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斜坡起步輔助手排的八卦，MOBILE01、DCARD、PTT和Yahoo名人娛樂都在討論

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在斜坡起步輔助手排這個產品中，有19篇Facebook貼文，粉絲數超過23萬的網紅TCar 試車頻道，也在其Facebook貼文中提到， [試車報告] Honda New NSX 躍入次世代 4K UHD: https://youtu.be/avRe1sTVE8E 初秋，依然有著夏天濃郁的陰影，高溫、懊熱，但…不重要！ 與New NSX約會的日子，只期盼有個晴朗的天氣，能在直線路段狂奔至200km/h，享受V6 Twinturbo...
　同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點，也在其Youtube影片中提到，新在哪裡？ ●國內市場少見的歐洲 LCV (輕型商用車) ●短軸與長軸一應俱全 ●全車系採用 TSI 渦輪引擎搭配手排變速箱 ●標配 MCB 二次碰撞預煞系統、斜坡起步及 2 具 SRS 輔助氣囊 備註：1.4 TSI短軸雙離合自手排車型為此影片拍攝後才上市的～～ 延伸閱讀:https://ww...

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斜坡起步輔助手排 在 TCar 試車頻道 Facebook 八卦

TCar 試車頻道 By TCar 試車頻道

2016-10-04 18:28:33 有 1,140 人按讚
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[試車報告] Honda New NSX 躍入次世代
4K UHD: https://youtu.be/avRe1sTVE8E

初秋，依然有著夏天濃郁的陰影，高溫、懊熱，但…不重要！

與New NSX約會的日子，只期盼有個晴朗的天氣，能在直線路段狂奔至200km/h，享受V6 Twinturbo引擎結合三具電動馬達的爆發力！

在山道上，享受隨心所欲的操控，放縱地在彎道上撒野，讓時空，彷彿進入次世代。

性能憧憬

還記得2013年底，我前往西班牙試駕Porsche 918 Spyder時，曾和日本同業清水和夫先生討論尚為發表的NSX，這款新世代日本超跑，同樣採用Hybrid動力，曾經參與協力開發的清水和夫先生曾告訴我，這輛日系跑車的科技動等級與918 Spyder等終極超跑相同，光是引擎動力就超過500hp，加上三具電動馬達輔助，他認為表現並不亞於其他頂尖跑車！

清水和夫的一席話，讓我充滿了想像空間，雖然，New NSX量產後的動力表現未及800hp，仍無法與Porsche 918 Spyder、McLaren P1及Ferrari LaFerrari等Hyper Car互別苗頭，但相近的科技等級，仍讓我充滿遐想！

好不容易盼到了2015年北美車展，New NSX總算發表量產版車型，3.5升V6 Twinturbo引擎的最大馬力果然有503hp，而前輪各兩具37hp輪內馬達，加上連結引擎那具48hp的電動馬達，讓馬達的整體馬力擁有122hp的水準。以其0～100km/h加速2.9秒，極速307km/h的極速表現，也絕非易與之輩。

時光回到1989年，當時第一代NSX在芝加哥車展發表時，可說是驚艷車壇，而NSX其實就是New Sportscar eXperimental新世代跑車實驗車的縮寫，除了絕美的造型，加上全鋁合金打造的車體，科技等級凌駕同儕，此外，NSX的座艙陳設以F16戰機為參考基準設計，因此擁有鮮明的戰鬥特質及優異的駕駛視野。

初代NSX在2005年停產後，面對對手不斷推陳出新，Honda也開始思考要採用哪種動力配置，作為下一代NSX的動力組合。於是在2007年展開名為ASCC（Advanced Sports Car）的新計畫，並在2009年推出新世代Super GT廠車HSV。這輛廠車搭載V10 NA引擎，並採中置引擎配置，因此一度被認為是New NSX研發雛形。然而，2009 F1賽事改採Hybrid的KERS動能回收系統後，又再度牽動全球超跑的設計方針，Honda於是思考，如何在Downsizing的情況下，打造出媲美V10引擎的動力，於是創造出以V6 Twinturbo引擎，搭配三具電動馬達的Hybrid機種。

不同於初代車款圓潤的線條，新車款的造型有稜有角，顯得前衛，也具有次世代的風格。LED頭燈營造鮮明的科技感，前下擾流、側裙乃至於車側的進氣孔，都有其功效，尤其B柱後方刻意鏤空，高速行進時，還具有提升下壓力的功效。

超跑為了提升高速馳騁時的穩定性，底盤與路面的吸附力也同樣重要，因此New NSX採用平整的底盤設計，為了避免車尾產生亂流，原廠特地加上了後分流器，以減緩亂流造成的抬升。

戰鬥內裝

初代NSX的內裝陳設以F16戰機為概念，因此擁有相當好的駕駛視野，New NSX延續過往的特點，在超跑中的駕駛視野可圈可點，利用簡單的跑車化介面，勾勒鮮明的戰鬥感，搶眼的虛擬儀錶，轉速錶採居中設計，可以隨著不同行車模式，微調配置。控制面板中央的液晶顯示幕，操控功能普通，不過下方的行車模式控制鈕則具有優勢的操作便利性，只要向右旋轉，分別可以有Quiet、Sport、Sport+，如要進行Launch Control彈射起步，則在Sport+模式下，向右持續旋轉三秒，此時系統會發出嗶嗶聲，接著循跡控制關閉，進入Track模式，其中除了Quiet為EV模式，其餘皆為油、電動力釋放狀態。

雖然座椅造型設計不算突出，但低陷的駕駛坐姿，擁有優異的包覆性，入座後與方向盤、踏板的對應位置標準，感受得到出原廠在規劃上的用心。

強力彈射

這次試駕的時間不算長，我們必須抓緊時間進行測試及拍攝，在適切的場地就定位後，將行車模式切至Track，踩住煞車及油門，引擎轉速控制在2500rpm，接著放煞車、全油門彈射而出！

503hp的汽油動力，加上122hp的馬達性能，加速過程又快又穩，尤其原廠雙離合器序列式九速自手排的設計超棒，換上幾無頓挫，且過程超快，只看轉速錶指針快速朝紅線區閃動，聽著引擎聲浪快速起伏須臾間已完成0～200km/h測試，0～100km/h最佳成績3.4秒，0～200km/h 11.6秒，100～200km/h可於8.2秒達成！

當然，就性能表現上，New NSX絕對不是最快的車款，但強勁的直線加速力卻讓人大呼過癮，更何況在高性能之餘，它還有著12.4km/L優異油耗。

儘管有著出色的加速性能，相較之下，操控性能更讓我感到驚艷！我是台灣試過最多超跑的編輯，New NSX的操控好得讓我感到意外，前雙A臂、後多連桿的懸吊結構，加上VGR可變齒比電動輔助方向盤，轉向反應好到讓人有種『這麼準』的驚訝，而這除了得歸功於前42%、後58%的完美配重外，前輪以馬達驅動的設計，可以藉由先進的SH-AWD四驅系統，調配前輪的轉速，不僅可以精準入彎，還可藉由前輪產生的牽引力，提早加速出彎，流暢的彎道表現讓人感到過癮，即使激烈操駕，你能夠在駕駛座上藉由身體感受到車體重心變化。

