對「未保持路口淨空」、「未依車道
行駛」及「闖紅燈」違規車輛加強取締。
現行不少車輛進入竹北交流道上國道時，尚未到路肩開放起點，即自行跨越車道進入路肩
行駛，造成違規並與匝道車流交織回堵，交旅處計畫年底與警察局一同拜會高速公路局，
研商路肩開放起點等問題，解決交通壅塞。
https://bit.ly/2J1cWWV
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