新灣區新建設追蹤系列的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

#週一不露也有好消息
#高雄取得ICCA2020年主辦權
#新灣區建設後續追蹤系列 2
　
高雄即將再度舉行重要國際盛會！
　
今天，高雄市打敗日本橫濱等強敵，在11月12日至15日ICCA於布拉格舉行的年會中，大會主席 Nina Freysen-Pretorius正式宣布2020年會主辦權由臺灣高雄取得！
　
「國際會議協會（InternationalCongress and Convention Association，ICCA）」為全球最具權威、規模最大的國際會議組織，在全球有92個國家及超過1000名會員。每年ICCA年會約有1000名國際會展人士與會。
　
其實，原本高雄進入決選時，小編也沒有抱著多大期望。因為進入最後決選名單的3個城市中，除了高雄外，尚有卡塔赫納(哥倫比亞)和橫濱。其中，橫濱發展會展產業的實力堅強，擁有綜合性國際會議中心以及展館，再加上完整的交通與基礎設施，坦白說高過高雄一個層次。因此最後高雄能勝出，確實令人振奮！但也讓我們感到需要自我鞭策加快前進腳步！
　
今天聽聞此消息，好過日也情商特派員特別補充「橫濱國際平和會議場」和「東京Big Sight（東京國際展示場）」兩個場館的圖片。單就場館來說，這兩個場館均擁有可多重分隔的展覽場，大型會議中心，並和周邊國際飯店、車站有完善的連結。以橫濱而言，會場直接連結帆船狀的洲際飯店，並有空橋連結日航酒店和車站共構商場Queen's square，一直貫通到關東第一高樓Landmark Tower。另外，港口相關設施如郵輪碼頭也都在附近，機能相當完整。
　
今日報載，經濟部貿易局副局長李冠志表示，高雄勝出除了因為將發展亞太會展基地、培育會展產業年輕人才以及展現會展創意外，獲得中央政府大力支持也是主因。雖說如此，看到橫濱的會展產業實力，再回頭看高雄，就會發現在會展支援產業（如會展服務公司）、周邊關聯產業（高端旅宿、顧問服務業）、對外交通（航空、郵輪）上，仍有努力空間。未來市府正和台電等國營企業洽商展覽館周邊土地招商開發，民間也已建立會展聯盟，提供MICE產業更多支援。
　
未來好過日除了持續追蹤會展產業發展藍圖，也會持續補充先進國家發展會展成功案例，例如特派員造訪的法蘭克福、或亞洲新灣區藍本之一的橫濱MM21，我們都會再深入報導！
　
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📌延伸閱讀：
　
新聞：擊敗勁敵橫濱　高雄搶得ICCA年會主辦權
http://goo.gl/soiGn9
看影片：競標秘辛～
https://www.youtube.com/watch?v=imQxA8kqsWc&sns=fb
　
#新灣區新建設追蹤系列 1：總圖二期會館
http://goo.gl/LPvaoc
（也是未來會展產業的支援設施）
　
#高雄 #亞洲新灣區 #會展經濟 #橫濱

#新灣區新建設追蹤系列
#看不到懸日可以看書書😂
　
星期天你會去圖書館渡過閱讀的午後嗎？ 去圖書館對你來說代表什麼？ 找資料、休閒、還是唸書？
　
隨著「複合型」圖書館出現，圖書館似乎會被賦予更多想像。
　
高雄市圖總館的後方，正在興建27樓高的「總圖二期共構會館」，由台灣人壽得標，和都會生活開發公司合作，未來可能進駐Hotel Dua和MLD Reading。目前開工已經一年，好過日直擊，基樁施作重機具已經撤場，逆打工法的鋼骨柱位已經到位，準備接續進入地下、地上結構部份。
　
在最近的調查中，我們看到有市民覺得總圖太吵、觀光客太多，但未來二期完成後，市府便是要引進人流，而用權利金挹注法人化的市圖，讓市圖自給運作。
　
這中間矛盾如何解決呢？
　
以日本為例，蔦屋書店母集團CCC已和日本多間地方圖書館合作推出「TSUTAYA圖書館」，目前有佐賀縣武雄市、神奈川縣海老名市和多賀城市立圖書館共三間。以武雄市為例，對於入館人數甚至城市觀光客人數，都起到大幅度提升的作用，但同樣引來圖書館「觀光客太多」的質疑。未來市圖一二期有空橋連結，如何整合書店、商場與圖書館起到互補作用，在空間上自然融合但不要互相干擾，這些範例的正反面經驗值得參考。
　
當然，好過日認為市圖的未來發展不在「文創商場」，而在提供市民更好服務，帶動閱讀風氣。而在中央漠視下，高雄也必須透過資源連結填補國圖的部份機能（如文獻研究、論文資料庫存取）。這部份好過日已經參考許多範例擬訂策略，也歡迎大家一起來討論！📚
　
#高雄 #總圖二期 #亞洲新灣區