此外，底盤離地高僅有110mm，能營造鮮明的速度感，再加上絕佳出色懸吊配置，不僅劇烈過彎時能夠保有絕佳的支撐力，在短行程的設定下，不會因為側傾給予駕駛者不安定感，相反地有著精準的轉向特質，搭配超貼地的底盤設定，在彎道可以享受100%人車互動的酣暢，尤其3DQ超高張力鋼板，營造的車體剛性強硬，也能夠讓懸吊發揮應有的操控力。

許多人可能會認為，定位為超跑，想必底盤肯定是硬梆梆，然而，New NSX的舒適性，卻好得不像話！印象裡，避震器調校得如此舒適的車款，只有McLaren MP4/650S，然而面對連續彎道時，McLaren跑車會出現主動支撐性調節不夠迅速，但NSX不會，加上適時四驅的優勢，時速200km/h以上將切斷前輪驅動輔助，成為MR設定，時速突破290km/h後，更將取消後軸電動馬達輔助，憑藉V6 Twinturbo引擎的動力，拼至308km/h極速，直到減速至180km/h，才會恢復四驅狀態。

卓越的科技性，讓人能夠放心地釋放581hp的大馬力，並在過程中，咀嚼、享受貼地的過彎樂趣！

TCar短評

New NSX很棒！無論性能或操控，都讓人找不到破綻，原本以為V6 Twinturbo引擎的聲浪，可能不若V8對手那麼震撼，結果連聲浪都讓人覺得悅耳，舉手投足都具備超跑特質。1280萬元的售價，對於本田迷而言，可能覺得物有所值，然而崇尚歐系品牌的守舊派玩家而言，這輛超跑最大的缺點，大概就是掛著Honda的Logo吧！

Honda New NSX
引擎型式 3493c.c. V6 DOHC 24V
綜效最大馬力 581ps
(引擎:507ps/6500~7000rpm、雙前軸馬達:36ps/4000rpm、後電動機:47ps/3000rpm)
最大扭力 引擎:56.1kgm/2000~6000rpm、雙前軸馬達:7.4kgm/0~2000rpm、後電動機:15kgm/500~2000rpm
長寬高 4485x1940x1215mm
軸距 2630mm
車重 1780kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前245/35 R19 後305/30 R20
國內售價 1280萬元起

主要配備:
LED頭尾燈、定位燈
碳纖維前擾流
碳纖維車頂蓋
碳纖維側裙
碳纖維尾翼
碳纖維氣流擴散器
陶瓷碳纖維碟盤
Y型輻條鋁合金輪圈
真皮碳纖維多功能方向盤
複合真皮座椅
IDS整合行車動態系統(Quiet寧靜、Sport運動、Sport+運動+、Track賽道)
VSA車身動態穩定控制系統
HAS斜坡起步輔助系統
BOS煞車優先系統
TPMS胎壓異常警示系統
雙前座i- SRS氣囊、SRS側氣囊
簾式SRS氣囊
駕駛座膝部SRS氣囊
自動預縮式安全帶

Honda Taiwan 粉絲團
TCar 葉明德
#Honda #NSX #Hybrid #葉明德

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TCar 試車頻道

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Youtube: https://www.youtube.com/channel/UCKEshOzNkXEAtt6h1zS0A6Q?view_as=subscriber 汽車除了營造速度，也成為多數人的生活載具！它不單是工具，還可創造樂趣！面對眾多商品，消費者該如何挑選一輛最適合自己的好車？ TCar試車頻道，透過專業的測試，以精彩的畫面及主持人介紹，告訴消費者各車款的優劣，還有精彩的超跑試駕、集體評比、捉對廝殺及企劃性單元，讓消費者們藉由影音觀賞，對每款新車都有深切的認識，進而選擇最適合自己的好車。
TCar給你匠心獨運的試駕影片，有別以往的試車報導，帶你探索迷人的四輪世界！
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廖怡塵 By 廖怡塵

2020-02-20 21:18:41 有 1,007 人按讚
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【ŠKODA SCALA 全新中型掀背 終於來啦！】

大家期待已久的SCALA正式上市~
詳細資訊與相關細節都公布了，只差實際試駕體驗啦
這禮拜日海莉也要去小琉球試駕SCALA
(好期待rrrrrr)

SCALA採4車型編成
動能版：正式售價為89.9萬
豪華動能版：正式售價為95.9萬
菁英版：正式售價為98.9萬
豪華菁英版：正式售價為103.9萬
(四月底前預售，優惠價各降6萬)

-
外觀的部份，
立體的大開口水箱罩造型配上斜長形頭燈組，
承襲ŠKODA鮮明的高腰線造型車尾，
SCALA也是首次在ŠKODA車款上看到
以橫列是英文字替代廠徽的車款，
狹長型的尾燈以下C型搭載在兩側，
搭配動態序列方向燈，提升辨識度！
-
內裝的部份，
SCALA的內裝設計延續自概念車Vision RS，
且是ŠKODA旗下第一款採用新設計概念的市售車款。
全車系標配手機無線充電裝置、
雙區恆溫空調+後座出風口等，
豪華版本增配跑車式方向盤、LED氛圍燈、
Keyless等，
懸浮式八吋多媒體觸控螢幕
也終於有繁體中文的介面了！
-
動力的部份，
四個車型皆搭載DSG 七速自手排變速箱
SCALA配置1.0 TSI與1.5 TSI兩款汽油引擎，
動能版(1.0 TSI渦輪增壓)為最大馬力115匹、
最大扭力20.4公斤米，極速199km/h，
0~100km/h加速所需時間為9.9秒
而菁英版(1.5 TSI引擎)，最大馬力150匹、
最大扭力25.5公斤米，極速219km/h，
0~100km/h加速所需時間為8.3秒

-
安全的部份，
全車系標配九氣囊、MKB二次碰撞預煞系統列
車側盲點警示、ACC全速域主動定速、
車道維持輔助、附AEB的Front Assist車前碰撞預警、
斜坡起步輔助、後方來車/倒車警示、車道偏移警示

但因為全車系皆搭載傳統手煞車，
ACC 雖然可以跟到停，
但三秒過後仍需自行踩煞車
(跟VITARA的設置有點相似.... )
這點我是覺得蠻可惜的啦QQ
(by海莉)

#全民瘋車Bar
#廖怡塵
#熊子
#海莉
#ŠKODA
#SCALA
#5doors
#Hatchback

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TCar 試車頻道 By TCar 試車頻道

2016-06-12 17:15:00 有 632 人按讚
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[試車報告] Audi A3 Seden 30TFSI S-Line 都會型男
4K UHD: https://youtu.be/iK9CGHbJPtc

有人說，時尚是一輩子的追求與堅持；除了講究身上的行頭，對於許多人來說，坐駕更能完整展現獨到的品味與自我魅力。
車身尺碼緊湊的A3擁有Audi精緻優雅的設計，調教得宜的底盤更營造犀利靈巧的操控反應；添加S-Line套件後，內外豪華動感再次升級。

內外俱進
Audi車輛設計向來時尚、動感，始終擄獲不少車迷的心。而Audi A3有著小巧的車身與較為入門的售價，更是受到許多年輕買家所喜愛。看準年輕的消費族群，台灣Audi將為A3買家免費升級S-Line套件，該套件包含融合霧燈且更為跑車化的前保桿、明顯呈現外張的運動化側裙，在前葉子板與門檻踏板上也將加上S-Line字樣銘牌，此外，A3 Seden的後保桿將增加銀色飾條點綴，而A3 Sportback車型則於車尾加裝S-Line尾翼。

Audi A3原廠已具備中文化MMI多媒體操控介面、日照感應式雙前座獨立恆溫空調、駐車輔助系統以及具有10支揚聲器的音響系統，對於新手駕駛，A3亦可選配智慧自動停車輔助系統。另外，本次的S-Line套件升級不僅藉由車外的空力套件提升車輛質感，Audi也為A3加裝了調整相當便利的電動座椅，內裝顯得更加奢華。

平順靈巧
我們試駕的A3 Sedan為30TFSI，搭載1.4升四缸渦輪增壓引擎，擁有120hp/5000~6000rpm的最大馬力以及20.4kgm的扭力，最特別的是，扭力峰值由1400rpm，一直延伸至4000rpm，搭配S tronic雙離合器七速自手排，以其1235kg的車重配置，仍有輕盈的加速反應。

將變速箱切至Sport模式，起步轉速設定為2000rpm，起步時驅動輪雖然沒有誇張的空轉，但順暢的加速過程，還帶有微微的貼背感，也因此0～100km/h加速實測仍有9.7秒的實力！

過去試駕Audi車款，無論配置quattro四驅系統或是前輪驅動車款，都擁有出色的操控特性，A3 Sedan當然也不例外，實際路試的車款雖然沒有配置S Line套件，但底盤設定相同，並且也採用205/55R16的Continental ContiPremiumContact 5跑胎，加上前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，不僅設計精良，阻尼配置相當適合台灣路面，通過坑洞時藉由懸吊收縮可以有效吸收碎震，劇烈操駕時又能發揮應有的支撐性，再加上速度感應方向盤路感回饋清晰，搭配標準的駕駛坐姿，山道上開起來感覺相當過癮，頗具性能房車的架勢！雖然A3 Sedan僅多了一小截車尾，卻擁有優異的車體配重，能夠達到前59%、後41%的水準，後軸下壓力增加，高速奔馳或者通過高速彎道時，能夠有效增加後輪的循跡性，連帶提升操控本質。

TCar短評
A3 Sedan S Line是款擁有優異操控潛質的小房車，再加上Audi向來給人的時尚造型以及精緻內裝，其實已經具備出色的賣相。

試駕的30TFSI不僅動力表現具備水準以上的演出，更擁有節能的特質，最重要的是它還配置七具SRS輔助氣囊，在安全防護的層面上獲得我們更高的肯定，再加上優異的操控特質，開在路上，吸睛度相對提升！

Audi A3 30 TFSI S-Line
引擎型式 1.395c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 125hp/5000rpm~6000rpm
最大扭力 20.4kgm/1400rpm~4000rpm
長寬高 4,456x1,796x1,416mm
軸距 2,637mm
車重 1,235kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 205/55 R16
國內售價 151萬元起

主要配備
氣體放電式頭燈
LED後尾燈
S-Line空力套件
雙前座電動座椅
分離傾倒式後座椅背
雙前座SRS氣囊、側氣囊
駕駛座SRS膝部氣囊
車側SRS頭部氣囊
ISOFIX兒童安全座椅固定扣
ASR循跡防滑系統
EBD電子煞車力分配系統
ESC行車動態穩定系統
斜坡起步輔助系統
胎壓偵測警示系統

#audi #a3 #sline #30tfsi #tcar

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斜坡起步輔助手排 在 7Car小七車觀點 Youtube 的評價

7Car小七車觀點 By 7Car小七車觀點

2019-05-28 17:45:44 有 62,277 人看過 有 285 人喜歡
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新在哪裡？
●國內市場少見的歐洲 LCV (輕型商用車)
●短軸與長軸一應俱全
●全車系採用 TSI 渦輪引擎搭配手排變速箱
●標配 MCB 二次碰撞預煞系統、斜坡起步及 2 具 SRS 輔助氣囊

備註：1.4 TSI短軸雙離合自手排車型為此影片拍攝後才上市的～～

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/57544
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/

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7Car小七車觀點

About author
7Car 小七車觀點 2007 年成立於奇摩部落格，2008 年入選奇摩摩人，成為全台最大汽機車部落格，並於 2013 年正式轉型為汽機車媒體。 每日提供讀者最新的汽機車資訊，並透過豐富的站內歷史收藏，建立台灣最豐富、完整的車輛資料庫。 多元的汽機車資訊主要透過 7Car 及商車王網站、YouTube 影音、Facebook 社群以及 Line today/ET today/PC home 新聞/小老婆汽機車資訊網...等各大綜合性媒體平台傳遞。 於新車資訊外，更提供全球各地的車輛產業、車輛文化及車輛娛樂...等多元資訊，期望以全球化、多元性的豐富題材，為提昇台灣車輛文化略盡棉薄之力。 創辦人暨主持人：曾彥豪 〈小七〉 私立亞東技術學院機械科汽車組畢業、國立台北科技大學車輛工程系學士、碩士。 乙級汽車修護技術士、汽車修護技工執照。 歷任汽車修護技工、汽車業代、汽車媒體編輯、車廠品牌專員、車廠行銷/銷售主管，20 餘年汽車產業經驗。 2013年將 7car 小七車觀點正式改版為汽機車媒體，目前經營 7car 小七車觀點、Truck.tw 商車王、7car Shop 七車坊，並為各大電視新聞台、汽車節目、廣播節目邀訪來賓。 主持人：林翰言 國立台南高工機械製圖科畢業、國立海洋科技大學造船工程學系學士。 機械製圖/電腦輔助機械製圖/電腦輔助立體製圖丙級技術士、電腦輔助機械製圖乙級技術士。 前南科工程師，現任 7car 小七車觀點編輯部執行編輯，負責新聞採訪、試駕及推動重要編務工作。 主持人：宋元智〈Mike〉 國立政治大學民族學系學士、國立彰化師範大學車輛科技研究所碩士。 現任 7car 小七車觀點編輯部圖文組編輯，負責新聞採訪、試駕及相關編務工作。
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斜坡起步輔助手排 在 buycartv Youtube 的評價

buycartv By buycartv

2021-08-30 19:38:29 有 51,981 人看過 有 576 人喜歡
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🔺【2021台灣年度風雲車】 👉 https://pse.is/38y4a5
🔺【Go車誌 App 下載連結】👇👇👇
iOS系統：https://pse.is/3klzd8
Android系統：https://pse.is/3llbzc

本次試駕車款為福斯商旅全新改款的Caddy Maxi，產品編成上有兩種版本，分別為汽油與柴油版，售價分別為TSI Life 122.8萬元與TDI Life 132.8 萬元，相差10萬差異在哪裡呢？讓嘉偉哥來幫您做解答吧！

在動力的部分，本次試駕為TDI Life的版本，搭載的是直列4缸柴油渦輪增壓引擎，排氣量為1,968 c.c，最大馬力為122匹，扭力有32.6公斤米，搭配DSG雙離合器7速自手排線傳控制變速系統。

本次Caddy Maxi也搭載了IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，包含了：ACC 主動式車距調節巡航系統、Front Assist 車前碰撞預警系統 ( 含AEB 自動輔助緊急煞車功能)、前方行人監控系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助功能)、ESC 電子行車動態穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統、EDL 電子防滑差速器、ASR 加速循跡控制系統、MCB 二次碰撞預煞系統、斜坡起步輔助裝置、疲勞駕駛警示系統、Rear Assist 顯影式停車導引系統、PDC 前後停車導引系統 (聲音及儀表距離警示)。