#新灣區新建設追蹤系列 3
#被中油陰了的郵輪新碼頭
　
週六又到了我們在市區裡面晃晃的時間，最近新灣區又有一棟引人注目的圓筒鋼骨結構越長越高了，這是什麼呢？
　
高雄今年將有88艘次郵輪靠港，但目前停靠的香蕉碼頭，完全不像國際大港的郵輪碼頭，服務設施也嚴重缺乏。因而，十多年前便開始規劃，在19至20號碼頭進行「高雄港客運專區建設計畫」。成果也就是大家看到施工中的這座建築。
　
港埠旅運中心經過國際競圖，2010年12月10日，由美國reiser+umemoto事務所團隊得標（也是台北流行音樂中心的設計團隊）。經細部設計後，於2013年開工，本來應該早就要啟用了，但為什麼蓋了這麼久還在蓋呢？
　
原來在開挖不久後，就發現基地內部有過去中油油槽造成的土壤污染，只好停工除污。郵輪產業本來是海港城市發展觀光和MICE產業的重要拼圖，也是高雄產業轉型的一環，諷刺的是，過去的重工業設施撤離後，不忘「臨去秋波」倒打一把。這些污染的外部成本不但沒有充分被始作俑者吸收，反而成為了高雄在後工業產業轉型中的阻礙！
　
直到去年，土壤除污終於完成（離開工已經3年！）因而時程經數次更改，目前預定在2019年12月完工。
　
港埠旅運中心大樓預算45億，為地下2層、地上15層，高度79m，總樓地板面積約2萬4000坪。這座自由曲面造型建築物，像是一隻銀色鯨魚跳上岸邊。魚頭的塔樓部分將作為港務公司總部辦公室，而魚身與魚尾則是旅客入出境大廳、聯合服務櫃台、登船廊道及商場等空間，3樓有1500坪海岸觀景平台，24小時開放民眾登台眺望。
　
完成後，可同時停泊2艘國際級觀光郵輪，屆時尖峰小時可服務通關郵輪旅客逾2500人。且長度575公尺、水深10.5公尺的碼頭，可滿足船長361公尺、船寬66公尺及滿載吃水深9.15公尺的22.5萬噸大型郵輪，足以讓世界最大型郵輪停靠。而這類郵輪載客5400名、船員2400名，單一服務窗口，提供完整港務客運服務，尖峰小時可服務旅客人數提升至2500人，未來將是台灣最大的郵輪碼頭，也讓高雄的郵輪服務能力，逐漸追上橫濱、釜山、香港等周邊港口。
　
郵輪產業在亞太地區是後起但潛力十足的新星。2012-2016年成長超過一倍，且滲透率（遊客/總人口）比例只有美國25分之一，也就是天花板應該還很高。2016年，基隆港可以排上亞洲第五大郵輪港，而台灣則是亞洲第二大郵輪旅客市場，還勝過日、韓，可見郵輪旅遊頗為國人接受。
　
但除了自己人捧場，我們還需要開發更多國際觀光客，包含深度觀光與獎勵旅遊等商機，並且從掛靠港轉型為郵輪母港，帶動後勤產業發展。雖然基隆港目前旅客數在高港7-8倍以上，但觀光景點大多位於台北，產值並未留在港區。高雄港是國內各郵輪港中，腹地最大，市區型景點最多，距離軌道運輸車站、會展中心、國際機場最近，具有「一站型」發展潛能的港口。
　
高雄發展觀光產業，競爭對手應放眼國際，要玩就要認真玩大的。未來好過日也將派出特派員考察周邊國家郵輪碼頭建設，並持續追蹤旅運中心工程進度，周邊18-21號碼頭配套發展，以及高雄港的郵輪產業。希望大家也能一起踴躍提出你的看法～
　
#高雄 #亞洲新灣區 #港務公司 #郵輪 #港埠旅運中心