更多影片盡在Go車誌官網：https://www.buycartv.com/​

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buycartv

About author
Go車誌為華人最大的影音汽車媒體, 我們期待給所有愛車朋友，最真實的汽車影音資訊 簡介 最詳盡最完整的新車試駕影音媒體。 2007年8月1日成立 2008年開始與Yahoo Auto雅虎汽車合作。 2009年開始與大陸土豆網、优酷網合作。 2010年與大陸樂視網簽訂版權協議獨家代理。 2010年擴大規模網站改版。 2011年與大陸樂視網續約，並開始主持網易、土豆網等大陸三大車展活動。 2012年與Youtube成為合作夥伴，與8891新車網站簽訂影片合作合約。 2013年Youtube影片點閱突破4000萬，Youtube訂閱戶突破十萬，Facebook粉絲數突破8萬。與新浪汽車頻道合作發展大陸事業。 2013年9月Go車誌成立賽車隊『Go車誌Racing』，為台灣賽車盡一分心力，並同部成立車隊粉絲團https://www.facebook.com/Teambuycartv/ 2014年與OTGP主辦單位合作，全力推廣賽車運動，並同步引進多款賽車，提升車隊競爭力。 2014年8月Go車誌七週年活動，邀請各大車廠同業共享喜悅。 2015年與大陸優酷汽車頻道合作，成立台灣Go車誌汽車頻道http://i.youku.com/u/UMzIyNDI4MjA0 2015年與寶嘉聯合Peugeot合作，購買新式賽車Peugeot RCZ Cup，並獲得米其林輪胎獨家贊助。 2015年8月Go車誌八週年，Facebook粉絲數量突破14萬，Youtube觀看次數突破9000萬。 2015年8月1日，Youtube觀看次數突破一億大關！ 2019年期望突破兩億大關點閱率！ 2019年五月，訂閱數突破50萬
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斜坡起步輔助手排 在 [問題] 手排車上坡起步- 看板car - 批踢踢實業坊 的八卦


作者karena (在 未 來 等 你)
看板car
標題[問題] 手排車上坡起步
時間Fri Apr 15 09:55:55 2022

更

我成功了
雖然還是有熄火二次
放開後的起步速度也有比較慢一點
但相對能了解版大們說的
感覺車子往前的放手煞
手煞的解決方式
在放之前整個人靠椅背
放下也不用那麼出力了
已經可以抓到感覺了
謝謝版大們

練全部項目四次
能抓到新的這台的離合的fu
直線加速最後一次練習有完成打到三檔
要再練直線的油門速度感


----------------------


看了精華區但還是不解

我練到第9次時
學上坡起步
但在離合跟油門間
總是油門都踩過頭
放手煞時那個瞬間都會熄火

今天第10次教練換了一台車給我
那離合跟第一台完全不同啊
第一台我已經習慣放離合的感覺
但第二台我放到跟第一台一樣
就會放太多速度太快
導致我S型今天衝過頭

上坡起步時
還是同樣狀況
不過我發覺這台比較好控制轉速
但手煞更緊
導致我要向上拉放手煞車
腳也會不小心出力

雖然一開始還是失敗會熄火
但比前一台車好多
不過為了放手煞
會導致我身體用力

我要怎麼改善這狀況

教練說我要自己去克服
我知道要多練才能啊

我有想過是不是讓自己在上坡起步這邊
直接讓身體呈現拉手煞的用力感
然後再去踩轉速
就不會讓放手煞的瞬間
腳不小心會跟著出力

但今天換台車離合踩起來真的不同
而且好踩多了
只是一時間抓不到那感覺
離合咬合的感覺也跟第一台不同
更好抓那放開不會熄火

只是今天真的不習慣

但今天教練說我練的哩哩落落
他根本不敢讓我自己練
連新的一期我這時段的學員也沒接
叫我以後不要開手排
但他還是會教我到考過

但這感覺其實有點挫敗
我想要一次考過好嗎

現在卡在上坡起步放手煞的瞬間
今天拉手煞拉到右手手臂好酸
我該怎麼克服放手煞這瞬間啊

我真的算學很慢的學生啊QQ
第10天了是不是該自己練全場了

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→ knightkid : 練油門深淺，平地拉手剎車，放空檔控制轉速04/15 10:00
推 phoenixzro : 有意識的讓背貼緊椅背，讓身體不要前傾看看04/15 10:01
好 我下次試試 聽你這麼說 我似乎都沒有靠椅背 拉轉速在新的這台都蠻成功的 就是剩
放手煞的問題 謝謝
推 sunen : 看起來是手腳協調問題啊，你先找出手煞時腳怎麼控04/15 10:05
→ ninjahatoru : 感覺車子有要往前了再放手剎啊04/15 10:05
→ sunen : 制的04/15 10:05
→ ChungLi5566 : 不用問 就是多練 沒有技巧04/15 10:05
好 還很多次的課 我會認真練 只是卡在放手煞的問題
→ joiedevivre : 教練真恐怖 就是不用會但也能拿到駕照 難怪路上...04/15 10:07
推 Beetch : 油門抓感覺 不要熄火即可 放手煞04/15 10:11
推 jw1124 : 實際上路上坡起步沒在拉手剎車的，通常煞車放掉同04/15 10:12
推 humaisme : 油門踩過頭怎麼會熄火 熄火是離合放太快04/15 10:14
推 ROCAF : 油門踩過頭是拉轉速吧04/15 10:15
推 kikooo : 我十幾年前學手排第一天教練帶我全部走過一遍後來04/15 10:16
→ kikooo : 好像就沒看到人了…04/15 10:16
推 xu3 : 油門踩太多是燒離合器 塑膠味04/15 10:16
推 ihl123456 : 在外面照駕訓班教的做 應該會被後面喇叭伺候04/15 10:17
推 a053473348 : 請多練習吧04/15 10:17
→ minrurl : 這裡很少人開手排啦，多練習就對惹04/15 10:18
推 kikooo : 離合完全放開車子往前走再放手煞車就好了04/15 10:19
推 Horie : 樓上你確定？04/15 10:21
→ ststLiang : 考過再說 反正駕訓班的車也不是你未來會開的正常車04/15 10:21
→ ststLiang : 上坡會熄火你可以真正有自己的車時再練04/15 10:23
推 QQbrownie : 我的教練上課到我考照只上過一次車，就是上坡起步04/15 10:25
→ ststLiang : 你只要剎車油門方向盤控制能力都正常 為什麼不能上04/15 10:25
→ QQbrownie : 其他都坐女學員的車，我只能在旁邊自己玩跟對手的04/15 10:25
→ ststLiang : 路開手排？04/15 10:25
→ QQbrownie : 女學員尬車加Line聊天04/15 10:25
→ ststLiang : 手排車開到熄火就再重發就好04/15 10:25
→ QQbrownie : 「上坡會熄火等真正有車在練」超可怕的吧，這不小04/15 10:26
→ QQbrownie : 心到有小玻的地方可能會害死人04/15 10:27
→ ststLiang : 現在新的手排車也不用斜坡拉手煞起步了04/15 10:27
推 king9122 : 關鍵在腳的施力，放手剎車的時候雙腳要ㄍㄧㄥ好04/15 10:27
→ ststLiang : 你會踩剎車吧？害死人？04/15 10:27
→ QQbrownie : 在駕訓班練到會再出來好嗎04/15 10:27
我當然就是想練到會 不然怎麼會問解決上坡起步的問題 不是考完試就好了
→ ststLiang : 你有在開手排嗎？04/15 10:27
→ ststLiang : 幻想斜坡起步熄火就會害死人？04/15 10:27
→ QQbrownie : 手忙腳亂倒退魯，誰知道會不會沒踩煞車04/15 10:28
→ ststLiang : 熄火就剎車啊04/15 10:28
→ ststLiang : 樓上真恐怖04/15 10:28
→ ststLiang : 連有沒有剎車自己都不知道04/15 10:28
推 jeff101234 : 不開老貨車的話 新的手排車應該都會有斜坡輔助04/15 10:28
→ ststLiang : 又是沒開手排車自己幻想手排車多恐佈？04/15 10:28
→ jeff101234 : 不過現實是在台灣除了貨車和性能車 也找不到什麼手04/15 10:29
→ ststLiang : 開手排車開到熄火是有多奇怪？04/15 10:29
→ jeff101234 : 排可買了04/15 10:29
噓 kinuhata : 熄火是離合器放太快 連問題出在哪都不知道當然練不04/15 10:29
→ kinuhata : 好04/15 10:29
我當然知道是離合被我放掉了 只是想解決手煞的問題 但今天只有第一次試的時候熄火後
面都有成功 但就是手煞困擾我
→ ststLiang : 就算再老手偶爾熄個火也很沒什麼啊04/15 10:30
我知道 熄火不丟臉 但至少上坡起步我想要順利執行不要熄火啊(遮臉
推 QQbrownie : 我根本沒有在排斥手排車不要亂貼標籤，我只的是在04/15 10:30
→ QQbrownie : 駕訓班沒練好出來在練根本害人04/15 10:31
→ ststLiang : 手排車每台車都不同04/15 10:31
→ ststLiang : 駕訓班又是奇怪的設定04/15 10:31
→ ststLiang : 本來你就很難練出什麼04/15 10:32
→ ststLiang : 真正熟還不是靠自己有車04/15 10:32
→ ststLiang : 但是在熟之前 熄火本來就是日常啊04/15 10:32
噓 ming791218 : 明顯，油門過頭是衝出去不會熄火，你是離合器放太快04/15 10:32
→ ming791218 : 才會熄火，新手練習一秒鐘放一公分這樣練看看04/15 10:32
→ ststLiang : 而且頂多丟臉 也不會傷害別人 如果你起碼剎車油04/15 10:33
→ ststLiang : 門方向盤都正常操作04/15 10:33
→ QQbrownie : 我身邊當業務司機要開貨車的朋友們考駕照出來就沒04/15 10:33
→ QQbrownie : 有不會上坡起步的，我偶爾兼差也沒遇到什麼問題，04/15 10:33
→ QQbrownie : 只有學會訣竅根本就是適應力問題04/15 10:33
推 Horie : 如果不夠有自信，在百貨公司地下室之類的斜坡排隊04/15 10:33
→ Horie : 時，適時地往後滑個五公分，讓後車知道你是手排車04/15 10:33
→ ststLiang : 說斜坡一熄火就會害死人 這一看就知道不會開手排04/15 10:33
→ ming791218 : 駕訓班車子轉速都很高，幾乎不用補油門也不會熄火，04/15 10:33
→ Horie : 其實也不錯，免得後車狂貼。04/15 10:34
→ ming791218 : 你說S型衝太快，問題一樣是你離合器放太快04/15 10:34
對 就是離合放太快 我知道 第一台離合鬆鬆的 比較好控制 結果今天換了第二台 離合感
完全不同 結果就放跟第一台一樣 就衝偏離了 我前面S型都練的超順的 但第一台就不適
合我上坡起步 一直不順 今天除了第一次熄火外 後面都有順利爬坡 但就是手煞困擾我
→ smove : 和油門踩多少無關，熄火是因為離合器放太快，教練04/15 10:34
→ smove : 的話要聽04/15 10:34
→ gtsandevo : 什麼放太快 我看都是油門補太少 一堆人不敢踩油04/15 10:36
→ gtsandevo : 在那邊踩一點點就放離合 重機班也是 所以駕訓班都要04/15 10:37
推 QQbrownie : 我什麼時候說「一熄火就會害死人」請勿造謠好嗎，04/15 10:37
→ QQbrownie : 我是說不小心！04/15 10:37
→ gtsandevo : 把slow調很高 一堆人考完出去外面的車還是狂熄火04/15 10:37
推 bassmaster : 怕熄火就是補油門 你有補油他怎麼熄04/15 10:38
→ gtsandevo : 幹被插入了04/15 10:38
→ DYE : 取得駕照是准駕所有規定內的車，萬一某新手有大馬04/15 10:39
→ ststLiang : 不熟情況下就踩油門半離合 讓離合去燒 不就往前04/15 10:39
→ DYE : 力性能手排，離合器控制不好不就撞人了？所以駕訓04/15 10:39
→ ststLiang : 走了04/15 10:39
→ DYE : 班與考照應該要保證取得駕照的人要有良好控制離合04/15 10:39
→ DYE : 器的能力04/15 10:39
→ ststLiang : 手排又不會主動進檔04/15 10:40
→ ststLiang : 油門會大踩不放還不知道要踩剎車 那也不是離合的問04/15 10:41
推 ming791218 : 就是離合器放太快啊，我自己重機離合器慢慢放油門幾04/15 10:41
→ ststLiang : 題04/15 10:41
→ ming791218 : 乎沒補也不會熄火，油門要補多少？轉速兩千根本就不04/15 10:41
→ ming791218 : 會熄火了，還會熄火都是離合器放太快04/15 10:41
→ bassmaster : 起步就是油門先直接踩1/3 離合再來放 不要暴衝就好04/15 10:41
→ bassmaster : 引擎空轉大聲就讓他吵 不要下滑不要暴衝 誰管你引擎04/15 10:42
→ bassmaster : 多吵04/15 10:42
推 jack18376 : 新手買大馬力手排是找死吧...04/15 10:42
→ ststLiang : 新手不會開就直接開把馬力四五百 那是誰的錯？也不04/15 10:42
→ jack18376 : 雖然就算是大馬力自排對新手來說也是04/15 10:42
→ ststLiang : 是離合的錯04/15 10:42
推 bankmimi : 每次講到手排就一堆雲鄉民在那嘴 很好笑04/15 10:43
推 NotOtaku : 油門含著，離合器放掉，放手煞。練手牌的重點是油門04/15 10:43
→ ststLiang : 明明離合就是個羞辱性極強 但是傷害不大的東西啊04/15 10:44
→ ststLiang : 真正影響安全的 根本不是離合04/15 10:44
推 PoaPeach : 會開了以後 就不用手煞車了啦多練04/15 10:45
好 但教練就是這麼教 總不能當叛逆的學生 我會多練的
推 bankmimi : 認真回 油門維持一定開度 離合放到接合的感覺，就04/15 10:46
→ bankmimi : 是震動不太一樣，然後手煞車就可以放了，然後記得04/15 10:47
→ bankmimi : 下坡不要踩離合器，會直接不及格04/15 10:47
推 bassmaster : 路上一般斜坡除了學長誰在拉手煞車的？我還看過不少04/15 10:47
→ bassmaster : 人在上坡停紅燈玩恐怖平衡的04/15 10:47
→ bassmaster : 我建議你在駕訓班就練好不用拉手煞的，你會了之後要04/15 10:48
→ bassmaster : 考試拉手煞的你也會了04/15 10:48
噓 corlos : 每台車有每台車的感覺,就是要多摸了04/15 10:48
→ minrurl : 開手排車怎麼可能沒熄火過04/15 10:50
推 lizardc1 : 教練是對的 你乾脆換自排開04/15 10:50
→ ststLiang : 重點是觀念要清楚 知道上坡起步首先一定要先剎車穩04/15 10:57
→ ststLiang : 住 然後再想辦法往前走 要往前走當然就一定要踩油04/15 10:57
→ ststLiang : 門04/15 10:57
推 godplayboy : 簡單 首先油門踩中大腳 放離合到車子往上爬了再放04/15 10:57
→ godplayboy : 手煞04/15 10:57
→ ststLiang : 駕訓班教的那一套什麼先放離合讓他抖然後巴拉巴拉04/15 10:58
→ ststLiang : 的 真正上路沒用過04/15 10:58
→ ststLiang : 上路用那一套我永遠斜坡走不了04/15 10:58
→ ststLiang : 所以也無需太自尊受傷 了解原理 想辦法考過還比較04/15 10:59
→ ststLiang : 實際04/15 10:59
好 我會先試試版友說的 調整自己的身體
→ senbai : 一開始離合放慢一點，去感受車子的抖動，每台車不同04/15 11:00
推 cholear00 : 記得以前練上坡起步時教練說左腳踩住離合器，右腳04/15 11:00
→ cholear00 : 輕踩油門至轉速1300～1500轉後固定油門，之後慢慢04/15 11:00
→ cholear00 : 放離合器至轉速900～1000轉後固定不要再放離合器，04/15 11:01
→ senbai : 久了之後就可以在抖動前補油，順暢換檔、起步了04/15 11:01
→ cholear00 : 然後放手煞車，車子就會自己爬上去04/15 11:01
推 cholear00 : 記得以前練上坡起步時教練說左腳踩住離合器，右腳04/15 11:02
→ senbai : 只能說多練，去感受車子的回饋，不要太僵化，不是説04/15 11:02
→ cholear00 : 輕踩油門至轉速1300～1500轉後固定油門，之後慢慢04/15 11:02
→ cholear00 : 放離合器至轉速900～1000轉後固定不要再放離合器，04/15 11:02
→ cholear00 : 然後放手煞車，車子就會自己爬上去04/15 11:02
對 教練說的就是這個 我想下次練放離合1000轉時同時放手煞 不練教練說 離合和油門維
持住再放手煞 看看這樣會不會比較順
→ senbai : 放多少就是多少，要依據車子的回饋去開它04/15 11:02
→ cholear00 : 20年前考的，車子是手排MARCH，練上坡起步要關冷氣04/15 11:03
推 jeff101234 : 10年前考時，車子是手排拖鞋，拉轉和上坡起步踩油門04/15 11:05
→ jeff101234 : 反而冷氣變強 爆幹冷XDDD04/15 11:05
→ makelove0938: 先抓到車尾會下沉 但不會熄火的那個點04/15 11:07
→ IMars : 感覺是離合器放太快 之前陪朋友練車他油門踩超多也04/15 11:10
→ IMars : 不會熄火 只是手煞一放開噴出去我差點飛起來04/15 11:10
→ s860355 : 油門踩深一點，換檔要快接上，不要盯著轉速錶看04/15 11:20
好的 我下次試試 但現在就是卡住上坡起步的部份
推 add1280 : 離合器慢慢放，感覺到車子在震動有往前走的動力，離04/15 11:27
→ add1280 : 合器咬住補油門，放手煞，車子有前進再慢慢把離合器04/15 11:27
→ add1280 : 放掉，就上去了。04/15 11:27
好的 我會再試試 手煞問題解決 應該就不會再熄火 我今天除了第一次外 後面都有爬坡
成功 但就是不是很順的感覺
推 jiemeng : 不用手煞，打一擋右腳放煞車馬上踩油門，左腳離合 04/15 11:36
→ jiemeng : 器同時慢慢放。先在平地練習 04/15 11:36
→ eatingshit : 油門改成九淺一深試試看 很好開的 04/15 11:36
→ ChungLi5566 : 教練看最清楚不去問教練問這裡幹嘛 04/15 11:37
→ ChungLi5566 : 這邊講得太快、太慢 你能理解是什麼速度嗎 04/15 11:38
教練有說啊 但就是放手煞那瞬間的問題 你講的太快太慢 是指放離合的多寡嗎 這我知道
啊 原先練的那台離合鬆鬆的 換新的這台就好踩許多 只是突然換車還沒習慣就去跑S型結
果就是離合放太多 抓不到車子的速度
推 vacuityhu : 呃..我只能說身體協調性好像有待加強...拉個手煞車 04/15 11:49
→ vacuityhu : 還要全身出力我是不太能想像= =a 04/15 11:49
手排的手煞 真的很緊 尤其是換第二台後 比前一台的手煞要放下時 要向上拉的力量要更
大
→ rindesu : 你開去九份一次，一路上坡，車多路窄一路後面狂叭， 04/15 11:53
→ rindesu : 就會進步神速了 04/15 11:54
推 yoreinin : 八字口訣 慢放離合,輕踩油門 04/15 11:58
推 DearR : 手排車是這樣沒錯，每台的離合器接合點一定都不一樣04/15 12:07
→ DearR : 所以你就簡化思考就好，接合不是早一點就是晚一點04/15 12:08
好 教練應該會讓我練第二台車了 我除了S型失敗外 停車都沒問題 再來就是解決爬坡起
步的問題
→ SapiensChang: 一定要手煞比較安全啦 不用手煞其實就是看坡度 04/15 12:08
→ SapiensChang: 但看懂轉速表很重要啊 我認為啦你放離合器要就先讓 04/15 12:08
→ SapiensChang: 轉速到2000轉啊04/15 12:08
→ SapiensChang: 補油門同時放手煞就好 不要讓轉速掉到1000轉就不會04/15 12:08
→ SapiensChang: 熄火 04/15 12:08
好的 我會試試 我剛剛就有在想 是不是同時做 就不會熄火
噓 BlacKlonely : 你教練沒教你怎麼補油門膩 04/15 12:11
→ z030060374 : 入檔後慢慢放離合器等到感覺車有往前的動力後放手 04/15 12:15
→ z030060374 : 煞車，很難？ 04/15 12:15
→ SapiensChang: 基本上拆解行為是入檔後 用離合器去使汽車不要下滑 04/15 12:18
→ SapiensChang: 甚至有小小往前趨勢 輕輕踩一點點油門讓汽車往前嚕04/15 12:18
→ SapiensChang: (手煞可以在這個點或是下個點放)這個時候離合器慢放 04/15 12:18
→ SapiensChang: 油門慢踩 (搭配聽聲音)同時左右腳一放一踩 說真的離04/15 12:18
→ SapiensChang: 合器本身只要坡度不要太陡 就足夠頂住汽車啦 頂著汽 04/15 12:19
→ SapiensChang: 車後後面的動作一氣呵成 但放鬆就好04/15 12:19
好 我失敗點就在放手煞的瞬間 腳不聽話XD 我會試著補油門後 放離合轉速時 同時放手
煞 看看這樣會不會順一點
推 QuentinHu : 多開多嘗試就好了 不用理噓文的 04/15 12:22
好的 我略過了
→ duelequartz : 快考試前我一直問教練 他才要教上坡起步 給你參考04/15 12:34
→ duelequartz : 你已經也很多時間可以練了 油門適量就好 離合器慢 04/15 12:34
→ duelequartz : 放到聲音變低 震動再放手煞04/15 12:34
推 goldfun : 就是練到有感覺，練會了以後什麼手排車都是三分鐘 04/15 12:47
→ goldfun : 上手04/15 12:47
推 jonway : 大致就如Sa大說的那樣，我本身開手排通勤十年了，04/15 12:47
→ jonway : 我自己的分水嶺是不再怕往後滑，當你克服這個恐懼 04/15 12:49
→ jonway : 平地和上坡起步就沒什麼差別了，手煞車算是買個保險04/15 12:50
其實我不怕往後滑 就是懊惱自己放手煞怎麼可以順便熄手 我會練練版友們教的方式
噓 ttwginq : 先放一點離合，轉速掉到有點抖，再踩油門讓轉速起 04/15 13:17
→ ttwginq : 來，才放手煞 04/15 13:17
推 gedicht : 去抓一下半離合的感覺啦，手排、騎檔車都很好用的 04/15 13:18
→ ttwginq : 當年也是看板友分享的，用了以後沒失敗過 04/15 13:18
好 我會先試sa大的方式
→ ChungLi5566 : 樓上原po的問題就是他不知道「一點」、「有點」是 04/15 13:19
→ ChungLi5566 : 什麼感覺 這個除了多練 沒捷徑 但新手看老手輕輕鬆 04/15 13:20
→ ChungLi5566 : 鬆就以為有什麼訣竅可以用 04/15 13:20
我沒有新手看老手覺得輕鬆 我本來就知道手排難 但就是想試打擋速度感 我當然知道多
練 在練的同時排解困境 否則也是練無效的 老手看新手 不要只有嗆 既然問了就是有疑
惑 老手也是從新手開始的 沒有人一開始就什麼都會的
推 ttwginq : 好吧 原po加油～ 04/15 13:24
推 gedicht : 覺得可能快熄火的時候可以多給一點油門04/15 13:24
推 ROCAF : 那個「一點」可能每台車都不一樣04/15 13:25
對 我練的兩台車 完全的不同 適應了第一台 結果第一次練爬坡失敗率超高 第二台就順
多 但就是要重新試離合的咬合度
→ gedicht : 那個一點本來就是駕駛自己要克服的，手排就是這樣 04/15 13:26
推 abyepi : 手腳協調性不佳請放棄手排04/15 13:29
推 uom : 才10次，先試個100次吧就會了 04/15 13:33
推 SilverFocus : 你手煞是不是拉太滿？拉到不會倒退嚕的程度就好，不 04/15 13:36
→ SilverFocus : 然要放的時候你要花很大力氣 04/15 13:36
教練叫我要拉到底耶 所以就要用比較大的力氣把手煞放下 今天有感受到手超酸 但昨天
的不會
→ hakukin : 看起來是身體不協調，教練教的手煞法幾乎是無難度的 04/15 13:37
→ hakukin : 方法了，這方法前年用在車齡比我還大的裕隆速利上面 04/15 13:37
→ hakukin : 還沒熄火過。原po要不要退回不要啟動的狀態去練呀？ 04/15 13:37
→ hakukin : 讓身體記住那個感覺，再漸進到發動在平面試，最後再04/15 13:37
→ hakukin : 去斜坡 04/15 13:38
我先試試sa大的方式 我第二台的離合咬合度比較好 但手煞真的很緊 第一台超好放的 但
離合不太行 第二台不管離合還是油門好踩許多 但就是手煞困擾 我下星期練的時候 試試
大家說的方式
推 zeanmore : 背會離開椅背 會不會坐姿就沒調整好？04/15 14:30
我好像是前傾沒靠椅背 平常在辦公室就習慣這樣坐 下回練習我會調整坐姿
推 PalmAngels : 離合器先放到汽車頭微微仰起後手煞車不要放太快 放 04/15 14:33
→ PalmAngels : 的同時離合器不要再放了 不過建議油門輕輕含著或不04/15 14:33
→ PalmAngels : 要踩也可以 通常駕訓班手排車都會調整 不容易熄火 04/15 14:33
→ boyutsai : 補習班不是都教先打一檔後半離合/補油門到引擎聲變04/15 15:13
→ boyutsai : 小含著油門/放手煞全離合補油起步，至少不會後退，04/15 15:14
→ boyutsai : 這樓教快速離合進檔補油偷吃步是開熟在外面用的， 04/15 15:14
→ boyutsai : 考試一定GG 04/15 15:14
推 info1994 : 單純駕訓班車太爛 04/15 16:20
→ info1994 : 然後緊張就會這樣 04/15 16:21
→ issac : 慢慢放離合器 放到有點抖 也就是轉速掉到大約六百轉 04/15 17:22
→ issac : 這時候補油門 到一千五百轉 這時後再放手剎車 04/15 17:23
→ issac : 同時 左腳放離合器(不要太快) 右腳補油門04/15 17:24
→ issac : 等到左腳離合器完全放開 右腳再踩深一點 兩千多轉吧 04/15 17:27
→ issac : 大概是這樣 主要是左腳放 右腳踩的動作協調練習 04/15 17:31
推 hondoga03 : 我是刻意放離合器測試放多少會熄火，然後抓到容忍 04/15 18:01
→ hondoga03 : 度之後油門跟手剎執行下去，祝你拿證順利。04/15 18:01
推 ROCAF : 我的疑問是儀表板怎麼看600轉跟1500轉 04/15 19:10
推 ROCAF : 放離合器指針撇一咪咪就熄火了 04/15 19:12
→ issac : 儀錶板有轉數表吧? 我的意思是 快熄火 轉數會掉 04/15 19:52
→ issac : 補點油門 轉數拉起來 再放離合器就不會熄火了04/15 19:53
→ issac : 但如果轉數太高 離合器放太快 就變成爆衝出去了04/15 19:55
推 vacuityhu : 原po是女生嗎?我當初在駕訓班摸過超過4台手排, 現在04/15 20:14
→ vacuityhu : 開的也是手排, 沒有體會過需要用全身力氣才拉的動的 04/15 20:15
→ vacuityhu : 手煞車...如果真的手排對駕駛的體能有些許的門檻的04/15 20:17
→ vacuityhu : 話...那除了改開自排外還是紮實的鍛鍊一下體力吧? 04/15 20:18
推 whitePlume : 我之前駕訓班手煞車有時候會拉太緊，直接下壓會卡04/15 20:21
→ whitePlume : 住，後來發現要往上提一下再直接下壓就很順04/15 20:21
第二台比較新的 手煞真的比較緊 上提要比較出力 一開始練的那台比較好拉 現在手臂有
點酸
推 jaries : 原理你都懂只是新手一開始會怕會緊張正常 多練自然 04/15 21:36
→ jaries : 就會 如果還是不會就是真的沒天份 04/15 21:37
哈哈哈 就剩上坡起步 其他我都ok 我也不懂為什麼會這樣 我還有時間 我會再練練
推 ming791218 : 呃…？看你某一段回文怪怪的，你應該知道只要油門夠 04/15 21:45
→ ming791218 : 多，手煞車拉著不放也能起步吧？教練的意思就是你的 04/15 21:45
→ ming791218 : 油門跟離合器要控制到車子已經要走了，才放手煞車； 04/15 21:45
→ ming791218 : 手煞車也是慢慢放，大概心中默數一秒鐘的時間才能放 04/15 21:45
→ ming791218 : 到底04/15 21:45
→ ming791218 : 到上坡起步關卡時，手煞車要拉，但是不要暴力一次拉 04/15 21:51
→ ming791218 : 到頂，能煞住就好；要起步時踩離合器進一檔，手煞車 04/15 21:51
→ ming791218 : 按按鈕後往上提一點，再開始補油門輕放離合器一點( 04/15 21:51
→ ming791218 : 可能⅓或少一點)，讓車子在手煞車拉起的狀況下就快04/15 21:51
→ ming791218 : 要往前走，才開始慢慢放手煞車，用手煞車控制車速 04/15 21:51
我沒想過先拉手煞 這也是個方法 我下次練練看
推 StNeverRush : 我覺得不是油門踩過頭是你離合放太快 試試看半離合 04/15 21:57
→ StNeverRush : 的時間多一點等速度起來再放 04/15 21:57
推 ziggy : 送你一招，腳慢慢的放離合器，等車身有點抖動後採油04/15 22:44
→ ziggy : 門就不會熄火了04/15 22:45
推 aadsl : 轉速拉更高一點再放呀04/15 23:36
推 aadsl : 或是練好其它項目 上坡起步熄火扣16而已 04/15 23:38
這也是個方法嗎XD 我停車都停的很漂亮 S型可能要先讓我熟悉新的這台 之前S型我也都
很好 直線換檔才剛練 就是上坡起步這關突破不了 才想說問問看看前輩們有什麼辦法突
破這難關
推 ROCAF : 是說現在手排教練車如果是比較新的麵包車還能用拖鞋04/16 00:06
→ ROCAF : 那種老車體感經驗面對嗎 04/16 00:06
推 willwillwill: 坐姿椅子往前條一點04/16 00:54
推 sam861kk : 我以前考手排考到車沒電04/16 00:55
推 naloer : 應該是離合放太快…離合器要咬住需要一點距離，上坡 04/16 02:35
→ naloer : 起步時車移動的距離不多不要一下子整個放開離合器 04/16 02:35
→ SapiensChang: 樓上issac說的很仔細 但他的數字太精確 對於新手應 04/16 03:39
→ SapiensChang: 該就是在1000轉~2000轉內反應 往下掉剛剛好 多磨離 04/16 03:39
→ SapiensChang: 合器也不會怎樣 離合器片沒那麼容易壞 何況駕訓班的 04/16 03:40
→ SapiensChang: 車也不干你的事 04/16 03:40
→ SapiensChang: 給原po一個觀念 轉速只要不要掉到0就不會熄火 但放 04/16 03:40
→ SapiensChang: 離合器時轉速掉很快 新手要量化感覺就是先看轉速錶04/16 03:40
→ SapiensChang: 就對了 04/16 03:40
→ SapiensChang: 在駕訓班通常是先放離合 後補油門+放手煞這樣 04/16 03:40
→ SapiensChang: 但是開久就會變成 同時補油門加放離合(一放一踩)維 04/16 03:40
→ SapiensChang: 持1500-2500轉左右都可以 這時你放手煞怎樣都會往前 04/16 03:40
→ SapiensChang: 嚕 04/16 03:40
→ SapiensChang: 但要記好 爆衝鬆油門就對了 04/16 03:41
→ SapiensChang: 汽車要減速本身有兩種控制：踩煞車和鬆油門 而行駛 04/16 03:41
→ SapiensChang: 中的減速通常先鬆油門 才判斷要不要踩剎車 04/16 03:41
→ SapiensChang: 尤其手排是內建擋煞的 一檔起步再怎麼暴衝 也就那個04/16 03:41
→ SapiensChang: 速度而已 04/16 03:41
→ abc1232579 : 熄火第一件事檢查檔位是不是在一檔，一開始練可能打 04/16 03:43
→ abc1232579 : 到三檔去沒發現，或者老車一檔沒進去，通常是沒打到 04/16 03:43
→ abc1232579 : 一檔才會一放手煞就熄火 04/16 03:43
好的 我會注意檔位的問題 新的這台檔位比較好打 比較沒那麼卡 之前那台就很常打錯
→ SapiensChang: 啊至於換車離合器的感覺不同問題 請先看轉速錶 轉速04/16 03:44
→ SapiensChang: 錶就是新手好夥伴 叫你不盯轉速錶的都是開很久 請先 04/16 03:44
→ SapiensChang: 靠轉速錶找到自己的感覺 04/16 03:44
有的 今天踩的時候 有很認真感受離合跟油門的相對應 只差在油門踩的力度
→ ninkioh : 車有往前的感覺再放 04/16 08:40
推 ElrosHsun : 感受引擎出力跟抖動的感覺 04/16 10:27
推 osiris7319 : 如其他板友說的，身體&左右腳要暫時ㄍㄥ住，油門定 04/16 19:33
→ osiris7319 : 在2千轉甚至更高，左腳慢慢放離合，車子會下沉的瞬 04/16 19:33
→ osiris7319 : 間就可放手煞 04/16 19:33
有 今天有感受到車子想往前進 但還是歸類自己會覺得熄火而害怕 再多練習應該就能克
服
推 nlnono : 老實說來這間公司才學開H04/17 00:18
→ nlnono : ino300,我停上坡也沒在拉 04/17 00:18
→ nlnono : 手煞車的，離合器放到車子 04/17 00:18
→ nlnono : 不會動這樣，可能也是柴油 04/17 00:18
→ nlnono : 比較有力 04/17 00:18
考試要啊 沒辦法QQ
推 andykofvul : 基本上手煞拉著車子也能動，等離合器全放還沒熄火再 04/17 10:39
→ andykofvul : 放手煞也不遲，只是磨損煞車皮就是了 04/17 10:40
推 soulllful : 每台車的油門離合也都不一樣，只能自己抓那抖動感 04/17 11:10
推 cyuan0301 : 教練教導人的時候都沒有站在學生角度 04/18 02:02
真的 學生會緊張啊 看的角度問題也不相同 有時候無法理解教練說的 我還是多練習 讓
自己了解車子的狀況
※ 編輯: karena (111.83.94.173 臺灣), 04/18/2022 09:28:45
推 cortisol : 駕訓班的車就轉速催高讓車走沒關係阿，如果是自己 04/18 20:30
→ cortisol : 的車再來磨合就好 04/18 20:30






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#54. 一手車訊2016/8月號NO.308(ePub) - Google 圖書結果

口了備胎,讓 303GT 六速手排 ... 秒極速 250km/h 二達主動安全了- ABS 十 EBA 十 EBFD 煞車系統 HAS 斜坡起步輔助- ESP 電子車身穩定 EHW 急煞警示 TPMS 胎壓偵測被動 ...